碳纖維材料因其高強(qiáng)度和輕質(zhì)特性，在現(xiàn)代建筑加固領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，隨著環(huán)境適應(yīng)性的日益重視，數(shù)智創(chuàng)新成為推動(dòng)碳纖維施工技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵因素，本文探討了碳纖維加固施工環(huán)境適應(yīng)性的基本特性，并分析了數(shù)智創(chuàng)新如何促進(jìn)這一領(lǐng)域的變革，介紹了碳纖維材料的物理特性及其在各種環(huán)境中的應(yīng)用優(yōu)勢，闡述了數(shù)智創(chuàng)新在提高施工效率、確保工程質(zhì)量以及優(yōu)化資源配置方面的重要作用，通過案例分析，展示了數(shù)智技術(shù)在實(shí)際工程中的應(yīng)用成效，強(qiáng)調(diào)了未來碳纖維加固施工環(huán)境適應(yīng)性發(fā)展的潛力和方向。

碳纖維材料的環(huán)境適應(yīng)性

碳纖維材料以其卓越的物理和化學(xué)特性，在多個(gè)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。其環(huán)境適應(yīng)性是確保其在各種條件下有效使用的關(guān)鍵因素。以下是關(guān)于碳纖維材料在不同環(huán)境條件下的適應(yīng)性解析。

1. 溫度適應(yīng)性

碳纖維材料具有廣泛的溫度適應(yīng)性，能夠在從低溫到高溫的極端環(huán)境中保持其性能。根據(jù)搜索結(jié)果，碳纖維的耐溫范圍在-180℃至2000℃以上。然而，具體的性能表現(xiàn)還會(huì)受到纖維類型、處理工藝和使用環(huán)境等因素的影響。在高溫環(huán)境下，碳纖維的強(qiáng)度和剛度能夠得到較好的保持，不會(huì)因溫度升高而發(fā)生明顯的性能下降。但在極端高溫條件下，其性能仍然會(huì)受到影響。

2. 濕度適應(yīng)性

濕度對碳纖維的粘結(jié)強(qiáng)度和拉伸強(qiáng)度有顯著影響。一般來說，濕度越高，碳纖維的粘結(jié)強(qiáng)度和拉伸強(qiáng)度越低。因此，在濕度較高的環(huán)境中，應(yīng)選擇具有較高抗?jié)裥缘奶祭w維材料。

3. 風(fēng)速適應(yīng)性

風(fēng)速也會(huì)影響碳纖維的粘結(jié)強(qiáng)度和拉伸強(qiáng)度。風(fēng)速越大，碳纖維的粘結(jié)強(qiáng)度和拉伸強(qiáng)度越低。在風(fēng)速較大的環(huán)境中，應(yīng)選擇具有較高抗風(fēng)性的碳纖維材料。

4. 光照適應(yīng)性

光照條件同樣會(huì)對碳纖維的粘結(jié)強(qiáng)度和拉伸強(qiáng)度產(chǎn)生影響。光照越強(qiáng)，碳纖維的粘結(jié)強(qiáng)度和拉伸強(qiáng)度越低。在光照較強(qiáng)的環(huán)境中，應(yīng)選擇具有較高耐光性的碳纖維材料。

5. 污染適應(yīng)性

環(huán)境污染對碳纖維的粘結(jié)強(qiáng)度和拉伸強(qiáng)度也有負(fù)面影響。污染越嚴(yán)重，碳纖維的粘結(jié)強(qiáng)度和拉伸強(qiáng)度越低。在污染嚴(yán)重的環(huán)境中，應(yīng)選擇具有較高抗污染性的碳纖維材料。

6. 制備和加工適應(yīng)性

碳纖維的制備過程包括預(yù)氧化、碳化和石墨化三個(gè)步驟，其中石墨化是決定碳纖維性能的關(guān)鍵步驟。加工方法如拉絲、纏繞、編織等，以及工藝參數(shù)如溫度、壓力、時(shí)間等，都對碳纖維的最終性能有重要影響。

結(jié)論

綜上所述，碳纖維材料在不同環(huán)境條件下表現(xiàn)出良好的適應(yīng)性，但其具體性能會(huì)受到多種因素的影響。在實(shí)際應(yīng)用中，需要根據(jù)具體的環(huán)境條件選擇合適的碳纖維材料，并采取相應(yīng)的保護(hù)措施，以確保其性能和壽命。

