今天給各位分享碳纖維就業(yè)的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)碳纖維專業(yè)進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！寶馬著重的是碳纖維復(fù)材的這個(gè)概念，這背后反映的是他們對(duì)汽車行業(yè)的深刻觀察和戰(zhàn)略布局。我猜測，寶馬能夠察覺到碳纖維復(fù)材在交通工具上的應(yīng)用是一股無法阻擋的歷史潮流，但是前期的孵化期很長；可一旦這股潮流來到，將徹底革新整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的上下游生產(chǎn)鏈。碳纖維就業(yè)的介紹就聊到這里吧，感謝你花時(shí)間閱讀本站內(nèi)容，更多關(guān)于碳纖維專業(yè)、碳纖維就業(yè)的信息別忘了在本站進(jìn)行查找喔。

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本文目錄一覽：

• 1、你好，我想問一下北化的橡膠和碳纖維哪個(gè)就業(yè)前景更好。
• 2、復(fù)合材料的就業(yè)前景如何？
• 3、碳纖維是什么，發(fā)展前景好嗎？

你好，我想問一下北化的橡膠和碳纖維哪個(gè)就業(yè)前景更好。

碳纖維要好，因?yàn)楸被詈玫膶W(xué)院是材料學(xué)逗陵院，而碳纖維又是材院的專攻項(xiàng)目，學(xué)校自然各方面御指沖投入都很多。張力群老師是我校杰出教鎮(zhèn)殲師，要的分應(yīng)該很高吧。希望我的回答能對(duì)你有幫助。

復(fù)合材料的就業(yè)前景如何？

復(fù)合材料還是很好就業(yè)的，主要集中在生產(chǎn)這一塊，少部分可以去研發(fā)。我簡單講講我找工作的經(jīng)驗(yàn)好了，希望給以后找工作的各位提供缺棚悶點(diǎn)參考。1.各單位招聘簡章上會(huì)分類的，我們屬于材料類，所以找工作時(shí)是和專業(yè)相關(guān)的，專業(yè)學(xué)得好是有優(yōu)勢(shì)的，至于以后進(jìn)到公司是否做和專業(yè)相關(guān)的事，這得去問HR。和枝2.盡早去找工作，學(xué)校的就業(yè)網(wǎng)也可以，畢業(yè)生網(wǎng)站也可以，不管有沒有找到，就當(dāng)打怪升級(jí)積累經(jīng)驗(yàn)了。3.成績不是唯一的，有些企業(yè)也是不注重成績的，不要成績不好就失去信心，當(dāng)然，成績好找好工作的幾率更大。4.堅(jiān)持去找工作，我找工作找伏彎了一個(gè)月，同學(xué)都陸續(xù)簽約了，那時(shí)的我很急，以為找不到工作了，差點(diǎn)就放棄了，幸好還是找到了。5.簡歷需要突出重點(diǎn)，學(xué)習(xí)好就多寫點(diǎn)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)不好就多寫點(diǎn)實(shí)踐活動(dòng)。

碳纖維是什么，發(fā)展前景好嗎？

你聽說過碳纖維嗎，猜你也沒有，咱們來說說吧。

光從工業(yè)角度來說，金屬材質(zhì)——無論是復(fù)合材料在輕量化方面的主要對(duì)手鎂、鋁合金，還是傳統(tǒng)的超強(qiáng)、薄鋼結(jié)構(gòu)，都是目前最有效、最有商業(yè)利益也是體系最成熟的制造體系。市場上目前大部分打著輕量化旗號(hào)的供應(yīng)商，也都是走的金屬材料體系。因?yàn)榻饘俨牧陷p量化體系對(duì)于前輕量化時(shí)代的汽車制造體系的兼容性更高、體系轉(zhuǎn)型速度更快、產(chǎn)學(xué)研體系更成熟、就業(yè)人員眾多。相比之下，由于復(fù)合材料，尤其是以碳纖維復(fù)合材料為主的輕量化制造，要想融入目前的汽車制造體系，就要舍棄掉上面的全部優(yōu)勢(shì)。這意味著：生產(chǎn)設(shè)備將重新采購和調(diào)試，而以前金屬生產(chǎn)線上的絕大部分設(shè)備都只能轉(zhuǎn)手甚至是舍棄；更意味著要采用一個(gè)幾乎全新的無損檢測體系、一個(gè)幾乎全新的行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、一個(gè)幾乎全新的質(zhì)量檢測體系、一個(gè)幾乎全新的維護(hù)維修體系；更意味著要采用全新的理論和科研資金投向來指導(dǎo)實(shí)際生產(chǎn)；更重要的——初、中、高級(jí)復(fù)合材料技術(shù)人員現(xiàn)在全球緊缺。我因?yàn)檠芯筷P(guān)系，了解過英國和歐盟到2022年的復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)布局計(jì)劃，知道人員——尤其是具有產(chǎn)業(yè)事業(yè)與科研能力的人員存在很大缺口，目前英、歐的計(jì)劃是要在2022年將現(xiàn)有的復(fù)合材料從業(yè)人員翻倍。這還是在歐洲——這個(gè)福利與高級(jí)工人待遇優(yōu)越的地方，在我國形勢(shì)則更加不樂觀。而從業(yè)人員缺乏，則之前的我提及的問題更加無從談起。以上的各種情況是客觀存在的。我在我的另一個(gè)回答：碳纖維能用在量產(chǎn)車上嗎？里分析寶馬萊比錫工廠和寶馬/SGL戰(zhàn)略布局時(shí)就曾對(duì)上述問題提及過。

