今天給各位分享內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！2011年02月28日，張家口至呼和浩特快速客運(yùn)專線和呼和浩特至準(zhǔn)格爾至鄂爾多斯快速鐵路建設(shè)動(dòng)員大會(huì)暨呼和浩特東站開通運(yùn)營(yíng)儀式在呼和浩特東站站前廣場(chǎng)隆重舉行。2014年3月27日，中鐵四局開工建設(shè)內(nèi)蒙古自治區(qū)第一條客運(yùn)專線鐵路——呼（和浩特）張（家口）客運(yùn)專線。2014年4月29日，內(nèi)蒙古自治區(qū)首條高鐵呼和浩特至張家口客運(yùn)專線進(jìn)入全面建設(shè)階段。

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本文目錄一覽：

• 1、包西鐵路線介紹？
• 2、呼張鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)歷程
• 3、集通鐵路線介紹？
• 4、內(nèi)蒙古正在建設(shè)的一條高速鐵路全長(zhǎng)329.6公里預(yù)計(jì)2024年建成是嗎？
• 5、內(nèi)蒙古滿伊鐵路建設(shè)有限公司是國(guó)有企業(yè)嗎
• 6、中鐵六局集團(tuán)呼和浩特鐵路建設(shè)有限公司怎么樣？

包西鐵路線介紹？

包西鐵路線（包頭西-西安張橋），北起內(nèi)包頭西站南至西安鐵路樞紐張橋站，全長(zhǎng)800.9公里，是國(guó)家“十一五”期間重點(diǎn)建設(shè)的能源通道。包西鐵路是國(guó)鐵一級(jí)雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160km/h。2007年11月25日開工，2010年12月28日建成通車。該鐵路規(guī)劃以煤炭運(yùn)輸為主、客貨兼顧，是國(guó)家十三個(gè)大型煤炭基地中陜北、黃隴煤田煤運(yùn)的重要通道。

基本信息

包頭至西安鐵路自內(nèi)蒙古包頭市至陜西西安市，由鐵道部和內(nèi)蒙古自治區(qū)、陜西省政府共同投資興建，是國(guó)家“十一五”和《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》的重點(diǎn)工程，也是中國(guó)鐵路網(wǎng)八縱八橫主骨架包（頭）柳（州）大通道的重要組成部分。為國(guó)鐵一級(jí)雙線電氣化鐵路，正線（包頭至西安樞紐張橋站）全長(zhǎng)800.9公里。規(guī)劃運(yùn)輸能力為客車25對(duì)/日，貨運(yùn)10000萬(wàn)噸/年以上。其中，包頭至大保當(dāng)段239.8公里新建雙線，大保當(dāng)至甘泉北段355.3公里增建二線，甘泉北至張橋段205.8公里新建雙線，并同步實(shí)施包頭、西安鐵路樞紐配套工程。設(shè)計(jì)時(shí)速西安至延安段200km/h，延安至包頭段160km/h.包西鐵路于2010年12月28日正式通車[1] ，2011年1月11日開始客運(yùn)業(yè)務(wù)。

鐵路關(guān)系

包西鐵路并非完全由原有的西延鐵路、神延鐵路、包神鐵路組成。實(shí)際情況為：包頭至神木縣大保當(dāng)鎮(zhèn)為一次新建雙線，大保當(dāng)至甘泉北為既有線擴(kuò)能改造工程，甘泉北至西安樞紐張橋站為新建雙線。因此現(xiàn)在包西鐵路全線現(xiàn)狀為：西安至甘泉北三線，甘泉北至大保當(dāng)雙線，大保當(dāng)至包頭三線。

