黃埔東路升級改造，建設七座人行天橋, 你怎么看。人行天橋由市政規(guī)劃部門進行規(guī)劃設計。等行人過后，慢速安全通過。一般情況下人行過街天橋的下弦到對應的地面間的距離，不得少于4.5米。這是道路交通法規(guī)所規(guī)定的。在很多年前，記得第一次去香港就發(fā)現(xiàn)一個十分奇怪的現(xiàn)象?？稍谖覈鴩鴥?nèi)的大部分城市居民行走基本上是在地面行走，像武漢建造了大量的人行過街設施，也就是基本上以天橋為主。據(jù)統(tǒng)計武漢的人行過街設施超過150座，其中有80%以上是天橋，只有30多座采用地下通道結(jié)構(gòu)。另一種就是像香港一樣把天橋和二樓建筑全面聯(lián)通，形成一個新的網(wǎng)絡系統(tǒng)。

• 1、人行天橋由哪個部門來規(guī)劃
• 2、有人行過街天橋和地下通道怎么走
• 3、一般說來人行過街天橋的高度多少最合適
• 4、今年武漢擬建47座人行過街設施，這些民生工程進度早知道, 你怎么看
• 5、莆田：人行過街天橋項目全力推進，春節(jié)前有望再投用6座, 你怎么看
• 6、擬投資1.8億元！黃埔東路升級改造，建設七座人行天橋, 你怎么看

1、人行天橋由哪個部門來規(guī)劃

人行天橋由市政規(guī)劃部門進行規(guī)劃設計。

2、有人行過街天橋和地下通道怎么走

等行人過后，慢速安全通過。

3、一般說來人行過街天橋的高度多少最合適

一般情況下人行過街天橋的下弦（即天橋與地面間的距離的最下緣）到對應的地面間的距離，不得少于4.5米。這是道路交通法規(guī)所規(guī)定的。道路交通法規(guī)規(guī)定在二級公路以上的國家公路上，需構(gòu)建固定跨越公路的永久性構(gòu)件，其下弦與地面間的最小距離，不能小于4.5米。這是保障大型貨車或較高大貨物運輸，所必須的通過距離。這一規(guī)定不知是什么時候引申到所有通貨車的公路上了。這樣對于通過的貨車和跨越公路的永久性構(gòu)筑物都是起到一個安全保護。

4、今年武漢擬建47座人行過街設施，這些民生工程進度早知道, 你怎么看

在很多年前，記得第一次去香港就發(fā)現(xiàn)一個十分奇怪的現(xiàn)象。香港的一樓叫Ｇ，二樓才叫一樓，尤其在銅鑼灣和中環(huán)地區(qū)更是如此。香港是屬于亞熱帶氣候且常年天氣較熱，市民穿梭樓宇或街區(qū)都是從一層通過，而且大量的天橋也是封閉結(jié)構(gòu)，可以免于陽光的直射。天橋就自然成了方便市民行走的橋梁，還是一道美麗的風景線。可在我國國內(nèi)的大部分城市居民行走基本上是在地面行走，像武漢建造了大量的人行過街設施，也就是基本上以天橋為主。據(jù)統(tǒng)計武漢的人行過街設施超過150座，其中有80%以上是天橋，只有30多座采用地下通道結(jié)構(gòu)。這樣不僅讓居民上下通道帶來了不便，還有也會影響城市的美觀。最好的就是讓車來讓人，開通一些地下車行快捷通道，減少車輛在地面與人爭搶。再是寧可選擇地下通道也要相對減少天橋的比例。搭架天橋確實是目前很多城市的做法，這也是最快捷、最省錢的方法，可也是最不環(huán)保、最不美觀的做法。城市的現(xiàn)代化程度達到一定的高度，很多的天橋轉(zhuǎn)移到地下，與地下商業(yè)、地鐵網(wǎng)絡和地下交通樞紐連接在一起。另一種就是像香港一樣把天橋和二樓建筑全面聯(lián)通，形成一個新的網(wǎng)絡系統(tǒng)。而且越是市中心越要減少孤零零的天橋搭建數(shù)量。像東京、香港等人口密集的國際大都市的地下其實是空的，在地鐵網(wǎng)絡十分發(fā)達以后，人的大部分移動是在地下完成。當我們看到一些國際超級都市在谷歌地圖下陳舊不堪，可到了這個城市才知道原來還有一個不一樣的地下世界。武漢作為我國的區(qū)域中心城市，也應該致力于打造全空間的城市格局。而不僅僅沉醉于表面的摩天大樓。天橋更不是一道城市的風景線，只不過是解決人與車之間矛盾的最便捷通道。可最短的距離未必也是最科學的，天橋多則無益！

5、莆田：人行過街天橋項目全力推進，春節(jié)前有望再投用6座, 你怎么看

這個可以有，這幾年在市區(qū)看著莆田一步步的發(fā)展，確實感受到了整個城市的活力在全面提升，看著去年開始加快進度的天橋建設和正在落成的湄洲媽祖皇家學院（莆田學院新校區(qū):)，湄洲灣技術學院，以及綬溪新規(guī)劃，我對莆田的發(fā)展充滿信心，湄洲媽祖故里，我為你自豪

6、擬投資1.8億元！黃埔東路升級改造，建設七座人行天橋, 你怎么看

只要對老百姓又好處就可以啊

人行過街天橋修建建議人行過街天橋修建建議（人行天橋由哪個部門來規(guī)劃）