今天給各位分享公司自用庫(kù)房設(shè)計(jì)的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)公司自用庫(kù)房設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開(kāi)始吧！成都作為西部的重鎮(zhèn)，將首當(dāng)其沖地?fù)?dān)當(dāng)起西部物流業(yè)“排頭兵”的重任。因此，現(xiàn)代物流將在成都經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中占有不可替代的地位。所有這些情況表明,中國(guó)物流業(yè)現(xiàn)代化的舉動(dòng)已經(jīng)刻不容緩。如西南生產(chǎn)資料市場(chǎng)的倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)和停車場(chǎng)的面積目前還不及營(yíng)業(yè)面積的百分之二十，其它市場(chǎng)的情況也相差無(wú)幾。

今天給各位分享公司自用庫(kù)房設(shè)計(jì)的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)公司自用庫(kù)房設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開(kāi)始吧！

本文目錄一覽：

• 1、推薦一家好的倉(cāng)儲(chǔ)物流庫(kù)房的設(shè)計(jì)單位
• 2、某公司需要進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃與設(shè)計(jì),假設(shè)你是此次項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人,請(qǐng)問(wèn)需要哪些方面的？
• 3、庫(kù)房和儲(chǔ)藏室的區(qū)別和消防設(shè)計(jì)要求
• 4、物流倉(cāng)庫(kù)是屬于哪類倉(cāng)庫(kù)？可以設(shè)置員工宿舍和辦公室嗎？
• 5、誰(shuí)知道倉(cāng)庫(kù)總*面布置的程序是什么？

推薦一家好的倉(cāng)儲(chǔ)物流庫(kù)房的設(shè)計(jì)單位

物流公司（名稱）策劃書(shū)

目錄

前言

德國(guó)一位經(jīng)濟(jì)學(xué)家曾預(yù)言，未來(lái)的世界只有生產(chǎn)者、物流者和消費(fèi)者三種人。

2003年，離中國(guó)入世后的最后保護(hù)期限尚剩一年，中國(guó)方興未艾的物流業(yè)熱潮更是波瀾壯闊：國(guó)際物流巨鄂“揮師東進(jìn)”的步伐加速，中國(guó)東西部物流的競(jìng)爭(zhēng)及差距日漸明顯……

成都作為西部的重鎮(zhèn)，將首當(dāng)其沖地?fù)?dān)當(dāng)起西部物流業(yè)“排頭兵”的重任。成都，究竟需要什么樣的物流？

成都市是西南地區(qū)的科技、金融、商貿(mào)中心，交通和通訊樞紐，物流在城市及區(qū)域經(jīng)濟(jì)中一直占有重要地位。隨著西部大開(kāi)發(fā)的深入進(jìn)行以及中國(guó)加入世貿(mào)組織，成都的經(jīng)濟(jì)發(fā)展必將迎來(lái)更大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。現(xiàn)代物流的目的是實(shí)現(xiàn)物流的時(shí)空效應(yīng)，同時(shí)也是城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)正常高效進(jìn)行的前提。大力發(fā)展現(xiàn)代物流，是保證物資的有序流通，推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的有力保障。

因此，現(xiàn)代物流將在成都經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中占有不可替代的地位。

本案將策劃一個(gè)利用信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及運(yùn)用現(xiàn)代組織和管理方式，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工整理、配送、信息等環(huán)節(jié)進(jìn)行整合并進(jìn)行一體化經(jīng)營(yíng)的新興現(xiàn)代物流公司。它是按照現(xiàn)代物流觀念對(duì)傳統(tǒng)彼此分割的環(huán)節(jié)的整合和一體化，目的是要在盡可能低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的顧客服務(wù)水*，即在注意環(huán)境的情況下，將正確的貨物，以正確的時(shí)間，用正確的成本，按照正確的條件，運(yùn)到正確的地點(diǎn)。

一、市場(chǎng)分析

(一) 項(xiàng)目投資環(huán)境

1、中國(guó)物流市場(chǎng)狀況

中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)1999年3月對(duì)我國(guó)家電、電子、日化、食品等450家大中型生產(chǎn)企業(yè)的典型調(diào)查表明，企業(yè)自己承擔(dān)物流管理的占26％，全部委托第三方的僅占5．2％，自理與委托相結(jié)合的占68.8％（其中委托比例在30％以下的占42．3％，在30％～60％之間的占36．5％，60％以上的占21．2％）。在被調(diào)查的企業(yè)中，45．3％的企業(yè)正在尋求新的物流代理，其中又有75％的企業(yè)選擇新型物流公司，21．9％選擇純運(yùn)輸公司，3．1％選擇倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，有64．3％的企業(yè)希望新的物流商提供綜合物流服務(wù)，28．6％的企業(yè)希望提供干線服務(wù)，7．2％的企業(yè)希望提供分銷服務(wù)。

隨著中國(guó)入關(guān)進(jìn)程的加快,越來(lái)越多的外國(guó)物流公司看好了中國(guó)物流市場(chǎng),并將在近期內(nèi)采取措施進(jìn)入中國(guó)。

繼新加坡美集物流公司與上海、沈陽(yáng)兩家大型運(yùn)輸企業(yè)達(dá)成合資、合作協(xié)議,共同開(kāi)拓中國(guó)物流市場(chǎng)之后,江蘇省首家與美國(guó)BALLY(百利)國(guó)際營(yíng)銷機(jī)構(gòu)合作的企業(yè)——百利物流南京公司最近也正式投入營(yíng)運(yùn),它的三大營(yíng)銷手段百利物流電視專欄、百利物流大型交易網(wǎng)、百利物流導(dǎo)購(gòu)手冊(cè)也同時(shí)與南京市民見(jiàn)面。

今后外資的攻勢(shì)將越來(lái)越強(qiáng)勁。而經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)薄弱的國(guó)內(nèi)流通業(yè)也相繼出現(xiàn)淘汰競(jìng)爭(zhēng)。所有這些情況表明,中國(guó)物流業(yè)現(xiàn)代化的舉動(dòng)已經(jīng)刻不容緩。

2、四川物流市場(chǎng)狀況

伴隨著經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，四川省物流業(yè)迅速發(fā)展。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一方面是物流業(yè)增加值快速增長(zhǎng)。2001年，包括交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵電通訊及批發(fā)零售業(yè)在內(nèi)的物流業(yè)增加值為630.6億元，自1995年以來(lái)年均增長(zhǎng)8.9%，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由14.6%提高到15.7%，處于快速增長(zhǎng)階段。

