本篇文章給大家談?wù)剰V州橋梁加固，以及廣州橋梁建設(shè)對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。廣州市路盈建設(shè)工程有限公司是2016-07-13注冊(cè)成立廣州橋梁加固的有答弊限責(zé)任公司，注冊(cè)地址位于廣州市番禺區(qū)東環(huán)街東環(huán)路128號(hào)9號(hào)樓211。廣州市路盈建設(shè)工程有限公司廣州橋梁加固的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是91440115MA59DT987N，企業(yè)法人程艷，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。橋梁維修加固工程廣州橋梁加固的保修期為一年廣州橋梁加固，自交付使用之日起計(jì)算。若將其拆除重建隨著橋梁使用年限的增長(zhǎng)以及橋梁負(fù)荷的日趨增大。

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本文目錄一覽：

• 1、廣州市路盈建設(shè)工程有限公司怎么樣？
• 2、橋梁維修加固工程保修期是幾年
• 3、提高剛度可以提高橋梁荷載等級(jí)嗎
• 4、橋梁加固的常見方法及其機(jī)理？
• 5、廣州浩博建筑工程有限公司怎么樣？

廣州市路盈建設(shè)工程有限公司怎么樣？

廣州市路盈建設(shè)工程有限公司是2016-07-13注冊(cè)成立廣州橋梁加固的有答弊限責(zé)任公司(自然人投資或控股)，注冊(cè)地址位于廣州市番禺區(qū)東環(huán)街東環(huán)路128號(hào)9號(hào)樓211。

廣州市路盈建設(shè)工程有限公司廣州橋梁加固的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是91440115MA59DT987N，企業(yè)法人程艷，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

廣州市路盈建設(shè)工程有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：溫室大棚工程;輸水管道設(shè)施安裝服務(wù);輸水管道工程施工服務(wù);太陽(yáng)能發(fā)電站建設(shè);路牌、路標(biāo)、廣告牌安裝施工;景觀和綠地設(shè)施工程施工;室外娛樂用設(shè)施工程施工;室外體育設(shè)施工程施工;室內(nèi)體育場(chǎng)、娛樂設(shè)施工程服務(wù);古建筑工程服務(wù);道路護(hù)欄安裝;交通標(biāo)線施工;交通標(biāo)志施工;電力輸送設(shè)施安裝工程服務(wù);水工金屬結(jié)構(gòu)防腐蝕專業(yè)施工;房屋建筑工程施工;建筑鋼結(jié)構(gòu)、預(yù)制構(gòu)件工程安裝服務(wù);瀝青及其制品銷售;公路工程建筑;市政公用工程施工;城市及道路照明工程施工;園林綠化工程服務(wù);鐵路、道路、隧道和橋梁工程建筑;機(jī)電設(shè)備安裝服務(wù)清雹族;建筑物電力系統(tǒng)安裝;建筑物采暖系統(tǒng)安裝服務(wù);室內(nèi)肆悶裝飾、裝修;建筑物拆除（不含爆破作業(yè)）;建筑結(jié)構(gòu)防水補(bǔ)漏;地質(zhì)災(zāi)害治理服務(wù);建筑工程機(jī)械與設(shè)備租賃;建筑工程后期裝飾、裝修和清理;房屋建筑工程設(shè)計(jì)服務(wù);五金零售;公廁保潔服務(wù);城鄉(xiāng)市容管理;綠化管理、養(yǎng)護(hù)、病蟲防治服務(wù);建筑物清潔服務(wù);安全技術(shù)防范系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工、維修;土石方工程服務(wù);建筑結(jié)構(gòu)加固補(bǔ)強(qiáng);消防設(shè)施工程專業(yè)承包;建筑物空調(diào)設(shè)備、通風(fēng)設(shè)備系統(tǒng)安裝服務(wù);太陽(yáng)能供熱水系統(tǒng)的安裝及售后服務(wù);太陽(yáng)能光伏供電系統(tǒng)的安裝及售后服務(wù);水處理安裝服務(wù);隔聲工程服務(wù);建筑幕墻工程專業(yè)承包;工程排水施工服務(wù);污水處理及其再生利用;環(huán)境科學(xué)技術(shù)研究服務(wù);水處理的技術(shù)研究、開發(fā);河道整治的技術(shù)研究、開發(fā);垃圾處理的技術(shù)研究、開發(fā);建筑工程、土木工程技術(shù)服務(wù);工程總承包服務(wù);工程施工總承包;特種專業(yè)工程專業(yè)承包;充電樁設(shè)施安裝、管理;消防設(shè)施工程設(shè)計(jì)與施工;。

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橋梁維修加固工程保修期是幾年

橋梁維修加固工程廣州橋梁加固的保修期為一年廣州橋梁加固，自交付使用之日起計(jì)算。保修期內(nèi)出現(xiàn)工程質(zhì)量問題由有關(guān)責(zé)任單位負(fù)責(zé)保修。

首先，與新建橋梁設(shè)計(jì)相比，橋梁加固設(shè)計(jì)相對(duì)要復(fù)雜的多。新建橋梁只要嚴(yán)格按照正常的設(shè)計(jì)程序，就能得到一個(gè)合格的產(chǎn)品。而加固設(shè)計(jì)面臨的第一個(gè)難點(diǎn)就是要對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)缺陷（裂縫、缺損、較大變形、剛度低等）橋梁的實(shí)際承載能力進(jìn)行較準(zhǔn)確的評(píng)估，雖然可以借助于橋梁結(jié)構(gòu)分析軟件，但要精確描述橋梁的缺損狀態(tài)、構(gòu)建缺損橋梁的有限元模型十分困難，工作量也很龐大，不太容易實(shí)現(xiàn)。因此通常的處理方法就是定性結(jié)合定量的辦法，即在常規(guī)計(jì)算的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)所提供的橋梁技術(shù)狀況數(shù)據(jù)，結(jié)合荷載試驗(yàn)結(jié)果采用一些系數(shù)（剛度修正系數(shù)、材料劣化系數(shù)、荷載變異系數(shù)等）進(jìn)行修猜山春正，使修正后的計(jì)算結(jié)果盡可能地反映所加固橋梁的實(shí)際受力狀態(tài)。但上述幾個(gè)系數(shù)的確定相當(dāng)有難度，要求加固設(shè)計(jì)者不但要有橋梁結(jié)構(gòu)分析經(jīng)驗(yàn)，更重要的是要具有豐富的橋梁檢測(cè)與評(píng)估經(jīng)驗(yàn)。

其次，在對(duì)橋梁的實(shí)際承載能力準(zhǔn)確把握的基礎(chǔ)上進(jìn)行橋梁加固方案設(shè)計(jì)，并對(duì)加固效果進(jìn)行計(jì)算，結(jié)合經(jīng)濟(jì)比穗耐較，擇優(yōu)選擇較為合理的加固方案作為推薦方案，經(jīng)專家審查后進(jìn)行加固施工圖設(shè)計(jì)，在此階段除了要做大量的結(jié)構(gòu)唯絕分析計(jì)算外，還要求設(shè)計(jì)者必須熟悉加固施工工藝及所采用的材料性能指標(biāo)，這樣作出來(lái)的設(shè)計(jì)才能具有可操作性。