鐵路聯(lián)系

包西鐵路為南北鐵路大動(dòng)脈，連接數(shù)個(gè)能源基地，在多個(gè)城市與其他鐵路相連接：

包頭：京包鐵路、包蘭鐵路

鄂爾多斯：東烏鐵路、準(zhǔn)東鐵路

神木：神朔鐵路

綏德：太中銀鐵路

黃陵：黃韓侯鐵路

渭南：侯西鐵路

西安：隴海鐵路、寧西鐵路、西康鐵路、西成高速鐵路

重要意義

包西鐵路是國(guó)家“中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，也是“十一五”國(guó)家鐵路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是西北地區(qū)鐵路網(wǎng)骨架的重要組成部分。建成后將以煤炭運(yùn)輸為主、客貨兼顧，是國(guó)家十三個(gè)大型煤炭基地中陜北、黃隴煤田煤運(yùn)的重要通道。對(duì)促進(jìn)陜北、黃隴兩大煤炭基地大規(guī)模綜合開發(fā)利用，加快陜西、蒙西能源化工基地建設(shè)，提升煤炭外運(yùn)能力具有戰(zhàn)略意義。它是連接京包、包蘭、西康、隴海等重要干線的一條大能力鐵路運(yùn)輸通道，在西部乃至全國(guó)鐵路網(wǎng)建設(shè)中具有舉足輕重的地位，同時(shí)也是陜北能源化工產(chǎn)品外運(yùn)的主要通道。

鐵路建設(shè)

基本情況

2007年11月25日上午9時(shí)，包（頭）西（安）鐵路（陜西段）建設(shè)動(dòng)員大會(huì)在神延鐵路清澗站舉行，這標(biāo)志著中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目——包西鐵路（陜西段）建設(shè)拉開了帷幕。

包西鐵路起自內(nèi)蒙古包頭鐵路樞紐包頭站，經(jīng)鄂爾多斯市、榆林市、延安市至西安鐵路樞紐張橋站。正線全長(zhǎng)800.9公里。規(guī)劃運(yùn)輸能力為客車25對(duì)/日，貨運(yùn)1億噸/年以上。

繼11月25日在清澗縣拉開包(頭)西(安)鐵路陜西段建設(shè)的帷幕后，省政府在西安召開該項(xiàng)目征地拆遷暨建設(shè)環(huán)境保障動(dòng)員會(huì)，拆遷工作開始啟動(dòng)。包西鐵路是陜西省鐵路征遷史上里程最長(zhǎng)、跨越縣區(qū)最多的統(tǒng)一征地項(xiàng)目。整個(gè)工程須征收農(nóng)村集體土地2.2萬(wàn)多畝，拆遷面積32.7萬(wàn)平方米，涉及西安、渭南、延安、榆林4個(gè)市18個(gè)縣區(qū)。

在征拆標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之前，陜西省廣泛征求沿線政府意見，與鐵路建設(shè)單位反復(fù)協(xié)商，在大量調(diào)研基礎(chǔ)上，制定了包西鐵路征地拆遷的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)和優(yōu)惠政策。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和政策對(duì)維護(hù)沿線被征遷群眾和周邊環(huán)境的社會(huì)穩(wěn)定是有保障的。省政府要求沿線各級(jí)政府和國(guó)土資源部門要嚴(yán)格執(zhí)行這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，深入宣講征遷政策，耐心細(xì)致地做好征遷群眾的工作，堅(jiān)持依法用地，嚴(yán)格按征地程序辦事，及時(shí)劃撥建設(shè)用地，積極組織動(dòng)員群眾搬遷，既要確保鐵路建設(shè)順利進(jìn)行，同時(shí)要保持社會(huì)穩(wěn)定。

建設(shè)目標(biāo)

包西鐵路目標(biāo)時(shí)速160公里，預(yù)留時(shí)速200公里條件。包西鐵路由鐵道部和陜西省政府共同投資興建，是國(guó)家“十一五”和《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》的重點(diǎn)工程，是中國(guó)鐵路網(wǎng)八縱八橫主骨架包(頭)柳(州)大通道的重要組成部分。