二方面是物流基礎(chǔ)設(shè)施日益完善。到2001年，四川省鐵路通車?yán)锍桃堰_(dá)2751公里，成渝、寶成、襄渝、成昆、內(nèi)昆、達(dá)萬(wàn)等鐵路干線與毗鄰各省市相連；公路里程達(dá)10.9萬(wàn)公里，成渝、成廣、成灌、成南、成樂(lè)、成雅、內(nèi)宜等高速公路相繼通車；全省有長(zhǎng)江、岷江、金沙江、大渡河、沱江等大小通航河道120條，通航里程達(dá)7300多公里；航空運(yùn)輸已開(kāi)通航線140多條。2001年，全省完成的貨運(yùn)量為57140萬(wàn)噸，完成的貨物周轉(zhuǎn)量為636.8億噸公里。各種交通運(yùn)輸裝備和工具門類齊全，更新周期縮短，數(shù)量和質(zhì)量基本適應(yīng)需要。全省各類倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施先進(jìn)，容量巨大。

三方面?zhèn)鹘y(tǒng)物流業(yè)開(kāi)始向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。隨著物流基地設(shè)施和裝備的現(xiàn)代化，物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及集中配送等新的生產(chǎn)組織方式的廣泛采用，四川傳統(tǒng)物流業(yè)正開(kāi)始向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，并在加快物流速度，減少庫(kù)存，降低成本，延伸服務(wù)等方面顯示出良好的發(fā)展前景。

同時(shí)，四川物流業(yè)也存在以下幾個(gè)問(wèn)題：

第一是第三方物流發(fā)展滯后。受“小而全，大而全”的影響，不少企業(yè)習(xí)慣自辦物流，專業(yè)化、現(xiàn)代化的第三方物流發(fā)展緩慢，阻礙了物流成本的降低和物流效率的提高。

第二是“條塊分割”影響了物流資源的優(yōu)化配置。由于運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)等設(shè)施分屬不同部門管理，加之企業(yè)之間協(xié)作配合不夠，使物流整體系統(tǒng)全程化優(yōu)勢(shì)難以充分發(fā)揮。

第三是物流專業(yè)人才不足和信息*臺(tái)建設(shè)滯后，使物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化進(jìn)程滯后，服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率都不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要。

3、成都物流市場(chǎng)狀況

成都是西南地區(qū)的“三中心、兩樞紐”，在引領(lǐng)西部物流的最新潮流以及探索西部物流發(fā)展獨(dú)特道路方面具有得天獨(dú)厚的條件，成都在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施上已羽翼漸豐。其一，成都是我國(guó)西南地區(qū)的航空樞紐。雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)已開(kāi)辟50余年，國(guó)內(nèi)航線和3條國(guó)際航線，客運(yùn)量居全國(guó)第四；其二，成都是成渝、成昆、寶成、達(dá)成四條鐵路干線交匯點(diǎn)，是全國(guó)七大鐵路樞紐之一； 其三，成都擁有西部地區(qū)最發(fā)達(dá)的高速公路體系，并已成為全國(guó)公路網(wǎng)密度較大的地區(qū)。以上已經(jīng)擁有的條件，使成都完全具備搶占西部物流發(fā)展先機(jī)的能力。

但是，成都的物流同世界甚至中國(guó)東部地區(qū)相比，都只是處于一個(gè)起步階段。成都市2001年在1492億元GDP中，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵電等服務(wù)行業(yè)占了142多億，企業(yè)內(nèi)部自理物流有100多億，總體上講，2001年成都市物流處理量占GDP的17%左右。（如圖所示）而在日本，物流處理量?jī)H占GDP的12%，美國(guó)為13%，深圳市為15%，這就說(shuō)明目前成都市的物流成本較高。

農(nóng)業(yè) 工業(yè) 其它行業(yè) 交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵電通訊業(yè)

建筑業(yè) 批發(fā)和零售貿(mào)易、餐飲業(yè)

從上圖中可以看出，成都物流在基礎(chǔ)建設(shè)、信息化程度及各種物流知識(shí)與管理理念上，較別人相對(duì)落后，急需迎頭趕上。

(二)項(xiàng)目背景

目前，成都火車北站周邊的幾個(gè)大型建筑裝飾材料市場(chǎng)的年吞吐量達(dá)數(shù)百億元之巨，而近幾年來(lái)隨著北站地區(qū)的大型商場(chǎng)、市場(chǎng)的興起和繁榮，北站地區(qū)的物流形式卻變得異常嚴(yán)峻。

北站面前的二環(huán)路東西方向數(shù)公里（包括北站周邊的大小街道），擁擠不堪可以說(shuō)沒(méi)有一天不堵車，各大市場(chǎng)內(nèi)的通道、貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)都已不堪重負(fù)。

如西南生產(chǎn)資料市場(chǎng)的倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)和停車場(chǎng)的面積目前還不及營(yíng)業(yè)面積的百分之二十，其它市場(chǎng)的情況也相差無(wú)幾?，F(xiàn)在誰(shuí)要想在這片地區(qū)找一個(gè)空閑堆場(chǎng)或庫(kù)房真比登天還要難。

至于交通就更成問(wèn)題了，各市場(chǎng)除了抽調(diào)大量人力在場(chǎng)內(nèi)指揮交通外，還要派專人在大門口協(xié)助交警疏導(dǎo)交通。

面對(duì)如此擁擠的現(xiàn)狀，有關(guān)單位已決定將二環(huán)路上的這一段鐵路專用線拆除。這樣做之后，與之相連的府河等市場(chǎng)（占地面積上千畝、年物流量上百億）就將失去唯一一個(gè)在場(chǎng)內(nèi)的鐵路專用線和站臺(tái)，其結(jié)果雖可稍緩這一路段的交通擁堵但又會(huì)嚴(yán)重制約北站周邊商業(yè)和物流的發(fā)展。

當(dāng)前，特別是在中央號(hào)召加強(qiáng)西部大開(kāi)發(fā)力度的大好形勢(shì)下，全國(guó)各地的廠商紛紛涌入成都市場(chǎng)。僅西南生產(chǎn)資料市場(chǎng)的外地客商就占50%。東南亞、日本等客商也十分看好成都市場(chǎng)，許多外商還在成都建立了辦事處。但火車北站周邊幾個(gè)大市場(chǎng)的物資倉(cāng)儲(chǔ)和停車場(chǎng)已經(jīng)飽和，這一帶物流狀況已成為嚴(yán)重制約城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足建材行業(yè)和現(xiàn)代物流日益增長(zhǎng)的需求。

同時(shí)隨著我國(guó)加入WTO，高科技的模式，高水準(zhǔn)的管理，是企業(yè)站穩(wěn)市場(chǎng)的先決條件。因此，為了改變四川物流的落后現(xiàn)狀，使四川物流趕上沿海地區(qū)的先進(jìn)水*，因勢(shì)力導(dǎo)利用西南生產(chǎn)資料過(guò)飽和的物流能力建立一個(gè)與之配套的具有現(xiàn)代化管理水*的集倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸一條龍服務(wù)的現(xiàn)代物流公司尤其重要。

本項(xiàng)目擬在成都市華僑經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)建立一個(gè)現(xiàn)代物流公司。

成都市華僑經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)是經(jīng)***僑務(wù)辦公室批準(zhǔn)、由成都市僑務(wù)辦公室與青羊區(qū)政府共同承辦的高科技開(kāi)發(fā)區(qū)。