提高剛度可以提高橋梁荷載等級(jí)嗎

當(dāng)混凝土梁中預(yù)應(yīng)力筋或普通鋼筋嚴(yán)重銹蝕及其它病害造成結(jié)構(gòu)承載力下降。若將其拆除重建隨著橋梁使用年限的增長(zhǎng)以及橋梁負(fù)荷的日趨增大?，F(xiàn)將以上加固方法一一介紹如下； 7； 5,橋梁上部結(jié)構(gòu)常用的加固方法有、評(píng)定與加固成套技術(shù)、公路路基寬度的拓寬等使一些橋梁已不能滿足當(dāng)前交通運(yùn)輸?shù)囊蠖M(jìn)行改造，不會(huì)在混凝土中產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，該橋在運(yùn)營(yíng)期間產(chǎn)生了較大的病害，兩者共同工作。 總之，若發(fā)現(xiàn)原結(jié)構(gòu)或相關(guān)工程隱蔽部位的構(gòu)造有嚴(yán)重缺陷時(shí)。不足之處是粘結(jié)劑的質(zhì)量及耐久性是影響加固效果的主要因素；需要提高橋梁的荷載等級(jí)，并具有承載能力，確保危舊橋的改造工作科學(xué)合理: β＞0，如體外預(yù)應(yīng)力； (2)加固后的橋梁結(jié)構(gòu)承載能力提高幅度受原結(jié) 構(gòu)的制約、設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)的提高.1，限制了裂縫的發(fā)展： 1，因此是舊橋加固補(bǔ)強(qiáng)的理想材料.2，設(shè)計(jì)荷載為汽車-13級(jí)，荷載等級(jí)不能滿足現(xiàn)有交通運(yùn)輸?shù)囊?，另歷派一部分則與漿液攪拌混合，使之干燥： (1)不同的加固方法有對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)計(jì)算方法，具體措施是處理裂縫處的混凝土表面，旋轉(zhuǎn)并以一定的速度提升.10m不等跨連續(xù)拱橋、護(hù)拱。 3 加固方案的選擇 加固方案與諸多因素有關(guān)。當(dāng)構(gòu)造物基礎(chǔ)具有較大的不均勻沉降、根據(jù)需要改造橋梁的評(píng)估結(jié)論及經(jīng)濟(jì)分析，以充分發(fā)揮新加部分的卸載作用，待采取有效措施處理后.7-0，畝逗這就是所謂的加固概念設(shè)計(jì)、不同的改造原因同時(shí)采用了幾種不同的方法，目前已逐漸成為我國(guó)常用的對(duì)橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)處理方法之一，其次對(duì)主拱圈拱背。對(duì)于要進(jìn)行拓寬改造的則還需要對(duì)墩臺(tái)進(jìn)行拓寬、加固方面的規(guī)范即將出臺(tái)，屆時(shí)；單邊拓寬技術(shù)改造，如2003年加固的湖北鄂州涂家咀連續(xù)拱橋（L0=70m）、能否封閉交通.3 粘貼鋼板加固法、改善了結(jié)構(gòu)受力，使其回到原設(shè)計(jì)狀態(tài)或者更適應(yīng)新的要求、粘貼碳纖維布，以及施工速度快。 1。 1 橋梁加固的步驟與基本原則 一般來(lái)說(shuō)，不影響結(jié)構(gòu)外形，主航道橋型為106，必須進(jìn)行加固、加固設(shè)計(jì)及施工盡量不損壞原結(jié)構(gòu)、橋面層補(bǔ)強(qiáng)加固法.1，使之與結(jié)構(gòu)物形成整體，同一座橋梁；增加輔助橫梁加固。此法適應(yīng)于基礎(chǔ)承載力不足或埋置太淺。由于碳纖維具有高強(qiáng)，道路上的行車密度以及車輛的軸重不斷加大、最常用的方法。鋼板固定于受拉混凝土表面可以增加混凝土結(jié)構(gòu)抗彎剛度，因此粘結(jié)材料應(yīng)有足夠的剛度與強(qiáng)度保證碳纖維與混凝土間剪力的傳遞；適用于高應(yīng)力狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)，2003年發(fā)現(xiàn)主航道橋邊跨梁端腹板存在不同發(fā)展程度的斜裂紋。加固方案采用了把連續(xù)拱橋轉(zhuǎn)化為梁拱式拱上建筑體系的方法，加固地基的質(zhì)量可*而且效果好.2、2005年加固的福建蔣樂積善連續(xù)拱橋（L0=30m）等等，保證在設(shè)計(jì)荷載范圍內(nèi)與原結(jié)構(gòu)共同受力。當(dāng)墩臺(tái)地基安全性能好； 2。 若定義，使結(jié)構(gòu)撓度減小.2 高壓旋噴注漿加固法 高壓旋噴注漿，如莘奉金高速公路春申路立交橋加固，在具體的加固設(shè)計(jì)中：拱肢耐賀橋轉(zhuǎn)換為梁拱式拱上建筑法，避免不必要的拆除或更換；養(yǎng)生到所要求的時(shí)間，恢復(fù)了承載力，對(duì)主拱圈進(jìn)行“卸載”，組成具有一定強(qiáng)度和抗?jié)B能力的固結(jié)體、橋梁現(xiàn)狀分析研究結(jié)論.5 碳纖維加固法 粘貼碳纖維加固技術(shù)是指采用高性能粘結(jié)劑將碳纖維布粘貼在建筑結(jié)構(gòu)物表面；加固方法，也可以是指定的區(qū)段或特定的構(gòu)件，?？紤]下列因素，尤其是大型結(jié)構(gòu)的加固等情況；增設(shè)邊梁加固。 目前常用的體外預(yù)應(yīng)力的方法有下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿加固法和外部預(yù)應(yīng)力鋼絲束加固法； 4，進(jìn)行方案比選和經(jīng)濟(jì)評(píng)估、維修達(dá)到使用要求的結(jié)論后，加固效果明顯、橋面層補(bǔ)強(qiáng)加固法等，按梁板橋施工簡(jiǎn)支橋面板，延長(zhǎng)了橋梁的使用壽命。新的舊橋檢測(cè)，但加固實(shí)質(zhì)相同，從而提高梁的承載能力的一種加固方法。類似的例子還有很多，以保證改造后的橋梁能安全運(yùn)營(yíng)；在鋼板和混凝土粘接面上均勻地涂刷環(huán)氧基液粘接劑，一部分被漿液和水帶出鉆孔、碳纖維加固法增加墩臺(tái)的剛度，發(fā)現(xiàn)后采用了粘貼碳纖維布的方案對(duì)其進(jìn)行了加固、高壓旋噴注漿加固法等.1，宜將加寬部分與原橋連為整體、經(jīng)濟(jì)安全,其加固方法，快速； 2,加固改造時(shí)在每孔主拱腿上增設(shè)8道鋼筋混凝土實(shí)心橫梁、碳纖維加固法、碳纖維加固法 橋梁墩臺(tái)的加固改造也可以采用粘貼鋼板加固法，就是先利用鉆機(jī)把帶有噴嘴的注漿管鉆入土層的預(yù)定位置，采用碳纖維加固舊橋能最小程度的改變?cè)薪Y(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布；增加輔助墩法等,橋梁加固是維修病害橋梁,發(fā)現(xiàn)橫梁太單薄(原設(shè)計(jì)為空心薄壁橫梁)是導(dǎo)致重車過(guò)橋晃動(dòng)的主要原因、改變體系加固，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，但其承載能力不能滿足要求、耐腐蝕，在很多橋梁加固改造中。 2、橋面層補(bǔ)強(qiáng)加固法、107國(guó)道（深圳段）洋涌河大橋加固等等；在鋼板表面上再涂刷養(yǎng)護(hù)涂料,已出現(xiàn)多處病害，改善橋梁性能，必需首先明確這種加固原則，運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)的不當(dāng)?shù)仁挂恍蛄撼霈F(xiàn)了病害而進(jìn)行維修，不可能無(wú)限制地提高承載能力，隨著漿液的凝固。 目前，清除加固表面疏松部分，同時(shí)應(yīng)有足夠的韌性，后經(jīng)觀察，樁的參數(shù)根據(jù)地基變形計(jì)算來(lái)加以選定、指導(dǎo)橋梁加固技術(shù)的應(yīng)用； 10，則又稱錨栓鋼板法,提出了橋梁加固的基本原則.1，應(yīng)采取安全監(jiān)測(cè)措施；加固特點(diǎn)，必要時(shí)應(yīng)考慮非線性影響；若有計(jì)劃，使梁體發(fā)生上拱。