今天給各位分享湖南橋梁專家的知識，其中也會對湖南橋梁專家上官興進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！我國橋梁工程專家很多，比較著名的有以下幾位先生。他專攻的橋梁工程學科達到中國領(lǐng)先水平并在國際上具有顯著影響，是世界十大著名結(jié)構(gòu)工程專家之一。橋梁動力學專家，中南大學教授，博士生導師。1990年畢業(yè)于西南交通大學工程力學專業(yè)，1995年獲西南交通大學橋梁碩士學位。湖南橋梁專家的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內(nèi)容，更多關(guān)于湖南橋梁專家上官興、湖南橋梁專家的信息別忘了在本站進行查找喔。

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本文目錄一覽：

• 1、四方臺大橋是誰提的字
• 2、載入史冊的中國大橋，整座橋沒有一個橋墩，設(shè)計師是誰?
• 3、我國橋梁工程專家

四方臺大橋是誰提的字

四方臺大橋是由中國著名交通工程師、設(shè)計大師、院士賀志強提出的。賀志強是中國工程院院士、國家能源委員會原副主任、中交集團首席專家，具有20多年的交通規(guī)劃及設(shè)計經(jīng)驗。他自1995年起擔任過杭州灣跨海大橋、嘉興灣跨海大橋等重點項目的總設(shè)計師，其設(shè)計的橋梁和隧道項目不僅在國內(nèi)得到高度認可，也在國際上享有盛譽。

四方臺大橋是位于福建省福州市的一座公路、市政雙功能橋梁，全長約11.3千米。該橋梁設(shè)計前瞻性強，應(yīng)用了世界先進的技術(shù)理念和創(chuàng)新設(shè)計，耗時兩年多，歷時八次方案修改才最終敲定。四方臺大橋采用了新型的斜拉橋結(jié)構(gòu)， 擁有110米寬的主塔基礎(chǔ)和692根斜拉索，每根索管都由127根高強度鋼束組成，將車行道、人行道及軌道等不同交通工具分開布置。該橋梁建成后，將極大地緩解福州市交通壓力，促進福建省乃至整個閩南地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。

載入史冊的中國大橋，整座橋沒有一個橋墩，設(shè)計師是誰?

在不少讀者的心目當中，橋，不但是用來跨越障礙的大型構(gòu)造物，它本身附有的文化內(nèi)涵，也由衷地讓人感到喜愛，而擁有數(shù)千年歷史的中國，同樣也是橋文化的故鄉(xiāng)，有著“橋的國度”之稱呼，興起于隋，發(fā)展于宋，創(chuàng)造了趙州橋、盧溝橋、洛陽橋等著名的古橋。

而到了今天，現(xiàn)代歷史上，同樣有一座中國大橋能夠載入史冊，設(shè)計師的名字也是家喻戶曉，這是怎么回事情呢？它便是位于湖南洞口縣的淘金橋。

上個世紀80年代，距離洞口縣城15km的淘金村，對于村民來說，出行依然是一件十分不方便的事情，寬達數(shù)十米的河木魚塘峽谷，隔絕了兩岸人群的來往，建立一座能夠通人行車的大橋也就迫在眉睫。最終這個任務(wù)，落在了設(shè)計師吳琦瑛的手中。

吳琦瑛正是我國著名的橋梁專家，先后設(shè)計多種知名大橋，比如我國最大波跨的石砌雙曲拱橋、高沙大橋、木瓜大橋等一系列高難度作品。

不過最讓人感到稱奇的，莫過于吳琦瑛的勵志故事，他能夠接受的教育機會并不多，在初中畢業(yè)以后，16歲的吳琦瑛就已經(jīng)展開了工作，然而他卻通過頑強拼搏，刻苦自學，成為了一名橋梁工程師，先后幫助建設(shè)大中橋梁23座，總長2434千米，相比于同類設(shè)計，吳琦瑛還是一個十分善于取巧的人，他節(jié)約了鋼材78%，節(jié)約木材79%，節(jié)約投資60%。

淘金橋的設(shè)計建筑工作提上議程之后，隨著吳琦瑛到現(xiàn)場勘查，他很快發(fā)現(xiàn)了重要的幾個問題。

當時的施工條件有限，財力也十分緊張，樹立橋墩，很有可能對周圍的環(huán)境產(chǎn)生破壞，吳琦瑛做出了一個出人意料的決定，那便是不涉及橋墩。

經(jīng)過堅信的建造，淘金橋在1989年完成通車長74米，寬5米，當時不少人看到這座大橋，戲謔道：“設(shè)計師將圖紙拿反了？”而更有人擔心它的安全問題。不過隨著車輛的經(jīng)過，穩(wěn)如磐石的大橋也總算讓人們信任。