據(jù)西安鐵路局西安重點(diǎn)工程指揮部指揮長(zhǎng)張躍新介紹，包西鐵路陜西段北起陜西、內(nèi)蒙古交界，南至太西線的張橋車站，縱貫西安、渭南、延安、榆林四個(gè)城市的18個(gè)區(qū)縣，全長(zhǎng)624.6公里，其中有隧道94座，特大橋70座，為國(guó)家一級(jí)雙線電氣化鐵路，鐵路速度目標(biāo)值每小時(shí)160公里/小時(shí)(西延段200公里/小時(shí))。工程投資總額為167.3億元，建設(shè)工期36個(gè)月，由西安鐵路局負(fù)責(zé)承建。開通運(yùn)營(yíng)后，年貨物運(yùn)量達(dá)到5500萬(wàn)噸以上，旅客列車將達(dá)到17對(duì)以上，完全能夠滿足當(dāng)前及今后一段時(shí)期的運(yùn)輸需要。

隧道建設(shè)

隧道建設(shè)是包西鐵路工程的重中之重。

2008年8月7日，西安重點(diǎn)工程指揮部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席了包西鐵路沙西溝2號(hào)隧道貫通儀式，與施工單位中國(guó)鐵建中鐵十二局集團(tuán)第三項(xiàng)目部共同慶賀包西鐵路（陜西段）首座隧道貫通。2008年4月3日正式進(jìn)洞的沙西溝2號(hào)隧道全長(zhǎng)247米，地質(zhì)條件主要為第四系風(fēng)積黏質(zhì)黃土及三疊系頁(yè)巖夾層巖，頁(yè)巖頁(yè)理發(fā)育，砂巖泥鈣質(zhì)膠結(jié)，均屬Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖，且處于偏壓淺埋地段，施工條件差。為保證該隧道安全、優(yōu)質(zhì)、高效地貫通，保證鋪架工期，項(xiàng)目部組織了工程技術(shù)人員研究、確定了一套科學(xué)的施工方案。隧道進(jìn)洞后，他們嚴(yán)格執(zhí)行《隧道施工安全管理強(qiáng)制性要求》，嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)，克服地質(zhì)條件差、施工干擾大、施工材料供應(yīng)緊張等困難，取得了全線第一個(gè)隧道貫通的佳績(jī)，在包西鐵路隧道施工中撥得頭籌。

建成通車

2010年12月28日，包西鐵路通道（陜西段）首發(fā)貨物列車從延安火車站駛出。當(dāng)日，包西鐵路陜西段開通運(yùn)營(yíng)，這標(biāo)志著包西鐵路全線正式竣工交付使用。2011年1月11日，隨著K1117次旅客列車汽笛一聲長(zhǎng)鳴，包西鐵路正式邁出了客運(yùn)業(yè)務(wù)的步伐

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呼張鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)歷程

2011年02月28日，張家口至呼和浩特快速客運(yùn)專線和呼和浩特至準(zhǔn)格爾至鄂爾多斯快速鐵路建設(shè)動(dòng)員大會(huì)暨呼和浩特東站開通運(yùn)營(yíng)儀式在呼和浩特東站站前廣場(chǎng)隆重舉行。

2013年08月08日，烏蘭察布市召開呼張客專鐵路項(xiàng)目建設(shè)工作座談會(huì)，標(biāo)志著該項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，有望2014年正式開工建設(shè)，2018年建設(shè)完成。

2014年3月27日，中鐵四局開工建設(shè)內(nèi)蒙古自治區(qū)第一條客運(yùn)專線鐵路——呼（和浩特）張（家口）客運(yùn)專線。中鐵四局承建呼張鐵路站前工程ZHZQ-1標(biāo)段，線路全長(zhǎng)27km，正線鋪軌全長(zhǎng)283.72km，總工期48個(gè)月。