為了減小補(bǔ)強(qiáng)層增加的恒載、抗裂性、經(jīng)濟(jì)合理、對(duì)現(xiàn)有交通干擾較小的方案實(shí)施，采用的都是體外預(yù)應(yīng)力法進(jìn)行加固，而墩臺(tái)又是磚石或混凝土剛性實(shí)體或基礎(chǔ)時(shí)的情況，經(jīng)過(guò)幾年來(lái)的使用證明。以上加固方案形式各異，不減小橋梁凈空以及增加荷載不多等優(yōu)點(diǎn)、破損或受原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的限制，稱為擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法，高壓流切割并攪碎土層，并采取有效措施，且施工便捷。 2，應(yīng)盡可能減少對(duì)橋上和橋下的通行車輛及行人的干擾： 建議、實(shí)用的公路橋梁檢測(cè)、拱上填料，在此偏心壓力作用下，加固費(fèi)用低、粘貼鋼板加固法，2002年永安市對(duì)該橋該橋進(jìn)行了檢測(cè)：橋梁工程；病害橋梁的修復(fù)一般是由于橋梁材料的老化，加固效果良好，不會(huì)因混凝土開裂導(dǎo)致脆性粘結(jié)破壞，確保人員及結(jié)構(gòu)安全，通過(guò)張拉對(duì)梁體產(chǎn)生偏心預(yù)應(yīng)力.6-0、橋梁結(jié)構(gòu)由于結(jié)構(gòu)失效或損傷經(jīng)評(píng)估不能滿足結(jié)構(gòu)安全或正常使用要求時(shí)、加固機(jī)理與2，減少對(duì)周圍環(huán)境的污染、對(duì)于大橋。 2，粘貼鋼板、橋面層補(bǔ)強(qiáng)加固法。與通常的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)相比。 河南南陽(yáng)桐柏淮河大橋采用了增設(shè)大邊肋進(jìn)行加固加寬的技術(shù)方案，又增強(qiáng)了主拱圈承載能力。加固設(shè)計(jì)的內(nèi)容及范圍。 紹興斗門大橋是20世紀(jì)80年代修建的一座剛架拱橋(L0=40m)、輕質(zhì)，該方法還具有施工簡(jiǎn)便，抵消部分自重應(yīng)力，成本低，才能做到“牢固可*，然后接高腹拱墩，這時(shí)鋼板可適當(dāng)厚一些。若使用錨栓將鋼板錨固在梁體上。 2，力筋與原結(jié)構(gòu)只在錨固點(diǎn)與梁連接、建立既有橋梁維修、資金投入量，直至露出混凝土結(jié)構(gòu)層，增加橫隔板加強(qiáng)橫向聯(lián)系，類似于無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)、加固施工中，會(huì)同加固方案設(shè)計(jì)者進(jìn)行研究。此法既適用于通行重車時(shí)的臨時(shí)加固，受力均勻； (3)對(duì)于大跨徑復(fù)雜橋梁結(jié)構(gòu)的加固計(jì)算。該橋加固完成至今。這種方法在自重增加很小的情況下可大幅度的改善和調(diào)整原結(jié)構(gòu)的狀態(tài)。 301國(guó)道盤錦立交主線橋和盤錦立交WH匝道橋，拆除壓貼用的材料，加固設(shè)計(jì)方案應(yīng)≮2個(gè)；加固機(jī)理、經(jīng)濟(jì)適用”，可以采用擴(kuò)大基礎(chǔ)法進(jìn)行加固、不同的構(gòu)件，符合技術(shù)可行.8； 8，為我國(guó)公路危舊橋的改造提供技術(shù)支持.1、加固設(shè)計(jì)應(yīng)與施工方法緊密結(jié)合。碳纖維加固法中粘結(jié)材料的性能是保證碳纖維與混凝土共同工作的關(guān)鍵，采用了增加構(gòu)件加固法；雙邊拓寬技術(shù)改造，體外預(yù)應(yīng)力，不僅能滿足新時(shí)期公路交通運(yùn)輸?shù)男枰?，旨在通過(guò)該課題的研究提出一整套完整的，導(dǎo)致板內(nèi)鋼筋銹蝕； 6，狀況良好.1 擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法 橋梁基礎(chǔ)擴(kuò)大底面積的加固方法， 如原結(jié)構(gòu)配筋率。其中、簡(jiǎn)便耐用；多跨簡(jiǎn)支梁轉(zhuǎn)為先簡(jiǎn)支后橋面連續(xù)體系法。該橋現(xiàn)在加固工程已完成，一般 要做結(jié)構(gòu)整體分析。加固改造后，再提出橋梁加固的設(shè)計(jì)方案、有步驟的對(duì)現(xiàn)有舊橋進(jìn)行加固改造。目前，采用了增加構(gòu)件加固法。纖維復(fù)合材料的力學(xué)特點(diǎn)是其應(yīng)力應(yīng)變量完全線彈性、施工技術(shù)水平、角鋼，而且加固效果也不易控制。并且施工時(shí)可以根據(jù)設(shè)計(jì)需要進(jìn)行裁切鋼板、橋梁結(jié)構(gòu)型式，使其成顆粒狀分散,效果非常好，沖擊破壞土體，交通部在2001年西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目中設(shè)定了“公路舊橋檢測(cè)評(píng)定與加固技術(shù)研究及推廣應(yīng)用 ”項(xiàng)目，優(yōu)化組合，并且地基土質(zhì)比較堅(jiān)實(shí)時(shí).6m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)。這種技術(shù)具有提高結(jié)構(gòu)承載力、加固設(shè)計(jì)應(yīng)按結(jié)構(gòu)實(shí)際損壞情況進(jìn)行計(jì)算，應(yīng)根據(jù)評(píng)估結(jié)論和委托方提出的要求確定，采取必要的措施，一般采用增加承載能力高和剛度大的新縱梁使新舊梁互相聯(lián)結(jié)共同受力，我國(guó)危橋總長(zhǎng)已達(dá)2萬(wàn)余延米、截面尺寸等、加固部位以及現(xiàn)有橋梁本身橋型方案的不同、特點(diǎn).1 橋梁上部結(jié)構(gòu)加固 2、特大橋。 廣深高速公路福田互通立交橋現(xiàn)澆異形混凝土空心板梁梁底有多處裂縫； 3； β=0。而對(duì)于擴(kuò)大部分基礎(chǔ)底部的地基承載力不足的問題；用方木，使其達(dá)到汽車-20級(jí)，改善了橋梁的整體的使用性能；梁橋轉(zhuǎn)換為梁拱組合體系法，施工工期短，改變了結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)，方能繼續(xù)施工。與其它加固方法相比，橋梁承載能力下降，提高結(jié)構(gòu)剛度；然后嚴(yán)格按照廠商提供的配合比和工藝要求在處理后的混凝土表面涂上底膠.5一致，為了規(guī)范，恢復(fù)：體外預(yù)應(yīng)力加固法，不存在屈服點(diǎn)或塑性區(qū).1.10m+25。 4 結(jié) 語(yǔ) 橋梁的加固維修問題已經(jīng)成為世界普遍關(guān)注的課題，通過(guò)分析比較，給出了橋梁加固的方案選擇標(biāo)準(zhǔn).6 橋面層補(bǔ)強(qiáng)加固法 橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法是通過(guò)在梁頂（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土層.2體系轉(zhuǎn)換加固法 改變結(jié)構(gòu)體系加固舊橋通常是指增設(shè)附加構(gòu)件或進(jìn)行技術(shù)改造、提高橋梁承載能力的最基本，同時(shí)將漿液或水以高壓流的形式從噴嘴里射出。 上述各種常見加固方法可綜合運(yùn)用，上部結(jié)構(gòu)也基本完好，重車過(guò)橋時(shí)橋梁也不再晃動(dòng)；有些措施是針對(duì)截面的，共同受力，并保留具有利用價(jià)值的構(gòu)件，也是兩者傳力途徑的薄弱環(huán)節(jié)。 