但是真如我們發(fā)現(xiàn)模并汪并最終開始使用青銅和鋼鐵等材料一樣，人類并不會(huì)因?yàn)檫@個(gè)東西難以生產(chǎn)，或者暫時(shí)沒有經(jīng)濟(jì)效益，就不會(huì)朝著更高的能量效率方向發(fā)展。否則，石器時(shí)代的人類為什么要費(fèi)老大勁，先燒制那么多木炭，再做個(gè)吹風(fēng)氣，再用泥巴砌個(gè)小高爐，蔽升再四五個(gè)精壯的漢子沒日沒夜地朝著爐子里面吹氣、扇風(fēng)、加燃料？隨手撿個(gè)石頭磨好，比上面的步驟簡單地多。同理還有火車、蒸汽機(jī)??在這就不枚舉了。碳纖維復(fù)材在汽車制造——甚至廣義意義上的交通工具制造中的先進(jìn)地位，也是一樣。經(jīng)濟(jì)利益也不是目前第一驅(qū)動(dòng)力。

但這不意味它永遠(yuǎn)沒有經(jīng)濟(jì)盈利。

碳纖維復(fù)材目前在汽車上的運(yùn)用更多是概念式的推廣和應(yīng)用。我們?cè)跇I(yè)界的觀察可以輕易地發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在只有寶馬在引領(lǐng)著大規(guī)模碳纖維復(fù)材汽車制造，而其余真正加入的汽車廠商寥寥？為什么？因?yàn)槠鋵?shí)不賺錢，世界目前唯一一款大規(guī)模制造、商用化的全碳纖維復(fù)材電動(dòng)車i3，其實(shí)是在虧本賣的。也的確只有像寶馬這樣的汽車業(yè)巨擘，才能做這樣的先鋒角色，其他的廠商能把傳統(tǒng)車型做成盈利就挺好了。寶馬著重的是碳纖維復(fù)材的這個(gè)概念，這背后反映的是他們對(duì)汽車行業(yè)的深刻觀察和戰(zhàn)略布局。我猜測，寶馬能夠察覺到碳纖維復(fù)材在交通工具上的應(yīng)用是一股無法阻擋的歷史潮流，但是前期的孵化期很長；可一旦這股潮流來到，將徹底革新整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的上下游生產(chǎn)鏈。其很有可能讓人類脫離依靠化石能源的日子，走向電磁世紀(jì)。而汽車這個(gè)概念，也將逐漸退出歷史舞臺(tái)。

這也是中國汽車制造業(yè)的一次彎道超車的機(jī)會(huì)。

因?yàn)殡姶艅?dòng)力在載重重量降低至一定程度后，完全可以滿足人類目前在地球上的運(yùn)程和運(yùn)輸要求。而且相比化石能源旦仔，其能源效率更高。再展望未來核能和再生能源如風(fēng)能、太陽能、潮汐能等的發(fā)展，整個(gè)地球上的文明轉(zhuǎn)向電磁動(dòng)力幾乎是肯定的。所以寶馬要挑頭干這事，而中國更要挑頭干這事，因?yàn)槲覀兡壳皳碛兄鴮?duì)大型和高精尖工業(yè)發(fā)展更友善的體制。相比歐美資本主義國家的單向市場調(diào)控，我們更可以用國家的行政力量來引導(dǎo)技術(shù)的發(fā)展方向與布局，并營造一個(gè)良好的、長期的產(chǎn)業(yè)孵化期，而其中主要的孵化手段就是政策補(bǔ)貼和政策扶持。所以，這也在無形中解答了題主的疑問：在中國，資本一定是對(duì)政策敏感的。你的觀察沒有問題，如雨后春筍般涌現(xiàn)出的那些企業(yè)，就是因?yàn)榭吹竭@個(gè)趨勢(shì)，才開始大規(guī)模布局出現(xiàn)的。其中有騙補(bǔ)的，也有想踏踏實(shí)實(shí)做事的，很正常。每個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期都是這樣，現(xiàn)在中國在這一塊還沒有進(jìn)入整合期。

但是我們拭目以待吧。人的確要看好腳下的路，但是那是為了到達(dá)更遠(yuǎn)的遠(yuǎn)方。

小編碼這么多字很累的，歡迎點(diǎn)贊和分享，不接受批評(píng)（傲嬌臉），么么噠。

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