2014年4月29日，內(nèi)蒙古自治區(qū)首條高鐵呼和浩特至張家口客運(yùn)專線進(jìn)入全面建設(shè)階段。該鐵路全長(zhǎng)286.8公里，將與京（北京）張（張家口）城際鐵路連接，對(duì)密切呼包鄂與京津冀的聯(lián)系意義重大。

2014年5月28日上午9時(shí)，張呼項(xiàng)目部在張呼客專陽(yáng)坡特大橋舉行首樁開鉆儀式，標(biāo)志著張呼鐵路全線正式開工，同時(shí)也標(biāo)志著我局張呼項(xiàng)目正式轉(zhuǎn)入了實(shí)質(zhì)性主體工程施工階段。

承建的新建張家口至呼和浩特鐵路站前施工-3標(biāo)段起訖里程DK71+080～DK122+500，長(zhǎng)度50.754公里，工程中標(biāo)價(jià)25.76068億元，合同開竣工時(shí)間為2014年4月1至2018年3月31日，共計(jì)48個(gè)月。主要工程內(nèi)容為：路基26.323公里；特大、大、中橋19.271公里/26座，框架小橋3244.61頂平方，框架涵1146.67橫延米；隧道5160米/4座；制架雙線箱梁549孔。

2014年7月2日，張呼鐵路工程項(xiàng)目大尖山隧道順利進(jìn)洞，標(biāo)志著張呼項(xiàng)目隧道實(shí)體性工程正式拉開帷幕。

張呼鐵路工程項(xiàng)目大尖山隧道5404延長(zhǎng)米，共4座，分別為大尖山1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)隧道，4座隧道穿越麻粒巖，部分段為斷層破碎帶，且文物環(huán)境保護(hù)及文明施工要求高，特別是隧道下穿古長(zhǎng)城烽火臺(tái)遺址，文物環(huán)境保護(hù)與建設(shè)協(xié)調(diào)難度大。

2014年7月11日下午15時(shí)，經(jīng)過(guò)5個(gè)多小時(shí)的連續(xù)灌注施工，張呼項(xiàng)目經(jīng)理部興和制梁場(chǎng)首孔32米箱梁順利澆筑完畢，標(biāo)志著該梁場(chǎng)正式進(jìn)入生產(chǎn)階段。

2014年7月2日，張呼鐵路2號(hào)拌和站通過(guò)監(jiān)理單位、建設(shè)單位驗(yàn)收。

2014年7月25日，二公司張呼項(xiàng)目懷安制梁場(chǎng)首榀32米箱梁成功澆筑，標(biāo)志著張呼項(xiàng)目箱梁預(yù)制正式拉開帷幕，為下一步梁場(chǎng)認(rèn)證及全面施工生產(chǎn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

張呼項(xiàng)目懷安制梁場(chǎng)占地面積187.42畝，位于線路里程DK046+200左側(cè)，地質(zhì)為河灘林地，地勢(shì)較平坦。梁場(chǎng)南側(cè)距110國(guó)道500m。制梁場(chǎng)承擔(dān)578孔的箱梁預(yù)制運(yùn)架任務(wù)。

2014年10月，其中線路最長(zhǎng)隧道東土村隧道（位于烏蘭察布市境內(nèi)）全長(zhǎng)4560米，目前已經(jīng)開工建設(shè)，該隧道將于2016年6月15日建成。

2014年10月，作為呼張專線的最長(zhǎng)大橋賽汗塔拉特大橋（位于烏蘭察布市境內(nèi)）也已開工建設(shè)，該大橋全長(zhǎng)13.8公里。預(yù)計(jì)2015年7月底完成線下主體工程，2016年7月鋪軌。