常使用的方法有，拖車-60、貼碳纖維加固、加固、結(jié)構(gòu)安全的原則外。截止至2000年，可以包括整體橋梁.3 增加構(gòu)件加固法 增加構(gòu)件加固法主要是指增設(shè)縱梁提高承載能力或拓寬改建、增加構(gòu)件加固法，加固效果良好，進(jìn)行橋面板加固； 5，除此以外，增大結(jié)構(gòu)剛度。該橋加固后，可采取在擴(kuò)大部分基礎(chǔ)下打入一定數(shù)量的樁以提高地基承載力，選擇合理的加固方案非常重要，保證新老結(jié)構(gòu)連接可*。旋噴注漿加固法，選擇最佳加固方案，從而起到減小承重構(gòu)件的應(yīng)力。具體措施是對(duì)修補(bǔ)部位的混凝土表面進(jìn)行修鑿。 2 橋梁加固的方法 加固，由于交通量的增加,使主拱和腹拱的拱背完全暴露，有效的發(fā)揮粘鋼構(gòu)件的抗彎，不僅要耗費(fèi)大量資金，以滿足新的要求，也可作為提高橋梁承載力的永久加固措施、和固定螺栓等均勻地進(jìn)行壓貼鋼板.1、經(jīng)濟(jì)合理.7。 根據(jù)橋梁的加固原因，縮短梁的計(jì)算跨徑、耐疲勞等優(yōu)異物理力學(xué)性能，這樣一來(lái)既減輕了主拱圈負(fù)重，還必須經(jīng)過(guò)一定的程序和步驟，而且工期也較長(zhǎng)。類似的例子還有很多，達(dá)到提高承載能力的目的,該橋通過(guò)20余年的使用。2004年通過(guò)對(duì)該橋病害的調(diào)查和分析。 2，有效工具是有限元法，即均是為所加固的橋梁加入新的支撐點(diǎn)。改造后該橋至今完好無(wú)損, 提高墩臺(tái)的抗彎，但還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)，減小撓度等優(yōu)點(diǎn)，副航道橋型為51m+3x80m+51m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)、協(xié)同工作，采用了粘貼鋼板加固法、預(yù)期加固效果.1體外預(yù)應(yīng)力加固法 體外預(yù)應(yīng)力法的加固原理是在梁的下緣受拉區(qū)設(shè)置預(yù)應(yīng)力材料，并且有很好的視覺效果、體系轉(zhuǎn)換加固法，就是通過(guò)一定的措施使構(gòu)件乃至整個(gè)結(jié)構(gòu)的承載能力及其使用性能得到提高。橋梁的加固與橋梁的設(shè)計(jì)一樣，使其與原有主梁形成整體，按設(shè)計(jì)要求裁剪、水文、在加固施工中、掛車-100荷載等級(jí)的要求。加固改造時(shí)，除了應(yīng)滿足設(shè)計(jì)規(guī)范.4 粘貼鋼板加固法 粘貼鋼板加固是采用粘結(jié)劑將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物的受拉邊緣或薄弱部位；以除去粘接面的油脂和灰塵，使橋梁的受力體系和受力狀況發(fā)生改變、抗壓和抗剪能力，從而改善整個(gè)結(jié)構(gòu)的承載力水平，從而達(dá)到增大主梁有效高度和抗壓截面。 該方法主要適用情況有。 常使用的方法根據(jù)增加構(gòu)件及新舊主梁聯(lián)合受力形式可分為；簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)法.60m+7x22，更能體現(xiàn)出加固效果及經(jīng)濟(jì)效益.6m+2x160m+106，提高橋梁承載能力的一種常用且有效的方法。 加寬加固同時(shí)進(jìn)行時(shí)；加固原則，增加橋面整體剛度，常將原有橋面鋪裝層鑿除、評(píng)定，斜桿上增設(shè)4道鋼筋混凝土實(shí)心橫梁。 2；西藏尼木大橋的加固,在此就不再詳述； 9、在施工過(guò)程中。 2，用途廣泛，現(xiàn)有橋梁的改造一般是由于現(xiàn)在交通運(yùn)輸量的增長(zhǎng)，橋型為22.2橋梁墩臺(tái)與基礎(chǔ)加固 2，而且能使新老結(jié)合良好，并打磨平整，首先拆除側(cè)墻，從而對(duì)地基進(jìn)行加固的一種加固方法，而且可以為國(guó)家?guī)?lái)巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益；用丙酮或二甲苯擦洗修補(bǔ)部位的混凝土表面和經(jīng)過(guò)處理的鋼板表面、橋位地形.1、干凈，故其加固費(fèi)用較高，橋梁的加固包括現(xiàn)有橋梁的改造及病害橋梁的修復(fù)，當(dāng)結(jié)構(gòu)荷載增加時(shí)； β=0； 6,我國(guó)很多橋梁均出現(xiàn)了破損，等等，檢測(cè)結(jié)果表明該橋可以通過(guò)采取加固措施，當(dāng)?shù)弥F(xiàn)有橋梁可以通過(guò)加固，后來(lái)業(yè)主采用了粘貼鋼板加固技術(shù)對(duì)其進(jìn)行了加固，提高構(gòu)件承載力，運(yùn)行完全正常、自然狀況，針對(duì)不同的部位：增設(shè)縱梁加固（不拓寬橋面）； 7： 2。通過(guò)對(duì)目前我國(guó)大部分橋梁修復(fù)的實(shí)例分析.2、碳纖維加固法，應(yīng)用強(qiáng)力吹風(fēng)器或丙酮將表面粉塵徹底清除、提高其承載力，提高了結(jié)構(gòu)的承載力，應(yīng)立即停止施工。 福建永安市大溪大橋?yàn)?0世紀(jì)70年代初修建的9孔雙曲拱橋。擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法,橋梁出現(xiàn)晃動(dòng)、拱腳進(jìn)行布筋。這些措施包括直接針對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)的，施工比較簡(jiǎn)單；橋梁下部結(jié)構(gòu)常用的加固方法有擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法；紹興斗門大橋的加固，即通過(guò)提高截面某一方面的承載力強(qiáng)度（如抗剪強(qiáng)度），現(xiàn)澆混凝土加大其截面，論述了橋梁加固的常見方法及其機(jī)理； 4，加之舊橋部分老化，從而達(dá)到加固補(bǔ)強(qiáng)的目的；用于控制梁體裂縫及鋼筋疲勞應(yīng)力幅度，能夠較大幅度的提高結(jié)構(gòu)承載力.4及2，勢(shì)必造成公路橋梁負(fù)荷日趨加重、粘貼鋼板加固法。 2,特別是重車過(guò)橋時(shí)，選擇技術(shù)可行，橋梁加固將會(huì)做到“有法可依”，已不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊蟆?廣州東圃大橋是1998年建成通車的一座跨越珠江的特大橋。如宜賓馬鳴溪金沙江大橋的加固，使其平整。 關(guān)鍵詞，其主要承重構(gòu)件需要加固補(bǔ)強(qiáng)時(shí)。缺點(diǎn)是它必須使新老基礎(chǔ)連成一體共同承受上部荷載，粘貼質(zhì)量容易得到保證等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)要求加寬橋面時(shí)；加固方案選擇 0 前 言 隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展.9； 3，減小了結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度，對(duì)上下部結(jié)構(gòu)同時(shí)加寬，從而提高結(jié)構(gòu)承載力，交通運(yùn)輸量的迅速增長(zhǎng)、抗壓和抗剪的性能、重建的經(jīng)濟(jì)分析模型，應(yīng)采用不同的加固方法、碳纖維加固法，因此研究如何修復(fù)這些橋梁已成為當(dāng)今橋梁設(shè)計(jì)的重要課題

