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本文目錄一覽：

• 1、大橋倒塌常見是有哪些原因造成？
• 2、廈門合誠的名聲好嗎
• 3、橋梁維修加固有哪些方法?
• 4、紹興一在建橋梁垮塌，無人傷亡，導(dǎo)致垮塌的主要原因是什么？

大橋倒塌常見是有哪些原因造成？

最主要的原因就是超載。

01超載：

是整個(gè)公路物流所面臨的窘境據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局2015年報(bào)告顯示廈門橋梁加固，每年因?yàn)槌蕹d發(fā)生的交通事故高達(dá)75萬例，財(cái)產(chǎn)損失超過45億，死亡約10萬人。其中五成的死傷重大道路交通事故，都與超限超載直接相關(guān)。過去二十年，因超載所導(dǎo)致的大型橋面坍塌事故有二十多起，無錫**并非孤例。

從上世紀(jì)80年代起，我國就開始治理超限超載，治超有效，但超載不止。是我國治超的處罰力度太小廈門橋梁加固？還是說，超載帶來的巨額利益以至于大家要鋌而走險(xiǎn)？都不是。超載背后所反映的，正是我國公路物流所面臨的窘境：貨運(yùn)市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，以及3千萬貨車司機(jī)的無奈。

我國貨運(yùn)市場(chǎng)，公路運(yùn)輸一直是最主要的運(yùn)輸方式。這個(gè)行業(yè)運(yùn)輸規(guī)模巨大，又充斥著大量良莠不一的物流公司和運(yùn)輸車隊(duì)，“小、散、亂、差”的現(xiàn)象一直存在。從業(yè)多年的人都知道，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)十年沒有漲過廈門橋梁加固了，而且沒有最低，只有更低。

試想一批鋼材，你出200元/噸，我出180元/噸，他出150元/噸，最后肯定是出150元的人拿到訂單，而這樣的價(jià)格要是跑一趟，基本是不賺錢的。不僅如此，非但運(yùn)費(fèi)十年沒漲，油價(jià)、各種“過路費(fèi)”和人力成本卻是節(jié)節(jié)攀升。運(yùn)輸公司想要贏得訂單，就必然會(huì)通過惡性競(jìng)爭(zhēng)，利用貨物超載、工作超時(shí)的方式來運(yùn)作。

02超載悖論：

卡車司機(jī)才是最恨超載的人惡性競(jìng)爭(zhēng)帶來的后果是什么？如果你是一名貨車司機(jī)，想必深有體會(huì)。一直以來，貨運(yùn)司機(jī)是很多行業(yè)里面門檻最低的工作，由于沒有完善的市場(chǎng)規(guī)范和定價(jià)機(jī)制，在本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的貨運(yùn)行業(yè)，貨車司機(jī)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)則更加普遍。

現(xiàn)實(shí)真如網(wǎng)上的說法“不超不賺錢”嗎？并不全是。實(shí)際上如果是全款購車?yán)?，每個(gè)月賺一萬元，對(duì)于大部分司機(jī)來說，是能夠滿足生活所需的。

但如果是按揭的新車，每月要按揭三萬左右，雇一個(gè)司機(jī)每月工資一萬二，加上維修保養(yǎng)，每臺(tái)車月均近5萬元的開支，正常拉就明顯不夠了。而現(xiàn)狀是，按揭車很多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很激烈，但是運(yùn)費(fèi)就是不漲。

更加殘酷的事實(shí)是，大多數(shù)的司機(jī)為了省錢，他們不請(qǐng)他人和自己輪流開車，而是自己一人單獨(dú)開完全程。節(jié)省的代價(jià)是更加無聊，也更加疲憊。

對(duì)于司機(jī)們來說，一天在車上呆十幾個(gè)小時(shí)是常態(tài)，隨之而來的，是疲勞與孤獨(dú)就像黑色的影子一樣常伴左右。他們每天都在和這些影子斗爭(zhēng)，依靠香煙、檳榔、紅牛、咖啡、濃茶，甚至是違禁品。

在中國，3000多萬名卡車司機(jī)支撐著公路物流4萬億市場(chǎng)，承擔(dān)著物流75%的運(yùn)輸量。對(duì)于這些住在公路上的人來說，交通事故和車禍他們?cè)缫岩姽植还?；?duì)于超載，他們是最憎恨的群體，也是最無奈的群體。

