由中國中鐵大橋局承建的世界最重轉(zhuǎn)體橋——山東省鄒城市三十米上跨鐵路立交橋海南首個(gè)跨鐵轉(zhuǎn)體梁，19日下午歷時(shí)99分鐘海南首個(gè)跨鐵轉(zhuǎn)體梁，在整體旋轉(zhuǎn)97．3°后，成功跨越京滬鐵路。該橋全長495米，橋?qū)?5米，轉(zhuǎn)體部分長285米，重達(dá)8萬噸。50年代意大利曾用此法修建海南首個(gè)跨鐵轉(zhuǎn)體梁了多姆斯河橋，跨徑達(dá)70m海南首個(gè)跨鐵轉(zhuǎn)體梁；德國的Argentobel橋，跨徑達(dá)150m，是采用此法修建的跨徑的橋梁。轉(zhuǎn)體橋即采用轉(zhuǎn)體法施工海南首個(gè)跨鐵轉(zhuǎn)體梁的橋梁。橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計(jì)軸線位置制作成形后海南首個(gè)跨鐵轉(zhuǎn)體梁，通過轉(zhuǎn)體就位海南首個(gè)跨鐵轉(zhuǎn)體梁的一種施工方法。

轉(zhuǎn)體橋的代表典范

由中國中鐵大橋局承建的世界最重轉(zhuǎn)體橋——山東省鄒城市三十米上跨鐵路立交橋海南首個(gè)跨鐵轉(zhuǎn)體梁，19日下午歷時(shí)99分鐘海南首個(gè)跨鐵轉(zhuǎn)體梁，在整體旋轉(zhuǎn)97．3°后，成功跨越京滬鐵路。

樂凱大橋，又名京廣線轉(zhuǎn)體斜拉大橋，是在京廣線保定樂凱大街與京廣線交叉處，跨越京廣鐵路下行線和上行線，兩端各并入一個(gè)單斜拉橋的轉(zhuǎn)體橋。該橋全長495米，橋?qū)?5米，轉(zhuǎn)體部分長285米，重達(dá)8萬噸。

廣州丫髻沙大橋（Guangzhou Yajisha Bridge over Pearl River）——拱橋：丫髻沙大橋是廣州環(huán)城高速路西南環(huán)段跨越珠江主、副航道和丫髻沙島的特大橋梁。

是。河北保定的旋轉(zhuǎn)大橋是中國的第一個(gè)旋轉(zhuǎn)大橋，由中鐵六局石家莊鐵建公司承建，該橋是我國首座采用魚腹式箱梁的斜拉橋，專業(yè)名稱叫做雙翼斜拉橋，也可以說是全球第一的轉(zhuǎn)體大橋。

橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計(jì)軸線位置制作成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。它可以將在障礙上空的作業(yè)轉(zhuǎn)化為岸上或近地面的作業(yè)。主要應(yīng)用于上跨峽谷、河流、鐵路、高速公路等不能做支撐的情況。

國外應(yīng)用情況 轉(zhuǎn)體施工法最先出現(xiàn)的是豎轉(zhuǎn)法。50年代意大利曾用此法修建海南首個(gè)跨鐵轉(zhuǎn)體梁了多姆斯河橋，跨徑達(dá)70m海南首個(gè)跨鐵轉(zhuǎn)體梁；德國的Argentobel橋，跨徑達(dá)150m，是采用此法修建的跨徑的橋梁。

中國前十名大橋排名?