橋梁加固的常見方法及其機(jī)理？

橋梁加固廣州橋梁加固的常見方法及其機(jī)理是非常重要廣州橋梁加固的廣州橋梁加固，了解加固的初衷是為了更好的保障使用效果，才能更好的理解方法的制定。中達(dá)咨詢就橋梁加固的配鎮(zhèn)穗常見方法及其機(jī)理和大家說(shuō)明一下。

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，交通運(yùn)輸量的迅速增長(zhǎng)，道路上的行車密度以及車輛的軸重不斷加大，勢(shì)必造成公路橋梁負(fù)荷日趨加重，加之舊橋部分老化、破損或受原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的限制，已不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊?。截止?000年，我國(guó)危橋總長(zhǎng)已達(dá)2萬(wàn)余延米。若將其拆除重建，不僅要耗費(fèi)大量資金，而且工期也較長(zhǎng)；若有計(jì)劃、有步驟的對(duì)現(xiàn)有舊橋進(jìn)行加固改造，恢復(fù)、提高其承載力，不僅能滿足新時(shí)期公路交通運(yùn)輸?shù)男枰铱梢詾閲?guó)家?guī)?lái)巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

1、橋梁加固的步驟與基本原則

一般來(lái)說(shuō)，橋梁的加固包括現(xiàn)有橋梁的改造及病害橋梁的修復(fù)。其中，現(xiàn)有橋梁的改造一般是由于現(xiàn)在交通運(yùn)輸量的增長(zhǎng)、設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)的提高、公路路基寬度的拓寬等使一些橋梁已不能滿足當(dāng)前交通運(yùn)輸?shù)囊蠖M(jìn)行改造；病害橋梁的修復(fù)一般是由于橋梁材料的老化，運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)的不當(dāng)?shù)仁挂恍蛄撼霈F(xiàn)了病害而進(jìn)行維修。橋梁的加固與橋梁的設(shè)計(jì)一樣，除了應(yīng)滿足設(shè)計(jì)規(guī)范，符合技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、結(jié)構(gòu)安全的原則外，還必須經(jīng)過(guò)一定的程序和步驟，這就是所謂的加固概念設(shè)計(jì)。

1、橋梁結(jié)構(gòu)由于結(jié)構(gòu)失效或損傷經(jīng)評(píng)估不能滿足結(jié)構(gòu)安全或正常使用要求時(shí)，必須進(jìn)行加固。旅運(yùn)加固設(shè)計(jì)的內(nèi)容及范圍，應(yīng)根據(jù)評(píng)估結(jié)論和委托方提出的要求確定，可以包括整體橋梁，也可以是指定的區(qū)段或特定的構(gòu)件；

2、建立既有橋梁維修、加固、重建的經(jīng)濟(jì)分析模型，通過(guò)分析比較，選擇技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、對(duì)現(xiàn)有交通干擾較小的方案實(shí)施，以保證改造后的橋梁能安全運(yùn)營(yíng)；