碳纖維材料在極寒環(huán)境中的性能

碳纖維耐高溫極限測試案例

高濕度下碳纖維強(qiáng)度變化研究

風(fēng)速對碳纖維結(jié)構(gòu)影響分析

1碳纖維加固施工環(huán)境適應(yīng)性數(shù)智創(chuàng)新變革未來碳纖維加固施工環(huán)境適應(yīng)性1，碳纖維材料的基本特性1，施工環(huán)境對碳纖維加固效果的影響1，適宜的施工溫度范圍1，濕度與碳纖維固化的關(guān)系1，風(fēng)速對碳纖維粘貼質(zhì)量的影響1，光照條件對碳纖維粘貼效果的影響1，施工期間的空氣污染與防護(hù)措 碳纖維加固施工環(huán)境適應(yīng)性 1、數(shù)智創(chuàng)新變革未來碳纖維加固施工環(huán)境適應(yīng)性1.碳纖維材料的基本特性1.施工環(huán)境對碳纖維加固效果的影響1.適宜的施工溫度范圍1.濕度與碳纖維固化的關(guān)系1.風(fēng)速對碳纖維粘貼質(zhì)量的影響1.光照條件對碳纖維粘貼效果的影響1.施工期間的空氣污染與防護(hù)措施1.噪音對碳纖維施工的影響及其控制方法ContentsPage目錄頁碳纖維材料的基本特性碳碳纖維纖維加固施工加固施工環(huán)環(huán)境適境適應(yīng)應(yīng)性性碳纖維材料的基本特性碳纖維的基本性能1.高強(qiáng)度與高模量:碳纖維是目前已知的高強(qiáng)度輕質(zhì)材料之一，其強(qiáng)度約為鋼材的7倍，而密度只有鋼材的1/5左右。 2.耐腐蝕性:由于其惰性的化學(xué)性質(zhì)，碳纖維對大多數(shù)化學(xué)物質(zhì)具有良好的耐腐蝕性，不易受到酸堿的影響。 3.良好的熱穩(wěn)定性:碳纖維具有很高的熱導(dǎo)率，可以有效地傳導(dǎo)熱量，同時(shí)在高溫環(huán)境下仍能保持其物理和機(jī)械性能。 碳纖維的微觀結(jié)構(gòu)1.微觀結(jié)構(gòu):碳纖維是由許多細(xì)小的碳纖維束按照一定方向排列而成，形成了一個(gè)宏觀上的纖維狀結(jié)構(gòu)。 2.橫截面形狀:碳纖維的橫截面通常是圓形或者方形，其直徑一般在5-30微米之間。 3.含濕率:碳纖維的含濕率對其力學(xué)性能有很大影響，過高或過低的含濕率都會(huì)導(dǎo)致其。 2、性能下降。 碳纖維材料的基本特性1.制備過程:碳纖維的制備過程包括預(yù)氧化、碳化和石墨化三個(gè)步驟，其中石墨化是決定碳纖維性能的關(guān)鍵步驟。 2.加工方法:碳纖維可以通過拉絲、纏繞、編織等方式進(jìn)行加工，以滿足不同的應(yīng)用需求。 3.工藝參數(shù):碳纖維的加工工藝參數(shù)如溫度、壓力、時(shí)間等對最終產(chǎn)品的性能有重要影響。 碳纖維的應(yīng)用領(lǐng)域1.航空航天:碳纖維在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用最為廣泛，主要用于制造飛機(jī)機(jī)身、機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)葉片等部件。 2.建筑工程:碳纖維用于建筑工程可以提高建筑結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減少重量，降低成本。 3.運(yùn)動(dòng)器材:碳纖維在運(yùn)動(dòng)器材領(lǐng)域的應(yīng)用也很廣泛，例如制作自行車、滑雪板、高爾夫球桿等。 碳纖維的加工工藝碳纖維材料的基本特性碳纖維的環(huán)保問題1.生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的有害物質(zhì):碳纖維的生產(chǎn)過程中會(huì)產(chǎn)生一些有害物質(zhì)，如酚醛樹脂、甲醇等。 2.廢棄物處理:碳纖維廢棄物的處理也是一個(gè)重要的環(huán)保問題，因?yàn)樗鼈兒茈y被降解。 施工環(huán)境對碳纖維加固效果的影響碳碳纖維纖維加固施工加固施工環(huán)環(huán)境適境適應(yīng)應(yīng)性性施工環(huán)境對碳纖維加固效果的影響濕度對碳纖維加固效果的影響1.濕度對碳纖維的粘結(jié)強(qiáng)度有影響，濕度越高，粘結(jié)強(qiáng)度越低。 