第10名：南京長江大橋，位于南京市鼓樓區(qū)下關(guān)和浦口區(qū)之間，是長江上第一座由中國自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史上具有重要意義。

我國最有名的三大橋：趙州橋、南京長江大橋、錢塘江大橋。

趙州橋。-又稱安濟(jì)橋，俗稱大石橋，是中國河北省石家莊市趙縣境內(nèi)一座跨_河的石拱橋，由隋朝匠師李春建造，是世界上現(xiàn)存年代最久遠(yuǎn)、跨度最大、保存最完整的單孔坦弧敞肩石拱橋。盧溝橋。

東海大橋：東海大橋是上海市跨越杭州灣北部海域通往洋山深水港的跨海長橋，它以“東海長虹”為創(chuàng)意理念，宛如中國東海上一道亮麗的彩虹。

橋架制作公式和計(jì)算方法

橋架海南首個(gè)跨鐵轉(zhuǎn)體梁的做法與計(jì)算公式如下：45度彎頭：斜邊 = 高度 x 4 底邊 = 高度上下翻切口寬度 = 線槽海南首個(gè)跨鐵轉(zhuǎn)體梁的側(cè)板高度 x 1左右翻切口寬度 = 線槽的底板寬度 x 1。

橋架制作公式：50*角鐵質(zhì)量+50套*2根*2m每根*通絲質(zhì)量=總質(zhì)量。橋架制作計(jì)算方法：（1）鍍鋅電纜橋架直接板每個(gè)固定螺栓接觸電阻。

控制電纜的橋架安裝位置：按照工程設(shè)計(jì)規(guī)定海南首個(gè)跨鐵轉(zhuǎn)體梁，計(jì)算電纜橋架的安裝位置。計(jì)算電纜橋架的固定方式：電力電纜的橋架固定方式：按照工程設(shè)計(jì)規(guī)定海南首個(gè)跨鐵轉(zhuǎn)體梁，計(jì)算電纜橋架的固定方式。

梁式橋架是由多個(gè)梁組成的結(jié)構(gòu)海南首個(gè)跨鐵轉(zhuǎn)體梁，用于支撐較大荷載。其計(jì)算公式為：M=WL^2/8，其中M為每個(gè)梁所承受的彎矩，W為荷載重量，L為每個(gè)梁跨度長度。 框架式橋架 框架式橋架由多個(gè)豎桿和橫桿組成的結(jié)構(gòu)。

線纜橋架的實(shí)際荷載量和電纜橋架寬度計(jì)算方法 線纜橋架 G總= n1*q1+ n2*q2 + n3*q3……nn*qn 公式中：G總為總荷載，qqq3……qn為每根電纜單位重量（kg/m），nnn3……nn為相同電纜的根數(shù)。

最常見的公式為：b=S/h=S0/40%(S=S0/40%)，式中S0=n1*S1+n2*S2+n3*S3+n。S為橋架空間橫截面積，h為橋架空間凈高。

什么是A級(jí)瀝青?

海南首個(gè)跨鐵轉(zhuǎn)體梁我國《瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》海南首個(gè)跨鐵轉(zhuǎn)體梁的2004版將瀝青劃分為A、B、C三個(gè)級(jí)別海南首個(gè)跨鐵轉(zhuǎn)體梁，有30號(hào)、50號(hào)、70號(hào)、90號(hào)、110號(hào)等。按照這樣的規(guī)定海南首個(gè)跨鐵轉(zhuǎn)體梁，A-70應(yīng)該指的是70號(hào)A級(jí)瀝青，不過很少將70號(hào)A級(jí)瀝青寫成A-70。用于鋪筑道路的瀝青。

A級(jí)70號(hào)瀝青為普通瀝青，針入度范圍為60-80（0.1mm）。同標(biāo)號(hào)的瀝青根據(jù)其他指標(biāo)的不同，又分為a、b、c三級(jí)，其中a類為指標(biāo)最好的一級(jí)，能夠用于高速公路和一級(jí)公路，其他等級(jí)的瀝青不能用于高速和一級(jí)公路。

A級(jí)瀝青 各個(gè)等級(jí)的公路，適用于任何場合和層次。B級(jí)瀝青 ①高速公路、一級(jí)公路瀝青下面層及以下的層次，二級(jí)及二級(jí)以下公路的各個(gè)層次海南首個(gè)跨鐵轉(zhuǎn)體梁；②用作改性瀝青、乳化瀝青、改性乳化瀝青、稀釋瀝青的基質(zhì)瀝青。

石油瀝青是根據(jù)針入度來分級(jí)的，如90#瀝青的針入度為80-100 dmm. A級(jí)瀝青相當(dāng)于國標(biāo)準(zhǔn)的瀝青產(chǎn)品，可用于高速公路和一級(jí)公路的鋪筑；B級(jí)相當(dāng)于國際GB15180標(biāo)準(zhǔn)。

滬杭高速鐵路線介紹?