開(kāi)發(fā)區(qū)位于成都市西南部，地處上風(fēng)上水，清水河繞區(qū)而過(guò)，三環(huán)路穿區(qū)而行，距室中心2.5公里，緊鄰火車西站商貿(mào)區(qū)。區(qū)內(nèi)可與154個(gè)國(guó)家和地區(qū)及400多個(gè)城市直撥通話，交通、通訊極為便利。

在開(kāi)發(fā)區(qū)設(shè)立的項(xiàng)目，當(dāng)?shù)卣畬⒁詷O其優(yōu)惠的方式提供土地，同時(shí)在區(qū)內(nèi)投資可享受省、市、區(qū)三級(jí)政府提供的最優(yōu)惠的投資政策。（目前廣東成運(yùn)輸公司已搶先在這一地區(qū)設(shè)立了機(jī)構(gòu)，營(yíng)運(yùn)車已在西南生產(chǎn)資料等市場(chǎng)開(kāi)展?fàn)I運(yùn)，但其倉(cāng)儲(chǔ)配送的綜合能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足北站地區(qū)巨大的物流需要。）

因此，本項(xiàng)目選點(diǎn)在成都市華僑經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)進(jìn)行建設(shè)非常適宜。

二、項(xiàng)目可行性分析

本項(xiàng)目建成投入使用后，可容納迎運(yùn)車輛千余輛，配套服務(wù)人員上千人，加上大面積的倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)，不僅可緩解成都市火車北站地區(qū)眾多大型建材市場(chǎng)的貨物存放和轉(zhuǎn)運(yùn)難的問(wèn)題，而且又可以減輕這一地區(qū)的交通擁堵現(xiàn)象，同時(shí)還為國(guó)內(nèi)外客商的介入提供了更為廣闊的空間和優(yōu)良的條件，也給城市從業(yè)人員造就了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，其社會(huì)效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)顯而易見(jiàn)。

綜上所述，本項(xiàng)目的建成，對(duì)擴(kuò)大內(nèi)需，拓展物流市場(chǎng)，使我省企業(yè)產(chǎn)品在省內(nèi)外更多的占有市場(chǎng)份額極為有利。且該項(xiàng)目的再發(fā)展前景好、投資風(fēng)險(xiǎn)小，是可行的。

注：即使將本項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)加大到50%（實(shí)際上不可能）再加上項(xiàng)目開(kāi)始營(yíng)運(yùn)后第四年起每年應(yīng)納33%所得稅額，投資回收期也不會(huì)超過(guò)五年，現(xiàn)列表說(shuō)明如下：

總收入

總支出

風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)

所得稅率

純收入

第一年

2596萬(wàn)元

614萬(wàn)元

0.5

991萬(wàn)元

第二年

2596萬(wàn)元

614萬(wàn)元

0.5

991萬(wàn)元

第三年

2596萬(wàn)元

614萬(wàn)元

0.5

991萬(wàn)元

第四年

2596萬(wàn)元

614萬(wàn)元

0.5

33%

664萬(wàn)元

第五年

2596萬(wàn)元

614萬(wàn)元

0.5

33%

664萬(wàn)元

合計(jì)

4301萬(wàn)元

回收期 小于五年（五年純收入4301萬(wàn)元大于總投資3962萬(wàn)元）

注：五年的收支均按不變數(shù)計(jì)算還未計(jì)算增長(zhǎng)因素。

三、市場(chǎng)定位

（一）形象定位

90年代以后的世界經(jīng)濟(jì)，基本進(jìn)入了第三產(chǎn)業(yè)時(shí)代，滿足商品數(shù)量早已不成問(wèn)題，而如何將生產(chǎn)出來(lái)的商品及時(shí)銷售給消費(fèi)者，盡快回收成本是主要矛盾，能解決這一主要矛盾的重要手段之一就是現(xiàn)代物流。后來(lái)人們又發(fā)現(xiàn)，僅有現(xiàn)代化物流還不夠，必須有現(xiàn)代信息技術(shù)、資金后盾和商業(yè)機(jī)會(huì)支撐，只有把物流與商流、資金流、信息流有機(jī)地組合，使供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商乃至用戶有機(jī)地組合，形成一個(gè)最佳、最優(yōu)化的系統(tǒng)，即由多個(gè)環(huán)節(jié)組成一個(gè)有效供應(yīng)的“鏈”，才更有效、更保險(xiǎn)。

從以上狀況分析得出，本案策劃的物流公司將以新興現(xiàn)代物流公司的形象，出現(xiàn)在公眾面前。

針對(duì)物流系統(tǒng)中的主要活動(dòng)包括客戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、庫(kù)存控制、訂貨購(gòu)貨、備件服務(wù)、退貨服務(wù)、分撿包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)庫(kù)以及信息與通訊等。公司將采全新的高科技手段，提供服務(wù)。

包括采用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)把遠(yuǎn)程通訊、計(jì)算機(jī)和數(shù)據(jù)庫(kù)有機(jī)地融合在同一系統(tǒng)中，進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和信息資源共享，從而實(shí)現(xiàn)大范圍遠(yuǎn)程物流管理；使用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)，通過(guò)多個(gè)通信衛(wèi)星對(duì)地面車輛、船舶等進(jìn)行精確的測(cè)定和跟蹤，隨時(shí)查詢貨物的所在位置，以便大大地提高物流服務(wù)水*；此外，在物流管理中使用TPS(事務(wù)處理系統(tǒng))、MIS(管理信息系統(tǒng))、DDS(決策支持系統(tǒng))以及條碼、射頻、電子標(biāo)簽等新技術(shù)，進(jìn)行管理。

（二）項(xiàng)目投資及回報(bào)分析

本項(xiàng)目總占地面積：380畝。包括：大型倉(cāng)庫(kù)、露天堆場(chǎng)、大型停車場(chǎng)、網(wǎng)絡(luò)調(diào)度、管理辦公室。

其中：倉(cāng)庫(kù) 33333*方米 用地面積50畝 造價(jià)：260元/㎡（含水電安裝）共計(jì)造價(jià)為866，667萬(wàn)元。

停車場(chǎng)用地面積80畝，其中大型停車場(chǎng)40000*方米，用地60畝，小型停車場(chǎng)13333.3*方米、用地20畝，造價(jià)：30元/㎡，共計(jì)造價(jià)160萬(wàn)元。

道路、綠化120000*方米，用地面積180畝，造價(jià)：30元/㎡共計(jì)造價(jià)：360萬(wàn)元。

露天倉(cāng)儲(chǔ)40000*方米，用地面積60畝，造價(jià)：10元/㎡共計(jì)造價(jià)：40萬(wàn)元。

職工宿舍、招待所、駕服人員公寓、辦公用房、職工活動(dòng)室、職工食堂約6666*方米，共用地10畝。

宿舍、招待所、駕服人員公寓占地6000*方米，建樓房五層，建筑面積30000*方米，其中6000*方米由公司出資建設(shè)，460元/㎡，其余部分由職工自己集資建設(shè)（不計(jì)算在本項(xiàng)目投資總額內(nèi)）。