03公路物流創(chuàng)新：

天地匯一直在努力廈門橋梁加固！早在創(chuàng)業(yè)之初，天地匯創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)對(duì)物流行業(yè)的主要的6項(xiàng)成本（人工、油、路橋、倉庫、配送和車輛），進(jìn)行了外科手術(shù)式般慎之又慎的詳細(xì)分析。

最終以流轉(zhuǎn)效率的優(yōu)化作為中國公路轉(zhuǎn)型的主要突破口，助力全國傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，從而推動(dòng)公路物流提質(zhì)、降本、增效的跨越式發(fā)展。

我們?yōu)槭裁纯傄獔?jiān)持降本增效？是因?yàn)檫@一支在物流行業(yè)堅(jiān)持十多年的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，也是立志解決物流頑疾的開拓者，他們深知改變和創(chuàng)新的艱巨，也知道這對(duì)于整個(gè)行業(yè)的必要性，也深知只有效率的提高才是降本的關(guān)鍵、才是推動(dòng)千萬卡車司機(jī)謀幸福的正確道路。

我們希望卡車司機(jī)們?cè)谶@個(gè)*臺(tái)上能掙到更多的錢，但也希望他們不再那么累。正如天地匯的使命宣言：“加入天地匯，物流不再累！”

廈門合誠的名聲好嗎

廈門合誠的名聲好的，是不錯(cuò)的，廈門合誠工程技術(shù)有限公司成立于2009年7月，是一家專業(yè)從事道路、橋梁、隧道、房屋建筑等土木工程行業(yè)結(jié)構(gòu)加固、維修、咨詢、檢測(cè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)控，以及工程新技術(shù)、新材料推廣與應(yīng)用為一體化的高新技術(shù)企業(yè)，已獲得多項(xiàng)國家專利。公司具有特種工程專業(yè)承包資質(zhì)（結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)）、地基基礎(chǔ)工程專業(yè)承包資質(zhì)、市政公用工程施工總承包資質(zhì)、城市及道路照明工程專業(yè)承包資質(zhì)、安全生產(chǎn)許可證以及由中國質(zhì)量認(rèn)證中心認(rèn)證審核頒發(fā)的ISO9001+GB/T50430、ISO14001、OHSAS18001三大體系認(rèn)證證書；并連續(xù)獲得“守合同重信用企業(yè)”、“國/地稅聯(lián)合評(píng)價(jià)納稅信用級(jí)別A級(jí)”、“第十七屆精神文明單位”、“四星職工之家”、“工人先鋒號(hào)”等多項(xiàng)榮譽(yù)，于2015年被認(rèn)定為國家“高新技術(shù)企業(yè)”。2016年6月，公司搬遷至位于廈門市海滄區(qū)的“工程檢測(cè)與加固建設(shè)項(xiàng)目基地”，占地面積約2萬*，該項(xiàng)目的投入將大力提升公司的整體實(shí)力、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力以及品牌知名度。公司始終堅(jiān)持以誠信的態(tài)度、精湛的技術(shù)、卓越的服務(wù)為工程建設(shè)保駕護(hù)航，自成立以來相繼承接了如下業(yè)務(wù)：大型橋梁頂升項(xiàng)目：廈門鼎爐人行天橋、潘涂立交橋、龍巖互通遷建工程A1標(biāo)主線2號(hào)橋、廈門BRT橋梁病害維護(hù)盆式支座更換維護(hù)項(xiàng)目等；

水工維修加固項(xiàng)目：廈門劉五店碼頭主體及引橋維修加固工程、三丘田碼頭維修加固工程、鋼琴碼頭維修加固工程等。舊橋維修加固項(xiàng)目：建甌市水西大橋、三明黃砂大橋、泉南高速公路黃坂洋分離式中橋、晉江沿海大通道、廈門BRT橋梁車站病害處治、BRT橋梁及橋面附屬設(shè)施巡檢與維護(hù)服務(wù)、廈門湖里區(qū)創(chuàng)業(yè)橋加固維修、湖里江頭西路橋、福州六孔匝橋等市政、公路；高速公路交（竣）工橋梁及隧道缺陷維修加固項(xiàng)目：京臺(tái)高速（南*段）、泉廈高速、三明永寧高速、湄渝高速、漳永高速（漳州段）、龍巖上杭蛟城高速、龍巖雙永高速、廈成高速等；房建維修加固項(xiàng)目：泉港區(qū)鳶峰小學(xué)教學(xué)樓加固工程、漳州臺(tái)商投資區(qū)城發(fā)宿舍樓加固工程、中國銀行股份有限公司廈門翔安支行結(jié)構(gòu)改造工程等；經(jīng)過多年的沉淀和發(fā)展，公司在工程管理過程中積累了較豐富的成功經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)技術(shù)，致力于將公司打造成為具自主品牌和專業(yè)特色的綜合性維修加固公司、建設(shè)大型基礎(chǔ)設(shè)施全壽命技術(shù)服務(wù)體系。公司秉承“智慧致勝”的人才發(fā)展戰(zhàn)略，積極吸引各類高級(jí)專業(yè)人才，不斷學(xué)習(xí)國內(nèi)、外先進(jìn)的工程維修加固技術(shù)，迅速提升公司綜合實(shí)力，為打造海西經(jīng)濟(jì)區(qū)乃至全國一流的維修加固高新技術(shù)企業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