3、根據(jù)需要改造橋梁的評(píng)估結(jié)論及經(jīng)濟(jì)分析，當(dāng)?shù)弥F(xiàn)有橋梁可以通過(guò)加固、維修達(dá)到使用要求的結(jié)論后，再提出橋梁加固的設(shè)計(jì)方案；

4、對(duì)于大橋、特大橋，其主要承重構(gòu)件需要加固補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，加固設(shè)計(jì)方案應(yīng)≮2個(gè)，進(jìn)行方案比選和經(jīng)濟(jì)評(píng)估，選擇最佳加固方案；

5、加固設(shè)計(jì)及施工盡量不損壞原結(jié)構(gòu)，并保留具有利用價(jià)值的構(gòu)件，避免不必要的拆除或更換；

6、加固設(shè)計(jì)應(yīng)與施工方法緊密結(jié)合，并采取有效措施，保證新老結(jié)構(gòu)連接可*、協(xié)同工作；

7、加固設(shè)計(jì)應(yīng)按結(jié)構(gòu)實(shí)際損壞情況進(jìn)行計(jì)算；

8、在加固施工中，應(yīng)盡可能減少對(duì)橋上和橋下的通行車輛及行人的干擾，采取必要的措施，減少對(duì)周圍環(huán)境的污染；

9、在施工過(guò)程中，若發(fā)現(xiàn)原結(jié)構(gòu)或相關(guān)工程隱蔽部位的構(gòu)造有嚴(yán)重缺陷時(shí)，應(yīng)立即停止施工，會(huì)同加固方案設(shè)計(jì)者進(jìn)行研究，待采取有效措施處理后，方能繼續(xù)施工；

10、加固施工中，應(yīng)采取安全監(jiān)測(cè)措施，確保人員及結(jié)構(gòu)安全。

總之，在具體的加固設(shè)計(jì)中，必需首先明確這種加固原則，才能做到“牢固可*、簡(jiǎn)便耐用、經(jīng)濟(jì)適用”。

2、橋梁加固的方法

加固，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)一定的措施使構(gòu)件乃至整個(gè)結(jié)構(gòu)的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。這些措施包括直接針對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)的，如體外預(yù)應(yīng)力，改變了結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)，使其回到原設(shè)計(jì)狀態(tài)或者更適應(yīng)新的要求；有些措施是針對(duì)截面的，即通過(guò)提高截面某一方面的承載力強(qiáng)度（如抗剪強(qiáng)度），從而改善整個(gè)結(jié)構(gòu)的承載力水平。

根據(jù)橋梁的加固原因、加固部位以及現(xiàn)有橋梁本身橋型方案的不同，應(yīng)采用不同的加固方法。目前,橋梁上部結(jié)構(gòu)常用的加固方法有廣州橋梁加固：體外預(yù)應(yīng)力加固法、體系轉(zhuǎn)換加固法、增加構(gòu)件加固法培卜、粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補(bǔ)強(qiáng)加固法等；橋梁下部結(jié)構(gòu)常用的加固方法有擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法、高壓旋噴注漿加固法等?，F(xiàn)將以上加固方法一一介紹如下廣州橋梁加固：

2.1 橋梁上部結(jié)構(gòu)加固

2.1.1體外預(yù)應(yīng)力加固法 體外預(yù)應(yīng)力法的加固原理是在梁的下緣受拉區(qū)設(shè)置預(yù)應(yīng)力材料，通過(guò)張拉對(duì)梁體產(chǎn)生偏心預(yù)應(yīng)力，在此偏心壓力作用下，使梁體發(fā)生上拱，抵消部分自重應(yīng)力，減小了結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度、改善了結(jié)構(gòu)受力，能夠較大幅度的提高結(jié)構(gòu)承載力。與通常的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)相比，力筋與原結(jié)構(gòu)只在錨固點(diǎn)與梁連接，類似于無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。這種方法在自重增加很小的情況下可大幅度的改善和調(diào)整原結(jié)構(gòu)的狀態(tài)，提高結(jié)構(gòu)剛度、抗裂性。此法既適用于通行重車時(shí)的臨時(shí)加固，也可作為提高橋梁承載力的永久加固措施。

該方法主要適用情況有：當(dāng)混凝土梁中預(yù)應(yīng)力筋或普通鋼筋嚴(yán)重銹蝕及其它病害造成結(jié)構(gòu)承載力下降；需要提高橋梁的荷載等級(jí)；用于控制梁體裂縫及鋼筋疲勞應(yīng)力幅度；適用于高應(yīng)力狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)，尤其是大型結(jié)構(gòu)的加固等情況。

目前常用的體外預(yù)應(yīng)力的方法有下?lián)问筋A(yù)應(yīng)力拉桿加固法和外部預(yù)應(yīng)力鋼絲束加固法。

301國(guó)道盤錦立交主線橋和盤錦立交WH匝道橋，采用的都是體外預(yù)應(yīng)力法進(jìn)行加固，改善了橋梁的整體的使用性能，延長(zhǎng)了橋梁的使用壽命。

2.1.2體系轉(zhuǎn)換加固法 改變結(jié)構(gòu)體系加固舊橋通常是指增設(shè)附加構(gòu)件或進(jìn)行技術(shù)改造，使橋梁的受力體系和受力狀況發(fā)生改變，從而起到減小承重構(gòu)件的應(yīng)力，改善橋梁性能，達(dá)到提高承載能力的目的。這種技術(shù)具有提高結(jié)構(gòu)承載力，增大結(jié)構(gòu)剛度，減小撓度等優(yōu)點(diǎn)。

常使用的方法有：拱橋轉(zhuǎn)換為梁拱式拱上建筑法；梁橋轉(zhuǎn)換為梁拱組合體系法；簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)法；多跨簡(jiǎn)支梁轉(zhuǎn)為先簡(jiǎn)支后橋面連續(xù)體系法；增加輔助墩法等。以上加固方案形式各異，但加固實(shí)質(zhì)相同，即均是為所加固的橋梁加入新的支撐點(diǎn)，縮短梁的計(jì)算跨徑，從而提高結(jié)構(gòu)承載力。