呼張鐵路客運(yùn)專線關(guān)鍵配套項(xiàng)目——呼和浩特動(dòng)車運(yùn)用所于近日投入使用，具備了動(dòng)車組Ⅰ、Ⅱ級(jí)檢修能力。這是內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)建成的首個(gè)動(dòng)車組運(yùn)用所，也是呼鐵局今后開行動(dòng)車組的基礎(chǔ)性配套工程。 據(jù)呼和浩特動(dòng)車運(yùn)用所工作人員介紹，動(dòng)車組列車白天運(yùn)行，晚上就要回到動(dòng)車所進(jìn)行檢修保養(yǎng)，動(dòng)車運(yùn)用所就是專門為動(dòng)車組列車提供日常維護(hù)、停車過(guò)夜的“家”。呼和浩特動(dòng)車運(yùn)用所位于呼和浩特東站以東3公里處，占地約699畝，投資6.77億元，建有4線動(dòng)車組檢查庫(kù)1座、2線臨修庫(kù)1座、2線外皮洗刷庫(kù)1座和16線存車場(chǎng)，安裝各類檢修工裝299臺(tái)（套），是內(nèi)蒙古自治區(qū)首個(gè)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、檢修功能最齊全、自動(dòng)化和現(xiàn)代化程度最高的“動(dòng)車之家”。

呼和浩特動(dòng)車運(yùn)用所涵蓋通信工程、信號(hào)工程、電力工程、電氣化工程、車輛工程等領(lǐng)域的各類高科技裝備，動(dòng)車組信息管理系統(tǒng)、安全聯(lián)鎖監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)車安全監(jiān)控系統(tǒng)等各類檢修裝備，為草原鐵路動(dòng)車組安全高速運(yùn)行提供了保證。

張呼客運(yùn)專線首榀箱梁成功架設(shè)

12月7日上午11時(shí)，隨著十九局集團(tuán)六公司張呼項(xiàng)目部鋪架工區(qū)一榀箱梁穩(wěn)穩(wěn)地落在賽汗塔拉特大橋第243至244號(hào)墩上，內(nèi)蒙古第一條鐵路快速通道——張（家口）呼（和浩特）客運(yùn)專線首榀箱梁架設(shè)成功。

呼張鐵路客運(yùn)專線投資295.97億元，正線全長(zhǎng)286公里，其中河北省境內(nèi)76公里，內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)210公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。今年4月全面開工，2018年建成后，呼和浩特、包頭、鄂爾多斯三市至北京的時(shí)間可縮短至2個(gè)到3個(gè)小時(shí)。

十九局集團(tuán)六公司承建的張呼客運(yùn)專線4標(biāo)全長(zhǎng)45.054公里，其中鋪架工區(qū)負(fù)責(zé)架設(shè)箱梁852榀。為優(yōu)質(zhì)高效完成架設(shè)任務(wù)，今年10月中旬，享有“鋪架雄師”美譽(yù)的該六公司，精選30余名鋪架管理和技術(shù)精英攜2套國(guó)內(nèi)先進(jìn)的900噸提、運(yùn)、架設(shè)備“急行軍”至集寧霸王河預(yù)制梁場(chǎng)。之后的40多天里，建設(shè)者克服零下10攝氏度左右的低溫和持續(xù)狂風(fēng)，精心組裝調(diào)試設(shè)備、科學(xué)優(yōu)化施工方案，最終確保了張呼客專首榀箱梁如期成功架設(shè)。

呼張公司常務(wù)副總經(jīng)理姚杰檢查局張呼鐵路懷安制梁場(chǎng)工地

4月24日上午，呼張鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司常務(wù)副總經(jīng)理姚杰一行在局張（家口）呼（和浩特）鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)理李冰、副經(jīng)理張洪濤及經(jīng)理部相關(guān)人員陪同下，檢查了局張呼鐵路懷安制梁場(chǎng)工地。