辦公室、食堂房屋建三層，占地666*方米，建筑面積2000*方米，造價(jià)460元/㎡ 1、2項(xiàng)合計(jì)造價(jià)368萬(wàn)。

物流基地聯(lián)網(wǎng)調(diào)度、服務(wù)用微機(jī)26臺(tái)，掃描儀3臺(tái)、打印機(jī)6臺(tái)、復(fù)印機(jī)3臺(tái)，共計(jì)32萬(wàn)元。

建設(shè)總投資：1872萬(wàn)元（不含征地費(fèi)）

1、 工程費(fèi)用：1794.667萬(wàn)元

2、 設(shè)備費(fèi)用：32萬(wàn)元

3、 不可預(yù)見(jiàn)費(fèi)用：46.8萬(wàn)元

征地費(fèi)用：2090萬(wàn)元

項(xiàng)目總投資：3962.8萬(wàn)元

本項(xiàng)目建設(shè)期（即項(xiàng)目全部完工投產(chǎn)）為兩年，所需資金部分由企業(yè)自籌，部分向銀行貸款，建成營(yíng)運(yùn)后，預(yù)計(jì)三至五年內(nèi)可收回投資。

收益情況

1、停車場(chǎng)：根據(jù)目前周邊市場(chǎng)收費(fèi)情況保守計(jì)算，基地4萬(wàn)*方米的大型停車場(chǎng)，日均停放量為800輛次，（5Y貨車面積約18㎡，8T貨車面積約29㎡，按800輛靜態(tài)停放，僅占停車場(chǎng)面積的40%，約1.6萬(wàn)㎡）收費(fèi)按300元/月/輛計(jì)：車收入應(yīng)為：288萬(wàn)元。

基地13333*方米的小型停車場(chǎng)（停微型貨車），日均停放量為1380輛次，收費(fèi)按120元/月/輛計(jì)：年收入應(yīng)為198萬(wàn)元。

2、露天貨場(chǎng)（不含吊裝服務(wù)）：收費(fèi)按0元/月/㎡計(jì)：4萬(wàn)*方米貨場(chǎng)年收入應(yīng)為480萬(wàn)元。

3、庫(kù)房（含部分裝卸服務(wù)）：收費(fèi)按30元/月/㎡計(jì)：33333*的庫(kù)房年收入應(yīng)為1200萬(wàn)元。

4、招待所、駕服人員公寓：收費(fèi)按40元/月/㎡、使用率按月80%計(jì)，6000*方米年收入應(yīng)為230萬(wàn)元。

5、其它網(wǎng)絡(luò)、調(diào)度服務(wù)，打印、復(fù)印、貨場(chǎng)、裝卸服務(wù)，年收入保守計(jì)算200萬(wàn)元。

總收入：2596萬(wàn)元。

稅、費(fèi)測(cè)算

1、營(yíng)業(yè)稅費(fèi)為5.7%，總收入2596×5.7%=148萬(wàn)元，

2、房產(chǎn)租賃稅為庫(kù)房、招待所的收入（1200萬(wàn)+230萬(wàn)）×55%×12%=94萬(wàn)元，

3、辦公房房產(chǎn)稅為460萬(wàn)×70%×1.2%=3.9萬(wàn)元，

4、基地員工按100人算，人均年收入（含費(fèi)用）1.2萬(wàn)元共120萬(wàn)元，水電、設(shè)施維護(hù)費(fèi)50萬(wàn)元，合計(jì)170萬(wàn)元，

5、年折舊費(fèi)3962.8萬(wàn)元÷20年=198萬(wàn)元/年，

總計(jì)為：613.9萬(wàn)元。

年收入凈值：1585萬(wàn)元｛總收入-總支出扣除風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)20%，凈收入等于總收入減總支出乘以80%：（2569萬(wàn)-614）×80%=1585萬(wàn)元｝

(三)公司服務(wù)策略

1、 物流服務(wù)全程化

全程服務(wù)（Total Logistics）的服務(wù)理念是現(xiàn)代物流的主要特征，它強(qiáng)調(diào)提供從原材料資源供應(yīng)與采購(gòu)、到生產(chǎn)加工、再經(jīng)過(guò)市場(chǎng)銷售最終達(dá)到消費(fèi)者的物資周轉(zhuǎn)全過(guò)程的服務(wù)，提供不僅包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然疚锪鞣?wù)，還包括物流咨詢及系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)等其他增值服務(wù)，是一種全過(guò)程、全方位的服務(wù)。

2、 與電子商務(wù)互為支撐

隨著Internet的日益普及，電子商務(wù)的應(yīng)用呈現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)之勢(shì)。電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，使物流在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中占有舉足輕重的地位。電子商務(wù)帶來(lái)對(duì)物流配送的巨大需求，推動(dòng)了物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，而物流也在促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。因此，擬和多家電子商務(wù)公司建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，或自己開(kāi)展電子商務(wù)業(yè)務(wù)。

3、 物流社會(huì)化

現(xiàn)代物流通過(guò)對(duì)物流資源的重新組合，使原來(lái)的物流資源、物流活動(dòng)從生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)中分離出來(lái)，成為一種社會(huì)化的資源和市場(chǎng)化的活動(dòng)。物流活動(dòng)由原來(lái)的供貨方和需求方的直接聯(lián)系轉(zhuǎn)變?yōu)橛蓪I(yè)化的物流公司通過(guò)市場(chǎng)化的交易行為，向整個(gè)社會(huì)對(duì)所有需要物流服務(wù)的企業(yè)提供這種服務(wù)，降低了制造業(yè)的物流成本。也就是說(shuō)，必須大力發(fā)展第三方物流服務(wù)。

（四）公司管理策略

加強(qiáng)用戶服務(wù)(Custmer Service)、外協(xié)(Outsourcing)、戰(zhàn)略合作伙伴、第三方物流(Third Party Logistics)、信息管理和網(wǎng)絡(luò)控制是物流發(fā)展的重要趨勢(shì)。毫無(wú)疑問(wèn)，用戶服務(wù)是物流管理的宗旨，也是未來(lái)要加強(qiáng)的重要方面；專業(yè)化分工使企業(yè)更加關(guān)注自己的核心產(chǎn)業(yè)，從而將物流活動(dòng)分離出來(lái)，并委托給專業(yè)的物流公司去實(shí)施，這就是外協(xié)；在對(duì)外交易活動(dòng)中，企業(yè)趨向于選擇少數(shù)而穩(wěn)定、并有較多業(yè)務(wù)往來(lái)的公司形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系；越來(lái)越多的生產(chǎn)商認(rèn)識(shí)到了第三方物流在其原材料和產(chǎn)品供銷中的作用；作為促進(jìn)物流發(fā)展的重要?jiǎng)恿χ?，信息和網(wǎng)絡(luò)同時(shí)也是企業(yè)物流管理中所關(guān)注的重要方面。