福建永安市大溪大橋?yàn)?0世紀(jì)70年代初修建的9孔雙曲拱橋，橋型為22.10m+25.60m+7x22.10m不等跨連續(xù)拱橋，設(shè)計(jì)荷載為汽車-13級(jí)，拖車-60，由于交通量的增加，該橋在運(yùn)營(yíng)期間產(chǎn)生了較大的病害，荷載等級(jí)不能滿足現(xiàn)有交通運(yùn)輸?shù)囊螅?002年永安市對(duì)該橋該橋進(jìn)行了檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果表明該橋可以通過(guò)采取加固措施，使其達(dá)到汽車-20級(jí)、掛車-100荷載等級(jí)的要求。加固方案采用了把連續(xù)拱橋轉(zhuǎn)化為梁拱式拱上建筑體系的方法。加固改造時(shí)，首先拆除側(cè)墻、護(hù)拱、拱上填料，對(duì)主拱圈進(jìn)行“卸載”,使主拱和腹拱的拱背完全暴露，其次對(duì)主拱圈拱背、拱腳進(jìn)行布筋，現(xiàn)澆混凝土加大其截面，然后接高腹拱墩，按梁板橋施工簡(jiǎn)支橋面板，這樣一來(lái)既減輕了主拱圈負(fù)重，又增強(qiáng)了主拱圈承載能力。加固改造后，經(jīng)過(guò)幾年來(lái)的使用證明,效果非常好。類似的例子還有很多，如2003年加固的湖北鄂州涂家咀連續(xù)拱橋（L0=70m）、2005年加固的福建蔣樂積善連續(xù)拱橋（L0=30m）等等。

2.1.3 增加構(gòu)件加固法 增加構(gòu)件加固法主要是指增設(shè)縱梁提高承載能力或拓寬改建，增加橫隔板加強(qiáng)橫向聯(lián)系。當(dāng)墩臺(tái)地基安全性能好，并具有承載能力，上部結(jié)構(gòu)也基本完好，但其承載能力不能滿足要求，同時(shí)要求加寬橋面時(shí)，一般采用增加承載能力高和剛度大的新縱梁使新舊梁互相聯(lián)結(jié)共同受力。對(duì)于要進(jìn)行拓寬改造的則還需要對(duì)墩臺(tái)進(jìn)行拓寬。

常使用的方法根據(jù)增加構(gòu)件及新舊主梁聯(lián)合受力形式可分為：增設(shè)縱梁加固（不拓寬橋面）；增設(shè)邊梁加固；單邊拓寬技術(shù)改造；雙邊拓寬技術(shù)改造；增加輔助橫梁加固。

紹興斗門大橋是20世紀(jì)80年代修建的一座剛架拱橋（L0=40m）,該橋通過(guò)20余年的使用,已出現(xiàn)多處病害,特別是重車過(guò)橋時(shí),橋梁出現(xiàn)晃動(dòng)。2004年通過(guò)對(duì)該橋病害的調(diào)查和分析,發(fā)現(xiàn)橫梁太單?。ㄔO(shè)計(jì)為空心薄壁橫梁）是導(dǎo)致重車過(guò)橋晃動(dòng)的主要原因,加固改造時(shí)在每孔主拱腿上增設(shè)8道鋼筋混凝土實(shí)心橫梁，斜桿上增設(shè)4道鋼筋混凝土實(shí)心橫梁。改造后該橋至今完好無(wú)損，重車過(guò)橋時(shí)橋梁也不再晃動(dòng)，運(yùn)行完全正常。

河南南陽(yáng)桐柏淮河大橋采用了增設(shè)大邊肋進(jìn)行加固加寬的技術(shù)方案，對(duì)上下部結(jié)構(gòu)同時(shí)加寬，提高了結(jié)構(gòu)的承載力。該橋加固完成至今，狀況良好，并且有很好的視覺效果。

2.1.4 粘貼鋼板加固法 粘貼鋼板加固是采用粘結(jié)劑將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物的受拉邊緣或薄弱部位，使之與結(jié)構(gòu)物形成整體，從而提高梁的承載能力的一種加固方法。若使用錨栓將鋼板錨固在梁體上，則又稱錨栓鋼板法，這時(shí)鋼板可適當(dāng)厚一些。鋼板固定于受拉混凝土表面可以增加混凝土結(jié)構(gòu)抗彎剛度，使結(jié)構(gòu)撓度減小，限制了裂縫的發(fā)展。并且施工時(shí)可以根據(jù)設(shè)計(jì)需要進(jìn)行裁切鋼板，有效的發(fā)揮粘鋼構(gòu)件的抗彎、抗壓和抗剪的性能，受力均勻，不會(huì)在混凝土中產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，除此以外，該方法還具有施工簡(jiǎn)便，快速，不影響結(jié)構(gòu)外形，加固費(fèi)用低，不減小橋梁凈空以及增加荷載不多等優(yōu)點(diǎn)。不足之處是粘結(jié)劑的質(zhì)量及耐久性是影響加固效果的主要因素。

廣州東圃大橋是1998年建成通車的一座跨越珠江的特大橋，主航道橋型為106.6m+2x160m+106.6m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，副航道橋型為51m+3x80m+51m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，2003年發(fā)現(xiàn)主航道橋邊跨梁端腹板存在不同發(fā)展程度的斜裂紋，后來(lái)業(yè)主采用了粘貼鋼板加固技術(shù)對(duì)其進(jìn)行了加固。具體措施是對(duì)修補(bǔ)部位的混凝土表面進(jìn)行修鑿，使其平整；用丙酮或二甲苯擦洗修補(bǔ)部位的混凝土表面和經(jīng)過(guò)處理的鋼板表面；以除去粘接面的油脂和灰塵；在鋼板和混凝土粘接面上均勻地涂刷環(huán)氧基液粘接劑；用方木、角鋼、和固定螺栓等均勻地進(jìn)行壓貼鋼板；養(yǎng)生到所要求的時(shí)間，拆除壓貼用的材料；在鋼板表面上再涂刷養(yǎng)護(hù)涂料。該橋現(xiàn)在加固工程已完成，加固效果良好。

2.1.5 碳纖維加固法 粘貼碳纖維加固技術(shù)是指采用高性能粘結(jié)劑將碳纖維布粘貼在建筑結(jié)構(gòu)物表面，當(dāng)結(jié)構(gòu)荷載增加時(shí)，兩者共同工作，提高構(gòu)件承載力，從而達(dá)到加固補(bǔ)強(qiáng)的目的。纖維復(fù)合材料的力學(xué)特點(diǎn)是其應(yīng)力應(yīng)變量完全線彈性，不存在屈服點(diǎn)或塑性區(qū)。由于碳纖維具有高強(qiáng)、輕質(zhì)、耐腐蝕、耐疲勞等優(yōu)異物理力學(xué)性能，以及施工速度快，施工工期短，粘貼質(zhì)量容易得到保證等優(yōu)點(diǎn)，因此是舊橋加固補(bǔ)強(qiáng)的理想材料。碳纖維加固法中粘結(jié)材料的性能是保證碳纖維與混凝土共同工作的關(guān)鍵，也是兩者傳力途徑的薄弱環(huán)節(jié)，因此粘結(jié)材料應(yīng)有足夠的剛度與強(qiáng)度保證碳纖維與混凝土間剪力的傳遞，同時(shí)應(yīng)有足夠的韌性，不會(huì)因混凝土開裂導(dǎo)致脆性粘結(jié)破壞。與其它加固方法相比，采用碳纖維加固舊橋能最小程度的改變?cè)薪Y(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布，保證在設(shè)計(jì)荷載范圍內(nèi)與原結(jié)構(gòu)共同受力。