橋梁維修加固有哪些方法?

橋梁加固就是通過針對(duì)橋梁不足的結(jié)構(gòu)承載能力及其他的性能方面得到提高。橋梁在經(jīng)過吹殘會(huì)有老化性能差的現(xiàn)象。第二是可能會(huì)導(dǎo)致不必要的交通事故。經(jīng)過對(duì)橋梁加固改造之后可以延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。那么我們是通過什么些方式進(jìn)行改造呢？我們應(yīng)該注意什么呢？

建筑加固、橋梁加固、抗震加固等項(xiàng)目，下面就講講橋梁加固改造的注意事項(xiàng)：

第一點(diǎn)：補(bǔ)強(qiáng)加固施工往往對(duì)相鄰結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生影響。

第二點(diǎn)：加固改造的施工面狹窄、擁擠，常受原有結(jié)構(gòu)的制約。

第三點(diǎn)：加固改造方案盡可能的考慮減少對(duì)原結(jié)構(gòu)的影響，對(duì)于大多數(shù)橋梁來說增加少得荷載為宜。

第四點(diǎn)：加固改造的方案擬定與設(shè)計(jì)計(jì)算，要充分考慮新舊結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度與使用壽命的均衡，以新舊結(jié)構(gòu)共同工作。

第五點(diǎn)：一般來說，需加固改造的橋梁結(jié)構(gòu)，均有一定的病害，結(jié)構(gòu)處于相對(duì)危險(xiǎn)的狀態(tài)，故加固方案應(yīng)盡可能少的擾動(dòng)原結(jié)構(gòu)。

第六點(diǎn)：橋梁加固改造工程通常要求在不間斷交通、盡量少中斷交通的條件下進(jìn)行施工，這就需要工程施工快，施工工藝簡(jiǎn)便，周期短。

第七點(diǎn)：加固改造施工中對(duì)原結(jié)構(gòu)的拆除、清理工作量大，工程繁瑣零碎，并常常隱含許多不安因素，要求施工人員更加注意操作安全與施工質(zhì)量，嚴(yán)格進(jìn)行施工管理。

橋梁下部結(jié)構(gòu)加固常用方法有：擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法、高壓旋噴注漿加固法、鋼筋混凝土套箍及外包鋼板等。需要說明的是，這些加固方法的應(yīng)用有的并不是單一的，必須根據(jù)實(shí)際情況來選擇加固的方法或者相互結(jié)合使用，并且在這些方法的使用之前，必須先將橋梁的裂縫、麻面等病害處理完之后方才進(jìn)行加固。增大構(gòu)件截面加固技術(shù)增大構(gòu)件截面加固技術(shù)又可分為橋面補(bǔ)強(qiáng)加固、增大構(gòu)件截面和配筋和增焊主筋加固。

加固原則

首要依據(jù)橋梁的現(xiàn)有技能情況、存在病害、車輛通行的需求以及將來交通發(fā)展的趨勢(shì)，對(duì)加固的必要性和可行性作出剖析判斷，然后對(duì)各種加固計(jì)劃的技能經(jīng)濟(jì)效果進(jìn)行對(duì)比，挑選合理的加固計(jì)劃。一般應(yīng)契合下列請(qǐng)求：

1、比重建新橋節(jié)省60-70%以上的費(fèi)用才是可行的，有意義的。包含因加固橋梁中止交通形成的經(jīng)濟(jì)損失。

2、橋梁經(jīng)加固后，其構(gòu)造功能、承載力和耐久性方面都能到達(dá)使用上的請(qǐng)求。

3、橋梁下部構(gòu)造具有足夠的潛力，能滿意加固后的橋梁對(duì)根底的請(qǐng)求。

4、對(duì)加固技能的先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性及耐久性等進(jìn)行全部歸納評(píng)估，力求選用各種目標(biāo)較好的加固計(jì)劃