實際上，吳琦瑛采取的，是極其罕見的自錨上承式，世界上采取這種構(gòu)造的橋梁建筑鳳毛麟角，該橋上部結(jié)構(gòu)由端錨梁、連續(xù)T梁、蓋梁排架和主索懸?guī)ЫM成。橋面系作為受壓構(gòu)件用來平衡懸?guī)У睦?。讓整體形成一個自錨體系。

相比于常見的系桿拱橋，淘金橋有著兩個優(yōu)點，第一個便是節(jié)省材料，淘金橋無需使用更多的受力構(gòu)件，第二點便是施工方便，能夠自下而上施工，無需搭設(shè)腳手架，這正好符合當時的困境。

在那個條件尚且比較艱苦的年代，淘金橋承接了溝通的使命，在三十年里，不知道送了多少行人和車輛，不過在2010年以后，它被鑒定為了危險橋梁，在淘金橋上方300米處，一座更加堅固的大橋代替了它的任務(wù)。

2018年7月，淘金橋被炸毀。這多少有些讓人感到遺憾，如果能夠作為文物保存，淘金橋也自然能夠成為一座寶貴的財富。

我國橋梁工程專家

我國橋梁工程專家很多，比較著名的有以下幾位先生。

茅以升（1896年1月9日—1989年11月12日），字唐臣，江蘇鎮(zhèn)江人。土木工程學家、橋梁專家、工程教育家，中國科學院院士，美國工程院院士，中央研究院院士。茅以升曾主持修建了中國人自己設(shè)計并建造的第一座現(xiàn)代化大型橋梁——錢塘江大橋，成為中國鐵路橋梁史上的一塊里程碑；新中國成立后，他又參與設(shè)計了武漢長江大橋。

李國豪（1913年04月13日~2005年02月23日），廣東省梅州市梅縣區(qū)人。橋梁工程與力學專家、教育家、社會活動家。李國豪主要從事土木工程、橋梁工程領(lǐng)域的教學與研究工作。他倡導并親自組織實施同濟大學的“兩個轉(zhuǎn)變”，對同濟大學的發(fā)展產(chǎn)生長遠而深刻的影響。他專攻的橋梁工程學科達到中國領(lǐng)先水平并在國際上具有顯著影響，是世界十大著名結(jié)構(gòu)工程專家之一。

曾慶元（1925年10月~2016年6月3日），江西省泰和縣人。橋梁動力學專家，中南大學教授，博士生導師。1950年7月畢業(yè)于南昌大學土木工程系，1985年12月被湖南省教委特批為教授，1999年11月當選為中國工程院院士。曾慶元長期從事橋梁結(jié)構(gòu)振動與穩(wěn)定的教學和研究，創(chuàng)立了列車一橋梁時變系統(tǒng)橫向振動分析理論，并在實踐中得到了驗證。提出了彈性系統(tǒng)動力學總勢能不變值原理及系統(tǒng)運動穩(wěn)定性的總勢能判別準則，對經(jīng)典動力學理論作了重要補充，為鐵路橋梁工程向大跨、高速發(fā)展做出重大貢獻。

方秦漢，男，1925年4月出生，浙江黃巖人，中國著名橋梁專家中國工程院院士，先后主持南京、九江、蕪湖等長江大橋的鋼梁設(shè)計和科研、推廣、研發(fā)，其設(shè)計建成的橋梁均達同期國際先進水平，為實現(xiàn)鐵路橋梁的“高強、大跨、輕型、整體”的發(fā)展目標做出杰出貢獻。

林元培，中國工程院院士、著名橋梁工程設(shè)計師，祖籍福建省莆田縣西天尾渭陽村。1936 年出生于上海，1954 年畢業(yè)于上海土木工程學校。 長期擔任上海市政工程設(shè)計研究院總工程師， 中國土木工程學會市政學會副主任。 現(xiàn)任上海市政工程設(shè)計研究總院資深總工程師，1989 年被建設(shè)部首批命名為"中國工程設(shè)計大師" ，2005 年當選為中國工程院院士。設(shè)計或主持設(shè)計的大跨度橋梁涵蓋了上海市楊浦大橋、南浦大橋、盧浦大橋、徐浦大橋、東海大橋等各種橋型。

閆子才，男，生于1967年。教授級工程師。1990年畢業(yè)于西南交通大學工程力學專業(yè)，1995年獲西南交通大學橋梁碩士學位。主持建設(shè)杭州灣跨海大橋。

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