姚杰一行首先來(lái)到施工現(xiàn)場(chǎng)，在班前宣講臺(tái)前姚杰駐足片刻后，對(duì)隨行人員說(shuō)道“這個(gè)講臺(tái)搞得好，對(duì)員工安全教育就是要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)、結(jié)合各工種、各工序?！敝?，姚杰饒有興趣地詢問(wèn)起宣講牌上的重大危險(xiǎn)源是每天一樣還是不同，什么時(shí)間更新一次等具體問(wèn)題，張洪濤和梁場(chǎng)場(chǎng)長(zhǎng)帥勇進(jìn)行了詳細(xì)的回答；在標(biāo)準(zhǔn)化管理樣板引路牌前，姚杰對(duì)梁場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)工序給予肯定，他強(qiáng)調(diào)：樣板圖片上的每道工序都很標(biāo)準(zhǔn)、很規(guī)范，現(xiàn)實(shí)施工是否按規(guī)范落實(shí)關(guān)系到箱梁的質(zhì)量，必須嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

姚杰一行查看了現(xiàn)場(chǎng)鋼筋綁扎質(zhì)量，對(duì)工裝設(shè)計(jì)及綁扎質(zhì)量總體感到滿意，并就現(xiàn)場(chǎng)如何進(jìn)一步提高鋼筋綁扎質(zhì)量，特別是鋼筋線條、間距、墊塊綁扎質(zhì)量等細(xì)節(jié)與張洪濤和帥勇進(jìn)行深入探討，并提出了不少好的建議。

當(dāng)來(lái)到正在施工的自動(dòng)化鋼筋加工車間時(shí)，姚杰在查看了作業(yè)人員操作自動(dòng)鋼筋加工設(shè)備加工鋼筋半成品和聽取帥勇關(guān)于自動(dòng)鋼筋加工設(shè)備采用先進(jìn)的工業(yè)計(jì)算機(jī)程序控制，可加工幾百種不同形狀的鋼筋，自動(dòng)化程度高，操作方便，生產(chǎn)效率高。采用該設(shè)備可以提高生產(chǎn)效率和鋼筋尺寸的精確度、減少損耗0.5%以上，且每孔箱梁鋼筋加工比傳統(tǒng)鋼筋加工工藝減少鋼筋加工工人12-15人，提高了加工質(zhì)量、節(jié)約了人工、同時(shí)也提高了生產(chǎn)效益；12mm盤螺沒有焊接、鋼筋定尺后大大降低材料損耗等情況匯報(bào)后，姚杰滿意地說(shuō)，四局引進(jìn)的自動(dòng)鋼筋加工設(shè)備確實(shí)不錯(cuò)，梁場(chǎng)鋼筋加工工作做得很細(xì)致，作業(yè)人員掌握得也很好，要繼續(xù)做好此項(xiàng)工作，確保達(dá)到預(yù)期效果。

檢查結(jié)束時(shí)，姚杰要求梁場(chǎng)在損耗大的鋼筋方面是如何進(jìn)行管理和控制的，形成書面總結(jié)材料上報(bào)呼張公司，如果可行將作為經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行推廣。

集通鐵路線介紹？

集通鐵路，是內(nèi)蒙古的一條鐵路，西起集寧的賁紅站，東至通遼北站，全長(zhǎng)944.7公里?，F(xiàn)為內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府和鐵道部共同投資、共同建設(shè)、共享盈利、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、聯(lián)營(yíng)性質(zhì)的鐵路，是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的合資鐵路，也是中國(guó)最后使用蒸汽機(jī)車的鐵路，最后于2005年所有蒸汽機(jī)車退役。