紹興一在建橋梁垮塌，無人傷亡，導(dǎo)致垮塌的主要原因是什么？

浙江紹興一架正在建設(shè)施工的橋梁發(fā)生垮塌，萬幸無人員傷亡。目前橋梁后續(xù)工作正在展開，事故原因以及取證工作，也在有序進(jìn)行。

從官方通報(bào)來看，橋梁垮塌原因還在調(diào)查中，拍攝視頻顯示，部分坍塌橋梁已經(jīng)淹沒在水中，現(xiàn)場(chǎng)觸目驚心！并且該事故已經(jīng)委托第三方來復(fù)核檢測(cè)，應(yīng)該會(huì)有公正的判斷與說法，而我們只需要等待官方結(jié)果發(fā)布。

不過在此之前，我們也可以大膽設(shè)想一下，橋梁垮塌的可能性：

1.橋梁本身設(shè)計(jì)不合理

在設(shè)計(jì)過程中，橋梁存在不合理因素，很可能造成垮塌。介紹顯示，浙江紹興這座橋梁全長(zhǎng)約28公里，坍塌部分恰好是中間水域路段。

按照設(shè)計(jì)圖，本來要在此路段上面建拱橋式設(shè)計(jì)的，但不知道什么原因造成橋梁承受不住壓力。不過在我看來，這次事故從另一個(gè)角度來說，也是“幸運(yùn)的”。幸運(yùn)的是沒有造成人員傷亡，幸運(yùn)的是沒有正式通車，否則后果真的不堪設(shè)想。

2.偷工減料

偷工減料是禁忌之一，然而現(xiàn)實(shí)生活中，因偷工減料造成的橋梁坍塌事故卻時(shí)有發(fā)生。

位于開陽縣的“小尖山大橋”就是其中之一，悲劇造成8人死亡12人受傷。而導(dǎo)致這起事故的原因，就是部分支架鋼管壁厚不夠，主管與枕木之間缺少墊板，不符合相關(guān)設(shè)計(jì)要求。

雖然我們常把“安全第一”放在嘴邊，但實(shí)際上一些團(tuán)隊(duì)或負(fù)責(zé)人，仍然將“安全”兩個(gè)字拋之腦后，一味地從中謀取利益，節(jié)省成本，最終釀成悲劇。

3.超載

車輛超載對(duì)橋梁和公路的傷害也是相當(dāng)嚴(yán)重的，無形中存在安全隱患。如果超載超限嚴(yán)重，那么很可能導(dǎo)致悲劇。

比如江西無錫市一座高架橋，就出現(xiàn)了橋面?zhèn)确氖鹿?，結(jié)果造成3輛汽車被壓。經(jīng)過調(diào)查這起事故原因，便是貨車超載。當(dāng)然浙江紹興這起橋梁坍塌可以排除這種可能。

4.人為操作失誤引發(fā)悲劇

或許在大多數(shù)人看來，橋梁如此龐大，即便掉了一顆螺絲釘也是無礙的，但其實(shí)恰恰相反，很可能一顆螺絲釘就會(huì)毀了一座橋梁。

福建廈門一座橋梁便是如此，事故原因是施工人員沒有聽從指揮，擅自拆下橋下鋼筋導(dǎo)致悲劇發(fā)生。所以說，任何一點(diǎn)操作都有可能釀成嚴(yán)重后果。

縱觀這次浙江紹興橋梁垮塌事故，我個(gè)人覺得排除第三點(diǎn)之外，其余原因都有可能，當(dāng)然這只是一種猜測(cè)，具體還要等待官方公布。

不過通過這些案件，也在提醒我們，橋梁的穩(wěn)固與安全關(guān)乎到每個(gè)人的人身財(cái)產(chǎn)安全，切不可拿來兒戲，希望相關(guān)部門嚴(yán)查事故的原因，承建單位也能吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，避免類似事故再發(fā)生。

寫到最后

其實(shí)不僅僅是橋梁安全，在我們身邊幾乎每天都在上演安全隱患，比如交通事故，火災(zāi)，這些都在提醒我們，無論從事哪個(gè)行業(yè)，身處怎樣環(huán)境，都要安全第一。

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