2.濕。 3、度對碳纖維的拉伸強(qiáng)度也有影響，濕度越高，拉伸強(qiáng)度越低。 3.在濕度較高的環(huán)境中，應(yīng)選擇具有較高抗?jié)裥缘奶祭w維材料。 溫度對碳纖維加固效果的影響1.溫度對碳纖維的粘結(jié)強(qiáng)度有影響，溫度越高，粘結(jié)強(qiáng)度越低。 2.溫度對碳纖維的拉伸強(qiáng)度也有影響，溫度越高，拉伸強(qiáng)度越低。 3.在溫度較高的環(huán)境中，應(yīng)選擇具有較高耐溫性的碳纖維材料。 施工環(huán)境對碳纖維加固效果的影響風(fēng)速對碳纖維加固效果的影響1.風(fēng)速對碳纖維的粘結(jié)強(qiáng)度有影響，風(fēng)速越大，粘結(jié)強(qiáng)度越低。 2.風(fēng)速對碳纖維的拉伸強(qiáng)度也有影響，風(fēng)速越大，拉伸強(qiáng)度越低。 3.在風(fēng)速較大的環(huán)境中，應(yīng)選擇具有較高抗風(fēng)性的碳纖維材料。 光照對碳纖維加固效果的影響1.光照對碳纖維的粘結(jié)強(qiáng)度有影響，光照越強(qiáng)，粘結(jié)強(qiáng)度越低。 2.光照對碳纖維的拉伸強(qiáng)度也有影響，光照越強(qiáng)，拉伸強(qiáng)度越低。 3.在光照較強(qiáng)的環(huán)境中，應(yīng)選擇具有較高耐光性的碳纖維材料。 施工環(huán)境對碳纖維加固效果的影響污染對碳纖維加固效果的影響1.污染對碳纖維的粘結(jié)強(qiáng)度有影響，污染越嚴(yán)重，粘結(jié)強(qiáng)度越低。 2.污染對碳纖維的拉伸強(qiáng)度也有影響，污染越嚴(yán)重，拉伸強(qiáng)度越低。 3.在污染嚴(yán)重的環(huán)境中，應(yīng)選擇具有較高抗污染性的碳纖維材料。 施工人員技能對。 4、碳纖維加固效果的影響1.施工人員技能對碳纖維的粘結(jié)效果有影響，技能越高，粘結(jié)效果越好。 2.施工人員技能對碳纖維的拉伸效果也有影響，技能越高，拉伸效果越好。 3.在施工人員技能較低的適宜的施工溫度范圍碳碳纖維纖維加固施工加固施工環(huán)環(huán)境適境適應(yīng)應(yīng)性性適宜的施工溫度范圍適宜的施工溫度范圍1.碳纖維加固施工適宜的溫度范圍通常在5-35之間，過低或過高的溫度都會(huì)影響施工質(zhì)量和效率。 2.在冬季施工時(shí)，需要采取保溫措施，防止溫度過低導(dǎo)致樹脂固化速度減慢，影響施工進(jìn)度。 3.在夏季施工時(shí)，需要采取降溫措施，防止溫度過高導(dǎo)致樹脂固化過快，影響施工質(zhì)量。 4.高溫環(huán)境下，需要注意樹脂的熱穩(wěn)定性，防止其在固化過程中發(fā)生分解，影響結(jié)構(gòu)性能。金鋤頭文庫2024-01-312碳纖維復(fù)合材料環(huán)境適應(yīng)性的研究進(jìn)展碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料由于具有密度小，比強(qiáng)度和比剛度高，抗疲勞性能優(yōu)，阻尼性能好和耐腐蝕等優(yōu)異的性能，已被廣泛應(yīng)用于水中兵器和水下運(yùn)載器.碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料耐海水腐蝕，電偶腐蝕，耐老化性能及在海洋環(huán)境下的使用壽命評估已經(jīng)成為艦艇及水中兵器復(fù)合材料應(yīng)用研究的熱點(diǎn).本文總結(jié)和分析了國內(nèi)外研究工作者對上述問題的研究成果，并提出了改善碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料環(huán)境適應(yīng)性的措施，以期對我國海洋環(huán)境下復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和應(yīng)用提供參考. 