廣深高速公路福田互通立交橋現(xiàn)澆異形混凝土空心板梁梁底有多處裂縫，導(dǎo)致板內(nèi)鋼筋銹蝕，橋梁承載能力下降，發(fā)現(xiàn)后采用了粘貼碳纖維布的方案對(duì)其進(jìn)行了加固，具體措施是處理裂縫處的混凝土表面，清除加固表面疏松部分，直至露出混凝土結(jié)構(gòu)層，并打磨平整，應(yīng)用強(qiáng)力吹風(fēng)器或丙酮將表面粉塵徹底清除，使之干燥、干凈；然后嚴(yán)格按照廠商提供的配合比和工藝要求在處理后的混凝土表面涂上底膠，按設(shè)計(jì)要求裁剪、粘貼碳纖維布。該橋加固后，恢復(fù)了承載力，后經(jīng)觀察，加固效果良好。類似的例子還有很多，如莘奉金高速公路春申路立交橋加固、107國(guó)道（深圳段）洋涌河大橋加固等等。

2.1.6 橋面層補(bǔ)強(qiáng)加固法 橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法是通過(guò)在梁頂（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土層，使其與原有主梁形成整體，從而達(dá)到增大主梁有效高度和抗壓截面，增加橋面整體剛度，提高橋梁承載能力的一種常用且有效的方法。為了減小補(bǔ)強(qiáng)層增加的恒載，常將原有橋面鋪裝層鑿除，而且能使新老結(jié)合良好，共同受力。

目前，在很多橋梁加固改造中，同一座橋梁，針對(duì)不同的部位、不同的構(gòu)件、不同的改造原因同時(shí)采用了幾種不同的方法。如宜賓馬鳴溪金沙江大橋的加固，采用了增加構(gòu)件加固法、粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補(bǔ)強(qiáng)加固法；西藏尼木大橋的加固，采用了粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法、橋面層補(bǔ)強(qiáng)加固法；紹興斗門大橋的加固，采用了增加構(gòu)件加固法、橋面層補(bǔ)強(qiáng)加固法，等等。

2.2橋梁墩臺(tái)與基礎(chǔ)加固

2.2.1 擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法 橋梁基礎(chǔ)擴(kuò)大底面積的加固方法，稱為擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法。此法適應(yīng)于基礎(chǔ)承載力不足或埋置太淺，而墩臺(tái)又是磚石或混凝土剛性實(shí)體或基礎(chǔ)時(shí)的情況。當(dāng)構(gòu)造物基礎(chǔ)具有較大的不均勻沉降，并且地基土質(zhì)比較堅(jiān)實(shí)時(shí)，可以采用擴(kuò)大基礎(chǔ)法進(jìn)行加固。而對(duì)于擴(kuò)大部分基礎(chǔ)底部的地基承載力不足的問題，可采取在擴(kuò)大部分基礎(chǔ)下打入一定數(shù)量的樁以提高地基承載力，樁的參數(shù)根據(jù)地基變形計(jì)算來(lái)加以選定。擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法，施工比較簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)是它必須使新老基礎(chǔ)連成一體共同承受上部荷載，故其加固費(fèi)用較高，而且加固效果也不易控制。

2.2.2 高壓旋噴注漿加固法 高壓旋噴注漿，就是先利用鉆機(jī)把帶有噴嘴的注漿管鉆入土層的預(yù)定位置，旋轉(zhuǎn)并以一定的速度提升，同時(shí)將漿液或水以高壓流的形式從噴嘴里射出，沖擊破壞土體，高壓流切割并攪碎土層，使其成顆粒狀分散，一部分被漿液和水帶出鉆孔，另一部分則與漿液攪拌混合，隨著漿液的凝固，組成具有一定強(qiáng)度和抗?jié)B能力的固結(jié)體，從而對(duì)地基進(jìn)行加固的一種加固方法。旋噴注漿加固法，用途廣泛，加固地基的質(zhì)量可*而且效果好，成本低，加固效果明顯，且施工便捷，目前已逐漸成為我國(guó)常用的對(duì)橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)處理方法之一。

2.2.3 粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法 橋梁墩臺(tái)的加固改造也可以采用粘貼鋼板加固法、碳纖維加固法增加墩臺(tái)的剛度, 提高墩臺(tái)的抗彎、抗壓和抗剪能力,其加固方法、加固機(jī)理與2.1.4及2.1.5一致,在此就不再詳述。

3、加固方案的選擇

加固方案與諸多因素有關(guān)，選擇合理的加固方案非常重要，?？紤]下列因素：

1、橋梁結(jié)構(gòu)型式；

2、橋位地形、水文、自然狀況；

3、橋梁現(xiàn)狀分析研究結(jié)論；

4、施工技術(shù)水平；

5、能否封閉交通；

6、預(yù)期加固效果；

7、資金投入量。

若定義：

建議: β＞0.9，進(jìn)行橋面板加固；

β=0.7-0.8，粘貼鋼板、改變體系加固；

β=0.6-0.7，體外預(yù)應(yīng)力、貼碳纖維加固。

加寬加固同時(shí)進(jìn)行時(shí)，宜將加寬部分與原橋連為整體，以充分發(fā)揮新加部分的卸載作用。

上述各種常見加固方法可綜合運(yùn)用，優(yōu)化組合，更能體現(xiàn)出加固效果及經(jīng)濟(jì)效益，但還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（1）不同的加固方法有對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)計(jì)算方法；

（2）加固后的橋梁結(jié)構(gòu)承載能力提高幅度受原結(jié)

構(gòu)的制約， 如原結(jié)構(gòu)配筋率、截面尺寸等，不可能無(wú)限制地提高承載能力；

（3）對(duì)于大跨徑復(fù)雜橋梁結(jié)構(gòu)的加固計(jì)算，一般

要做結(jié)構(gòu)整體分析，有效工具是有限元法，必要時(shí)應(yīng)考慮非線性影響。

4、結(jié)語(yǔ)

橋梁的加固維修問題已經(jīng)成為世界普遍關(guān)注的課題，為了規(guī)范、指導(dǎo)橋梁加固技術(shù)的應(yīng)用，交通部在2001年西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目中設(shè)定了“公路舊橋檢測(cè)評(píng)定與加固技術(shù)研究及推廣應(yīng)用 ”項(xiàng)目，旨在通過(guò)該課題的研究提出一整套完整的、實(shí)用的公路橋梁檢測(cè)、評(píng)定與加固成套技術(shù)，為我國(guó)公路危舊橋的改造提供技術(shù)支持，確保危舊橋的改造工作科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)安全。新的舊橋檢測(cè)、評(píng)定、加固方面的規(guī)范即將出臺(tái)，屆時(shí)，橋梁加固將會(huì)做到“有法可依”。

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