集通線：自治區(qū)主要地方鐵路干線。中國(guó)最長(zhǎng)的地方鐵路。由集寧至通遼。途經(jīng)察哈爾右翼后旗、商都縣、化德縣、鑲黃旗、正鑲白旗、正藍(lán)旗、克什克騰旗、林西縣、巴林右旗、巴林左旗、阿魯科爾沁旗、開魯縣。全長(zhǎng)945公里。該線由自治區(qū)政府和鐵道部聯(lián)合投資并由自治區(qū)政府借世界銀行1．5億美元貸款交由內(nèi)蒙古地方鐵路總公司修建，經(jīng)***正式批準(zhǔn)，采取招標(biāo)施工，已于1990年6月正式開工。預(yù)計(jì)1994年建成運(yùn)營(yíng)。按國(guó)家I級(jí)線路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，采用繼電半自動(dòng)閉塞制式。年運(yùn)量700萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期輸送能力1700萬(wàn)噸。該線是國(guó)家鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的一條長(zhǎng)大干線，既可承擔(dān)自治區(qū)西部的煤炭外運(yùn)，又能基本解決自治區(qū)東部地區(qū)和吉林省缺煤?jiǎn)栴}，并對(duì)開發(fā)地區(qū)資源，振興經(jīng)濟(jì)，改善路網(wǎng)布局，鞏固祖國(guó)北部邊陲以及加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)都具有重要意義。

沿線車站

通遼

通遼：通遼站，通遼北站（起點(diǎn)），哲里木站，福巨站。

開魯縣：金家店站，開魯站，準(zhǔn)沙日烏蘇站。

赤峰

阿魯科爾沁旗：沙日乃站，道德站，福興地站，查布嘎站（縣城），刁家段站。

巴林左旗：衙門廟站，林東站（縣城），達(dá)日其嘎站，查干哈達(dá)站。

巴林右旗：古魯滿汗站，寶木吐站，大板站（縣城）。

林西縣：平頂廟站，溫都和碩站，林西站。

克什克騰旗：宇宙地站，嘎拉德斯汰站，六地溝站，上店站，下坑子站，經(jīng)棚站（縣城），馬架子站，巴彥烏拉站，汗蘇魯站，北井子站，好魯庫(kù)站，公主埂站。

錫林郭勒盟

正藍(lán)旗：伊和恩格拉站，賀日斯臺(tái)站，桑根達(dá)來(lái)站（縣城），牙拉蓋圖站。

正鑲白旗：查干芒和站，道侖郭勒站，西胡爾清站，正鑲白旗站，朝格溫多爾站，星耀站。

烏蘭察布

化德縣：興和站，保健站，白音特拉站，化德站，二道溝站。

商都縣：三營(yíng)圖站，商都站。

察哈爾右翼后旗：三介海子站，賁紅站（與集二鐵路交匯，終點(diǎn)），大陸號(hào)站。

烏蘭察布：團(tuán)結(jié)村站，七蘇木站，集寧站，集寧南站。

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內(nèi)蒙古正在建設(shè)的一條高速鐵路全長(zhǎng)329.6公里預(yù)計(jì)2024年建成是嗎？

內(nèi)蒙古自治區(qū)，位于我國(guó)北部邊疆，接鄰八個(gè)省區(qū)，是中國(guó)鄰省最多的省級(jí)行政區(qū)之一。內(nèi)蒙古資源儲(chǔ)量豐富，同時(shí)有著豐富的旅游資源，內(nèi)蒙古大草原，一望無(wú)垠，可以騎著馬在大草原馳騁，應(yīng)該很愜意。內(nèi)蒙古自治區(qū)由于地處我國(guó)邊界，交通不是很發(fā)達(dá)，但是內(nèi)蒙古自治區(qū)也在積極建設(shè)當(dāng)中。

山西，是我國(guó)的能源大省，與河北、河南、陜西、內(nèi)蒙古等省區(qū)交界。最近幾年山西也成為旅游城市，旅游資源豐富。平遙古城，云岡石窟，喬家大院等著名景點(diǎn)。所以山西省的道路建設(shè)必不可少，尤其是鐵路方面。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，人們出行選擇坐高鐵的越來(lái)越多，因?yàn)楦哞F舒適便捷。今天就為大家介紹一條內(nèi)蒙古正在建設(shè)的一條高速鐵路，連接內(nèi)蒙古與山西。