1、滬杭城際高速鐵路連接上海、浙江省杭州，是中國“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)中滬昆客運(yùn)專線的其中一個(gè)組成部分。全線設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里。工程自2009年2月26日動(dòng)工，2010年10月26日正式通車營運(yùn)。

2、在2008年9月28日滬杭高鐵試運(yùn)行中，“和諧號(hào)”CRH380A新一代高速動(dòng)車組列車創(chuàng)下416公里的世界運(yùn)營鐵路最高時(shí)速。

3、滬杭高鐵河湖段開通運(yùn)營后，河南、安徽、浙江三省實(shí)現(xiàn)了高鐵無縫連接。

4、滬杭線 起止：東起上海市閘北區(qū)，西到浙江省杭州市上城區(qū) 線路：全長201公里。共有車站36個(gè)。 簡介：滬杭鐵路，原稱滬杭甬鐵路，后因杭州到寧波間曹娥江橋未建成，便改稱滬杭線。

5、滬杭高速公路寬26米，雙向4車道，車速120km/h。全長151公里。上海段東起上海市區(qū)西南的莘莊，西至金山區(qū)的滬浙交界處，長48公里。

中國首例高速橋梁轉(zhuǎn)體跨高鐵單幅轉(zhuǎn)體重量有多重?

轉(zhuǎn)體橋即采用轉(zhuǎn)體法施工海南首個(gè)跨鐵轉(zhuǎn)體梁的橋梁。橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計(jì)軸線位置制作成形后海南首個(gè)跨鐵轉(zhuǎn)體梁，通過轉(zhuǎn)體就位海南首個(gè)跨鐵轉(zhuǎn)體梁的一種施工方法。它可以將在障礙上空的作業(yè)轉(zhuǎn)化為岸上或近地面的作業(yè)。

泗河特大橋轉(zhuǎn)體梁轉(zhuǎn)體的位置位于濟(jì)寧市兗州區(qū)海南首個(gè)跨鐵轉(zhuǎn)體梁，魯南高鐵泗河特大橋的轉(zhuǎn)體梁，全長112米，總重6300多噸。在它的下方是海南首個(gè)跨鐵轉(zhuǎn)體梁我國最繁忙的鐵路大動(dòng)脈之一——京滬鐵路，每天有200多趟列車經(jīng)過。

魯南高鐵洙趙新河特大橋全長3170.93米，與新兗鐵路交叉角度45°，采用56m+56mT構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，總高度為12米，轉(zhuǎn)體重量6400噸。

也是世界上設(shè)計(jì)荷載最大的高速鐵路橋。天興洲長江大橋 天興洲長江大橋（Tianxingzhou Tianxingzhou River Bridge）是中國湖北省武漢市境內(nèi)連接青山區(qū)與江岸區(qū)的過江通道，位于長江水道之上，為武漢三環(huán)線組成部分之一。

迄今為止，轉(zhuǎn)體重量的是比利時(shí)的本＆#8226；艾因橋。該橋?yàn)樾崩瓨?，跨徑布置?×42m+168m，轉(zhuǎn)體重量達(dá)95萬t，于1991年建成。

滬蘇湖高鐵一塊橋板30噸重。根據(jù)中國政府網(wǎng)資料，滬蘇湖高鐵的高架橋梁，一跨是24米和32米預(yù)制梁居多，橋梁重量每快有30噸重。滬蘇湖高速鐵路即上海經(jīng)蘇州至湖州鐵路。