1、 供應(yīng)鏈一體化

供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management,簡(jiǎn)稱SCM）是圍繞核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)管理模式。

2、 物流管理信息化

現(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)新興的行業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中的一個(gè)重要組成部分，不僅承襲了原來(lái)的物資儲(chǔ)運(yùn)部門和企業(yè)內(nèi)部物流的功能，而且還根據(jù)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的要求拓展出許多新的功能，這就使得現(xiàn)代物流管理的任務(wù)變得復(fù)雜和艱巨，物流管理所涉及的信息量也十分龐大，反饋必須及時(shí)準(zhǔn)確。如何利用現(xiàn)代化的通訊、網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)技術(shù)來(lái)有效處理信息，利用信息指導(dǎo)物流活動(dòng)和相關(guān)的商務(wù)活動(dòng)，成為所有現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸和前提條件。

3、 物流系統(tǒng)的規(guī)劃

物流系統(tǒng)規(guī)劃是指確定物流系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)和設(shè)計(jì)達(dá)到目標(biāo)策略與行動(dòng)的過(guò)程。它對(duì)物流業(yè)的發(fā)展、物流設(shè)備的配置、物流用地的布局、物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)與管理模式有十分重要的意義。

為此，本案設(shè)計(jì)的系統(tǒng)規(guī)劃包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)及物流調(diào)查分析、物流需求及其預(yù)測(cè)、物流用地規(guī)劃、交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃、倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存規(guī)劃以及物流信息系統(tǒng)規(guī)劃等。如圖所示：

四、公司效果圖

倉(cāng) 儲(chǔ)

公司自備大型倉(cāng)庫(kù)，可為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。庫(kù)區(qū)管理科學(xué)，設(shè)施齊全，自備叉車，裝卸。

包 裝

專業(yè)包裝，分普通包裝和精致包裝。

五、營(yíng)銷策略

（一） 橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略。

所謂橫向物流協(xié)同是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間就物流管理達(dá)成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)機(jī)制。前者是產(chǎn)業(yè)內(nèi)不同的企業(yè)之間為了有效地開(kāi)展物流服務(wù)，降低多樣化和及時(shí)配送產(chǎn)生的高額物流成本，而相互之間形成的一種通過(guò)物流中心的集中處理實(shí)現(xiàn)低成本物流的系統(tǒng)。從實(shí)踐上來(lái)看，它往往有兩種形式，一是在承認(rèn)并保留各企業(yè)原有的配送中心的前提下，實(shí)行商品別的集中配送和處理；二是各企業(yè)放棄自建配送中心，通過(guò)共同配送中心的建立，來(lái)實(shí)現(xiàn)物流管理的效率性和集中化。不同產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)調(diào)物流是將不同產(chǎn)業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的商品集中起來(lái)，通過(guò)物流或配送中心達(dá)成企業(yè)間物流管理的協(xié)調(diào)與規(guī)模效益性。一般來(lái)講，不同產(chǎn)業(yè)橫向協(xié)同物流處理的商品范圍比較廣，而且從企業(yè)內(nèi)部管理的角度看，更容易被接受，這主要是因?yàn)橥a(chǎn)業(yè)協(xié)同物流由于相同類型企業(yè)的商品活動(dòng)是集中進(jìn)行的，因而各企業(yè)經(jīng)營(yíng)的情況以及商品流轉(zhuǎn)的信息等易為競(jìng)爭(zhēng)者所獲得，即所謂的“企業(yè)機(jī)密的泄漏”，從而不利于企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的施展。相反，不同產(chǎn)業(yè)企業(yè)間的協(xié)同物流，由于相互之間分屬于不同的產(chǎn)業(yè)，不存在直接的競(jìng)爭(zhēng)替代性，因而既能保證物流集中處理的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，又能有效地維護(hù)各企業(yè)的利益以及經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的有效實(shí)施。正因?yàn)槿绱?，如今?guó)際上不同產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同物流相對(duì)發(fā)展較快，這也是發(fā)展橫向協(xié)同物流中我們不得不關(guān)注的問(wèn)題。

（二） 縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略。

縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略是流通渠道不同階段企業(yè)相互協(xié)調(diào)。形成合作性、共同化的物流管理系統(tǒng)。這種協(xié)同作業(yè)所追求的目標(biāo)不僅是物流活動(dòng)的效率性（即通過(guò)集中作業(yè)實(shí)現(xiàn)物流費(fèi)用的遞減），而且還包括物流活動(dòng)的效果性（即商品能迅速、有效地從上游企業(yè)向下游企業(yè)轉(zhuǎn)移，提高商品物流服務(wù)水準(zhǔn)）?？v向協(xié)同物流的形式主要有批發(fā)商與生產(chǎn)商之間的物流協(xié)作和零售商和批發(fā)商之間的物流協(xié)作等形式。批發(fā)與廠商間的物流協(xié)作有兩種形式：一是在廠商力量較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，為了強(qiáng)化批發(fā)物流機(jī)能或?qū)崿F(xiàn)批發(fā)中心的效率化，廠商自身代行批發(fā)功能，或利用自己的信息網(wǎng)絡(luò)，對(duì)批發(fā)企業(yè)多頻度、小單位配送服務(wù)給予支援；二是在廠商以中小企業(yè)為主、批發(fā)商力量較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，由批發(fā)商集中處理多個(gè)生產(chǎn)商的物流活動(dòng)。零售與批發(fā)的協(xié)作則表現(xiàn)為一是大型零售業(yè)建立自己的物流中心，批發(fā)商經(jīng)銷的商品都必須經(jīng)由該中心，再向零售企業(yè)的各店鋪進(jìn)行配送。此外，與零售商交易的批發(fā)商數(shù)目盡可能減少，因此要求批發(fā)商從原來(lái)從事專業(yè)商品的經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)向多種類經(jīng)營(yíng)，零售企業(yè)物流中心訂貨、收貨等手續(xù)得到簡(jiǎn)化；二是對(duì)于大型以外的中型零售企業(yè)來(lái)講，它們不是自己建立物流中心，而是由批發(fā)商建立某零售商專用型的物流中心，并借此代行零售物流。這種方法對(duì)于中型零售企業(yè)來(lái)講，既可以有效利用批發(fā)商所持有的物流Know－h(huán)ow，又能享受省略本企業(yè)物流中心集配商品環(huán)節(jié)所帶來(lái)的利益。

（三） 通過(guò)第三方物流實(shí)現(xiàn)協(xié)同化。

第三方物流是通過(guò)協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供物流服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門來(lái)承擔(dān)。它提供了一種集成物流作業(yè)模式，使供應(yīng)鏈的小批量庫(kù)存補(bǔ)給變得更經(jīng)濟(jì)，而且還能創(chuàng)造出比供方和需方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作更快捷、更安全。更高服務(wù)水準(zhǔn)，且成本相當(dāng)或更低廉的物流服務(wù)。從第三方物流協(xié)作的對(duì)象看，它既可以依托下游的零售商業(yè)企業(yè)，成為眾多零售店鋪的配送、加工中心，也可以依托上游的生產(chǎn)企業(yè)，成為生產(chǎn)企業(yè)，特別是中小型生產(chǎn)企業(yè)的物流代理。目前第三方物流無(wú)論在國(guó)際還是在我國(guó)國(guó)內(nèi)都有著廣闊的市場(chǎng)。參考資料：