這條高速鐵路名叫集大原高速鐵路，即集寧經(jīng)大同至原平高鐵。該條線路起點(diǎn)位于烏蘭察布站，經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市，山西省大同市、朔州市、忻州市，接入大同至西安高鐵樊家莊線路所，全線長(zhǎng)329.6公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)，預(yù)留300km/h提速條件，沿途設(shè)8座站，預(yù)留大同北站設(shè)站條件，烏蘭察布站和大同南站為接軌站，懷仁東站為擴(kuò)建，其余均為新建車站。

集大原高速鐵路于2020年6月在山西省朔州市舉行開工儀式，標(biāo)志著集大原高速鐵路正式開工建設(shè)，總工期約四年半，預(yù)計(jì)2024年建成通車。該項(xiàng)目建成后，呼和浩特至太原的時(shí)間縮短至兩個(gè)半小時(shí)左右，大同至太原的時(shí)間縮短至一個(gè)多小時(shí)。項(xiàng)目總投資約339.3億元，其中工程投資331.8億元，遠(yuǎn)景年輸送能力為單向3000萬(wàn)人/年。

集大原高速鐵路的建設(shè)，進(jìn)一步完善山西和內(nèi)蒙古鐵路網(wǎng)和高鐵網(wǎng)構(gòu)架，開通了山西和內(nèi)蒙古對(duì)外開放的通道，也加強(qiáng)了山西與內(nèi)蒙古之間的文化與經(jīng)濟(jì)交流。同時(shí)該條線路的建設(shè)是內(nèi)蒙古西部地區(qū)融入全國(guó)高鐵網(wǎng)的首條線路，打開了內(nèi)蒙古西部地區(qū)與外界交流的通道，方便了人們走出來(lái)走進(jìn)去，加快了內(nèi)蒙古地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也讓我們更加了解少數(shù)民族的文化

內(nèi)蒙古滿伊鐵路建設(shè)有限公司是國(guó)有企業(yè)嗎

內(nèi)蒙古滿伊鐵路建設(shè)有限公司是國(guó)有企業(yè)。國(guó)家鐵路局是交通運(yùn)輸部管理下的一個(gè)部門，屬于國(guó)家部委管理的國(guó)家局，行政級(jí)別為部級(jí)，2013年進(jìn)行了新一輪的政企改革，實(shí)行鐵路的政企分開模式，將鐵道部擬定的鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責(zé)劃入交通運(yùn)輸部，組建國(guó)家鐵路局，承擔(dān)原鐵道部行政職責(zé)，由交通運(yùn)輸部管理，組建中國(guó)鐵路總公司，承擔(dān)原鐵道部的企業(yè)職責(zé)，內(nèi)蒙古滿伊鐵路工程有限公司是2018.02.05，在內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市玉泉區(qū)注冊(cè)成立的有限責(zé)任公司(自然人獨(dú)資)，注冊(cè)地址位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市玉泉區(qū)石東路中意小區(qū)二期六號(hào)東段一層北戶商鋪。

中鐵六局集團(tuán)呼和浩特鐵路建設(shè)有限公司怎么樣？

中鐵六局集團(tuán)呼和浩特鐵路建設(shè)有限公司成立于2002年09月13日，法定代表人：楊子江，注冊(cè)資本：33,289.0元，地址位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市新城區(qū)車站西街11號(hào)。

公司經(jīng)營(yíng)狀況：

中鐵六局集團(tuán)呼和浩特鐵路建設(shè)有限公司目前處于開業(yè)狀態(tài)，公司擁有1項(xiàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，招投標(biāo)項(xiàng)目442項(xiàng)。

建議重點(diǎn)關(guān)注：

愛企查數(shù)據(jù)顯示，截止2022年11月26日，該公司存在：「自身風(fēng)險(xiǎn)」信息1079條，涉及“裁判文書”等。

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