某公司需要進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃與設(shè)計(jì),假設(shè)你是此次項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人,請(qǐng)問(wèn)需要哪些方面的？

對(duì)倉(cāng)庫(kù)的各個(gè)組成部分—存貨區(qū)、入庫(kù)檢驗(yàn)區(qū)、理貨區(qū)、配送備貨區(qū)、通道以及輔助作業(yè)區(qū)在規(guī)定范圍內(nèi)進(jìn)行全面合理的安排。

1、根據(jù)貨物特性分區(qū)分類儲(chǔ)存，將特性相近的貨物集中存放；

2、將單位體積大、單位重量大的貨物存放在貨架底層，并且靠近出庫(kù)區(qū)和通道；

3、將周轉(zhuǎn)率高的貨物存放在進(jìn)出庫(kù)裝卸搬運(yùn)最便捷的位置；

4、將同一供應(yīng)商或者同一客戶的貨物集中存放，以便于進(jìn)行分揀配貨作業(yè)。

一、物流相關(guān)性設(shè)計(jì)

1、 直線型，出入口在倉(cāng)庫(kù)的相對(duì)面，無(wú)論訂單大小與揀貨品相多少，均要通過(guò)倉(cāng)庫(kù)全程，適合作業(yè)流程簡(jiǎn)單、規(guī)模較小的物流作業(yè)；

2、雙直線型，出入口在倉(cāng)庫(kù)的相對(duì)面，但具有兩條通路，適合作業(yè)流程相似，但有兩種不同的進(jìn)出貨形態(tài)的物流形式；

3、鋸齒型，出入口在倉(cāng)庫(kù)的不同側(cè)面，路線成鋸齒狀，通常適合多排并列的庫(kù)存貨架區(qū)內(nèi)；

4、U型，出入口在倉(cāng)庫(kù)的同側(cè)，根據(jù)進(jìn)出貨頻率大小，將物流量大的物品安排在靠近進(jìn)出口端的儲(chǔ)區(qū)，縮短物品的揀貨搬運(yùn)路線；

5.、分流式，適用于批量揀貨的分流作業(yè)。

二、通道設(shè)計(jì)

1、通道類型，入庫(kù)區(qū)通道、各庫(kù)房（貨位）間通道；

2、通道的方向、寬度、數(shù)量，汽車通道不小于4米，叉車通道不小于3.6米；

3、使貨物的出入庫(kù)是單向和直線運(yùn)動(dòng)，避免逆向操作和大幅度改變方向的低效率運(yùn)作；

4、搬運(yùn)過(guò)程中容易撞到的地方可以用軟材質(zhì)物品包裹（墻角、立柱等）。

三、搬運(yùn)設(shè)備設(shè)計(jì)

1、采用高效率的物料搬運(yùn)設(shè)備；

2.、搬運(yùn)設(shè)備根據(jù)倉(cāng)庫(kù)物料形狀合理設(shè)計(jì)裝卡工具，紙卷類的叉車板用弧形的，*板考慮滾動(dòng)制動(dòng)裝置，并有軟保護(hù)；

3.、物料搬運(yùn)設(shè)備大小、類型、轉(zhuǎn)彎半徑的限制下，盡量減少通道占用的空間。

四、貨物堆碼設(shè)計(jì)

貨物堆碼，是指貨物堆垛操作方式、方法的總稱。它是根據(jù)貨物的包裝、外形、保管要求，結(jié)合倉(cāng)庫(kù)設(shè)備條件、儲(chǔ)存時(shí)間長(zhǎng)短，將貨物按一定規(guī)律堆成各種形狀貨垛的方法。

五、貨物堆碼的基本要求

1、貨物在正式堆垛時(shí)數(shù)量、質(zhì)量、包裝必須符合要求；

2、堆碼場(chǎng)地要求干燥、且墊高，為了機(jī)械搬運(yùn)方便，可以用托盤；

3、堆碼的基本要求：合理 、牢固 、定量 、整齊 、節(jié)省。

六、貨物堆碼方式

1 、盡可能地向高處碼放，提高保管效率；

2、 重下輕上原則；

3、根據(jù)出庫(kù)頻率選定位置；

4、同一品種在同一地方保管原則；

5、便于識(shí)別原則；

6、 便于點(diǎn)數(shù)原則；

7、依據(jù)形狀安排保管方法；

8、 貨物容易劃傷、硌傷，托盤要有泡沫板類的保護(hù)層；

9、貨物堆碼防止?jié)L動(dòng)時(shí)，要考慮到是否會(huì)傷到貨物。

庫(kù)房和儲(chǔ)藏室的區(qū)別和消防設(shè)計(jì)要求

庫(kù)房按照工業(yè)建筑的倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)的，民用建筑的面積不超過(guò)300*米的按照丙類－戊類的庫(kù)房，廚房是按照民用建筑的庫(kù)房設(shè)計(jì)。

物流倉(cāng)庫(kù)是屬于哪類倉(cāng)庫(kù)？可以設(shè)置員工宿舍和辦公室嗎？

物流倉(cāng)庫(kù)按照不同的條件屬于的類型也不同，但建議不要設(shè)置員工宿舍，因?yàn)槲锪鱾}(cāng)庫(kù)涉及到的大貨車比較多，一旦設(shè)置員工宿舍，會(huì)有一定的安全隱患。

倉(cāng)庫(kù)的分類：

從不同的側(cè)面來(lái)分析，倉(cāng)庫(kù)可以有不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，下面我們主要從以下幾個(gè)方面來(lái)討論倉(cāng)庫(kù)的分類。

1、按倉(cāng)庫(kù)用途來(lái)分類

倉(cāng)庫(kù)按照它在商品流通過(guò)程中所起的作用可以分為以下幾種：

（1）采購(gòu)供應(yīng)倉(cāng)庫(kù)

采購(gòu)供應(yīng)倉(cāng)庫(kù)主要用于集中儲(chǔ)存從生產(chǎn)部門收購(gòu)的和供國(guó)際間進(jìn)出口的商品，一般這一類的倉(cāng)庫(kù)庫(kù)場(chǎng)設(shè)在商品生產(chǎn)比較集中的大、中城市，或商品運(yùn)輸樞紐的所在地。

（2）批發(fā)倉(cāng)庫(kù)

批發(fā)倉(cāng)庫(kù)主要是用于儲(chǔ)存從采購(gòu)供應(yīng)庫(kù)場(chǎng)調(diào)進(jìn)或在當(dāng)?shù)厥召?gòu)的商品，這一類倉(cāng)庫(kù)一般貼近商品銷售市場(chǎng)，規(guī)模同采購(gòu)供應(yīng)倉(cāng)庫(kù)相比一般要小一些，鉈既從事批發(fā)供貨，也從事拆零供貨業(yè)務(wù)。

（3）零售倉(cāng)庫(kù)

零售倉(cāng)庫(kù)主要用于為商業(yè)零售業(yè)做短期儲(chǔ)貨，一般是提供店面銷售，零售倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模較小，所儲(chǔ)存物資周轉(zhuǎn)快。

（4）儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)

這類倉(cāng)庫(kù)一般由國(guó)家設(shè)置，以保管國(guó)家應(yīng)急的儲(chǔ)備物資和戰(zhàn)備物資。貨物在這類倉(cāng)庫(kù)中儲(chǔ)存時(shí)間一般比較長(zhǎng)，并且儲(chǔ)存的物資會(huì)定期更新，以保證物資的質(zhì)量。

（5）中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)

中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)處于貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的中間環(huán)節(jié)，存放那些等待轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物，一般貨物在此僅做臨時(shí)停放，這一類倉(cāng)庫(kù)一般設(shè)置在公路、鐵路的場(chǎng)站和水路運(yùn)輸?shù)母劭诖a頭附近，以方便貨物在此等待裝運(yùn)。

（6）加工倉(cāng)庫(kù)

前面在講倉(cāng)庫(kù)的功能的之后已經(jīng)講過(guò)倉(cāng)庫(kù)的加工延遲功能，一般具有產(chǎn)品加工能力的倉(cāng)庫(kù)被成為加工倉(cāng)庫(kù)。

（7）保稅倉(cāng)庫(kù)

保稅倉(cāng)庫(kù)是指為國(guó)際貿(mào)易的需要，設(shè)置在一國(guó)國(guó)土之上，但在海關(guān)關(guān)境以外的倉(cāng)庫(kù)。外國(guó)企業(yè)的貨物可以免稅進(jìn)出這類倉(cāng)庫(kù)而辦理海關(guān)申報(bào)手續(xù)，而且經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)后，可以在保稅倉(cāng)庫(kù)內(nèi)對(duì)貨物進(jìn)行加工、存儲(chǔ)等等作業(yè)。

以上是通常的幾類倉(cāng)庫(kù)，書(shū)上還通過(guò)框圖的形式表述了倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)鏈關(guān)系，從圖2-1可以看出生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品首先是被儲(chǔ)存在采購(gòu)供應(yīng)倉(cāng)庫(kù)，然后流向批發(fā)倉(cāng)庫(kù)，接著是零售倉(cāng)庫(kù)，最后商品進(jìn)入賣場(chǎng)，在那里向最終用戶銷售。

2、按保管貨物的特性分類

（1）原料倉(cāng)庫(kù)：原材料倉(cāng)庫(kù)是用來(lái)儲(chǔ)存生產(chǎn)所用的原材料的，這類倉(cāng)庫(kù)一般比較大。

（2）產(chǎn)品倉(cāng)庫(kù)：產(chǎn)品倉(cāng)庫(kù)的作用是存放已經(jīng)完成的產(chǎn)品，但這些產(chǎn)品還沒(méi)有進(jìn)入流通區(qū)域，這種倉(cāng)庫(kù)一般是附屬于產(chǎn)品生產(chǎn)工廠。

（3）冷藏倉(cāng)庫(kù)：它是用來(lái)儲(chǔ)藏那些需要進(jìn)行冷藏儲(chǔ)存的貨物，一般多是農(nóng)副產(chǎn)品、藥品等等對(duì)于儲(chǔ)存溫度有要求的物品。

（4）恒溫倉(cāng)庫(kù)：恒溫倉(cāng)庫(kù)和冷藏倉(cāng)庫(kù)一樣也是用來(lái)儲(chǔ)存對(duì)于儲(chǔ)藏溫度有要求的產(chǎn)品。

（5）危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)：危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)從字面上就比較容易理解它是用于儲(chǔ)存危險(xiǎn)品的，危險(xiǎn)品由于可能對(duì)于人體以及環(huán)境造成危險(xiǎn)，因此在此類物品的儲(chǔ)存方面一般會(huì)有特定的要求，例如許多化學(xué)用品就是危險(xiǎn)品，他們的儲(chǔ)存都有專門的條例。

（6）水面?zhèn)}庫(kù)：象圓木、竹排等能夠在水面上漂浮的物品來(lái)說(shuō)，他們可以儲(chǔ)存在水面。

3、按照?qǐng)鰩?kù)的構(gòu)造來(lái)分類

（1）單層倉(cāng)庫(kù)：?jiǎn)螌觽}(cāng)庫(kù)是最常見(jiàn)的，也是使用最廣泛的一種倉(cāng)庫(kù)建筑類型，這種倉(cāng)庫(kù)只有一層，也就當(dāng)然的不需要設(shè)置樓梯，它的主要特點(diǎn)是：

①單層倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，所需投資較少

②由于倉(cāng)庫(kù)只有一層，因此在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)搬運(yùn)、裝卸貨物比較方便

③各種附屬設(shè)備（例如通風(fēng)設(shè)備、供水、供電等）的安裝，使用和維護(hù)都比較方便

④由于只有一層，倉(cāng)庫(kù)全部的地面承壓能力都比較強(qiáng)

（2）多層倉(cāng)庫(kù)：有單層倉(cāng)庫(kù)，必然對(duì)應(yīng)的有多層倉(cāng)庫(kù)，多層倉(cāng)庫(kù)一般占地面積較小，它一般建在人口稠密，土地使用價(jià)格較高的地區(qū)，由于是多層結(jié)構(gòu)，因此貨物一般是使用垂直輸送設(shè)備來(lái)搬運(yùn)貨物，總結(jié)起來(lái)，多層倉(cāng)庫(kù)有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

①多層倉(cāng)庫(kù)可適用于各種不同的使用要求，例如可以將辦公室和庫(kù)房分處兩層，在整個(gè)倉(cāng)庫(kù)布局方面比較靈活

②分層結(jié)構(gòu)將庫(kù)房和其他部門自然的進(jìn)行隔離，有利于庫(kù)房的安全和防火

③多層倉(cāng)庫(kù)作業(yè)需要的垂直運(yùn)輸重物技術(shù)已經(jīng)日趨成熟

④多層倉(cāng)庫(kù)一般建在靠近市區(qū)的地方，因?yàn)樗恼嫉孛娣e較小，建筑成本可以控制在有效范圍內(nèi)，所以。多層倉(cāng)庫(kù)一般經(jīng)常用來(lái)儲(chǔ)存城市日常用的高附加值的小型商品。使用多層倉(cāng)庫(kù)存在的問(wèn)題在于建筑和使用中的維護(hù)費(fèi)用較大，一般商品的存放成本較高。

（3）立體倉(cāng)庫(kù)：立體倉(cāng)庫(kù)又被稱為高架倉(cāng)庫(kù)，它也是一種單層倉(cāng)庫(kù)，但同一般的單層倉(cāng)庫(kù)的不同在于它利用高層貨架來(lái)儲(chǔ)存貨物，而不是簡(jiǎn)單的將貨物堆積在庫(kù)房地面上，在立體倉(cāng)庫(kù)中，由于貨架一般比較的高，所以貨物的存取需要采用與之配套的機(jī)械化、自動(dòng)化設(shè)備，一般在存取設(shè)備自動(dòng)化程度較高時(shí)也將這樣的倉(cāng)庫(kù)成為自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)。

（4）簡(jiǎn)倉(cāng)：簡(jiǎn)倉(cāng)就是用于存放散裝的小顆?；蚍勰钬浳锏姆忾]式倉(cāng)庫(kù)，一般這種倉(cāng)庫(kù)被置于高架上，例如簡(jiǎn)倉(cāng)經(jīng)常用來(lái)存儲(chǔ)糧食、水泥和化肥等。

（5）露天堆場(chǎng)：露天堆場(chǎng)是用于在露天堆放貨物的場(chǎng)所，一般對(duì)方大宗原材料，或者不怕受潮的貨物。

4、按建筑材料的不同分類

根據(jù)倉(cāng)庫(kù)使用的建筑材料的不同，可以將倉(cāng)庫(kù)分為：鋼筋混凝土倉(cāng)庫(kù)、鋼質(zhì)倉(cāng)庫(kù)、磚石倉(cāng)庫(kù)等等。

5、按倉(cāng)庫(kù)所處位置分類

根據(jù)倉(cāng)庫(kù)所處的地理位置，可以分為碼頭倉(cāng)庫(kù)、內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)等，這是根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的地理位置賦予倉(cāng)庫(kù)的特性來(lái)進(jìn)行的分類。

6、按倉(cāng)庫(kù)的管理體制分類

根據(jù)倉(cāng)庫(kù)隸屬關(guān)系的不同，可以分為以下幾類：

（1）自用倉(cāng)庫(kù)：自用倉(cāng)庫(kù)就是指某個(gè)企業(yè)建立的供自己使用的倉(cāng)庫(kù)，這種倉(cāng)庫(kù)一般由企業(yè)自己進(jìn)行管理。

（2）公用倉(cāng)庫(kù)：這是一種專業(yè)從事倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)管理的，面向社會(huì)的，獨(dú)立于其他企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)。

一般自用倉(cāng)庫(kù)稱為第一或二方物流倉(cāng)庫(kù)，而公用倉(cāng)庫(kù)被稱為第三方物流倉(cāng)庫(kù)，在這里簡(jiǎn)單說(shuō)明一下第一方、二、三方物流的意思。

按物流組織的主體進(jìn)行劃分：可以將物流分為第一方物流、第二方物流和第三方物流。一般來(lái)講，由物品供應(yīng)商提供的物流服務(wù)稱為第一方物流，由物品的需求方提供的物流服務(wù)被稱為第二方物流，由物品的提供方和需求方以外的中介組織提供的物流服務(wù)常常被稱為第三方物流。隨著生產(chǎn)的一體化，第三方物流正在成為現(xiàn)代物流的主要內(nèi)容，是物流業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)之一。第三方物流（Third-Party Logistics, 3PL）是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式，因此第三方物流又叫合同制物流（Contract Logistics）。提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等從事物流活動(dòng)及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動(dòng)下，從簡(jiǎn)單的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)活動(dòng)轉(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動(dòng)的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計(jì)建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等

誰(shuí)知道倉(cāng)庫(kù)總*面布置的程序是什么？

如何進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)*面布置

倉(cāng)庫(kù)*面合理布置，是根據(jù)倉(cāng)庫(kù)場(chǎng)地條件、倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)性質(zhì)和規(guī)模、物資儲(chǔ)存要求以及技術(shù)設(shè)備的性能和使用特點(diǎn)等因素，對(duì)倉(cāng)庫(kù)各組成部分，如庫(kù)房、貨場(chǎng)、輔助建筑物、庫(kù)內(nèi)道路、附屬固定設(shè)備等，在規(guī)定的范圍內(nèi)進(jìn)行*面的合理安排和布置。倉(cāng)庫(kù)總*面布置的程序如下:

倉(cāng)庫(kù)總*面布置的準(zhǔn)備工作

倉(cāng)庫(kù)總*面布置的合理與否很大程度上取決于有關(guān)資料的齊備、準(zhǔn)確及可靠程度?？?面布置是一個(gè)反復(fù)試驗(yàn)的過(guò)程，即布置、修改、再布置、再修改，反復(fù)多次，直到求得最滿意的布置方案為止。在布置時(shí)一般借助于一些輔助工具，如作業(yè)流程圖、倉(cāng)庫(kù)*面圖、樣板圖等，在紙面上加以設(shè)計(jì)。所以在總*面布置前還需要準(zhǔn)備好必要的輔助工具。

找出和布置關(guān)鍵性作業(yè)位置

在倉(cāng)庫(kù)總*面布置中，鐵路專用線的位置往往受外部條件的限制，而且在很大程度上決定著倉(cāng)庫(kù)總*面布置的走向，所以應(yīng)首先確定專用線的位置。庫(kù)房、貨場(chǎng)的位置可根據(jù)上述要求依次確定。

總*面布置所依據(jù)的主要資料有：儲(chǔ)存物的品種、規(guī)格、數(shù)量，建設(shè)地區(qū)的鐵路和公路分布情況，地形條件，水、電供應(yīng)條件，當(dāng)?shù)貧庀筚Y料，采取的裝卸搬運(yùn)手段，消防及安全要求協(xié)作條件等。

對(duì)工作面積進(jìn)行大致的布置

根據(jù)建設(shè)地點(diǎn)的現(xiàn)有地形，對(duì)庫(kù)房、貨場(chǎng)、主要通道、裝卸場(chǎng)地以及輔助車間、辦公室、生活福利設(shè)施的相應(yīng)位置及占用面積進(jìn)行大致的初步設(shè)計(jì)。

設(shè)計(jì)次要通道

次要通道與主要通道相交并形成一個(gè)完整的運(yùn)輸網(wǎng)，通道的設(shè)置與寬度應(yīng)視物資運(yùn)輸?shù)男枰桶踩蠖ā?/p>

單體設(shè)計(jì)

根據(jù)儲(chǔ)存物資的保管要求、倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)、作業(yè)流程和倉(cāng)庫(kù)性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)貧庀蠹碍h(huán)境條件，具體確定庫(kù)房的建筑類型和方位，以及庫(kù)房?jī)?nèi)設(shè)備的類型和位置。

輔助和輔助裝置的設(shè)置

對(duì)排水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)和水、電供應(yīng)線路及輔助設(shè)施等進(jìn)行設(shè)計(jì)。至此，倉(cāng)庫(kù)總*面布置工作初步完成。最后還應(yīng)對(duì)照總*面布置的要求進(jìn)行檢查，并到建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)布置情況。

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