10.14158/j.cnki.1001-3814.2017.08.008 你可以通過身份認(rèn)證進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證，認(rèn)證成功后本次下載的費(fèi)用將由您所在的圖書館支付 您可以直接購買此文獻(xiàn)，1~5分鐘即可下載全文，部分資源由于網(wǎng)絡(luò)原因可能需要更長時(shí)間，請您耐心等待哦~百度學(xué)術(shù)2022-08-223碳纖維的耐溫度特性解析,高溫與低溫下的表現(xiàn)如何立即提交碳纖維的耐溫度特性解析，高溫與低溫下的表現(xiàn)如何 碳纖維的耐溫度范圍較寬，可在-180℃至2000℃以上環(huán)境中使用，但具體性能受纖維類型、處理工藝和使用環(huán)境等因素影響。 碳纖維，作為一種高性能材料，因其獨(dú)特的物理和化學(xué)特性，廣泛應(yīng)用于航空航天、汽車、體育器材等領(lǐng)域。 在這些領(lǐng)域中，碳纖維的耐溫度特性往往成為影響其應(yīng)用效果的關(guān)鍵因素。 那么，碳纖維的耐溫度究竟是多少呢?本文將對此進(jìn)行深入解析。 一、碳纖維的耐高溫特性 碳纖維在高溫環(huán)境下具有較好的熱穩(wěn)定性。 一般來說，碳纖維的耐溫范圍在-180℃至2000℃以上，這使得它在高溫環(huán)境中的應(yīng)用成為可能。 在高溫下，碳纖維的強(qiáng)度和剛度能夠得到較好的保持，不會(huì)因溫度升高而發(fā)生明顯的性能下降。 然而，需要注意的是，碳纖維的耐高溫特性并非絕對。 在極端高溫條件下，碳纖維的性能仍然會(huì)受到一定的影響。 例如，過高的溫度可能導(dǎo)致碳纖維的氧化和燒蝕，從而降低其使用壽命。 此外，不同類型、不同處理工藝的碳纖維在高溫下的表現(xiàn)也會(huì)有所差異。 二、碳纖維的耐低溫特性 碳纖維在低溫環(huán)境下同樣表現(xiàn)出良好的性能。 在低溫下，碳纖維的強(qiáng)度和剛度同樣能夠保持在一個(gè)較高的水平，不會(huì)出現(xiàn)明顯的性能下降。 這使得碳纖維在低溫環(huán)境中也能夠發(fā)揮出其優(yōu)異的性能。 然而，需要注意的是，碳纖維在低溫環(huán)境下可能存在一定的脆性。 當(dāng)溫度降至極低時(shí)，碳纖維的韌性會(huì)降低，從而增加其斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。 因此，在低溫環(huán)境下使用碳纖維時(shí)，需要充分考慮其脆性對結(jié)構(gòu)安全性的影響。 三、提高碳纖維耐溫度性能的措施 為了進(jìn)一步提高碳纖維的耐溫度性能，可以采取一些措施。 首先，通過優(yōu)化碳纖維的生產(chǎn)工藝和處理方法，可以提高其耐高溫和耐低溫的能力。 例如，采用高溫處理或表面處理等方法，可以改善碳纖維的表面結(jié)構(gòu)和性能，從而提高其耐溫度性能。 其次，通過與其他材料的復(fù)合使用，可以進(jìn)一步提高碳纖維的耐溫度性能。 例如，將碳纖維與耐高溫或耐低溫的樹脂、金屬等材料進(jìn)行復(fù)合，可以形成具有優(yōu)異耐溫度性能的復(fù)合材料，滿足更廣泛的應(yīng)用需求。 綜上所述，碳纖維具有較好的耐溫度特性，在高溫和低溫環(huán)境下均能發(fā)揮出其優(yōu)異的性能。 然而，在實(shí)際應(yīng)用中，仍需注意碳纖維在不同溫度條件下的性能差異，并采取相應(yīng)措施提高其耐溫度性能，以確保其在各種環(huán)境條件下的安全、可靠使用。b2b.baidu.com2024-09-124批量供應(yīng)碳纖維椅子戶外環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)不易損壞為什么選擇碳纖維: 1、碳纖維材料拉伸強(qiáng)度高、密度小，與以前的金屬材料相比，它具有質(zhì)量輕，強(qiáng)度高，韌度高，與塑料制品相比，強(qiáng)度是塑料制品的幾十倍。 2、碳纖維材料耐高低溫性能好，導(dǎo)熱系數(shù)高，會(huì)隨溫度升高，還具有收縮趨勢，尺寸穩(wěn)定好，耐疲勞性好。 3、抗腐蝕，抗老化，耐用，無論在腐蝕性環(huán)境和惡劣的露天環(huán)境下作業(yè)，使用壽命都可達(dá)15年以上。 碳纖維椅子的優(yōu)點(diǎn):最傳統(tǒng)的椅子是用木材做的，它的韌性不錯(cuò)，質(zhì)量好的使用壽命長，不過要經(jīng)常保養(yǎng)，不然容易潮濕蟲蛀。 動(dòng)物皮毛在椅子上主要起到裝飾作用，不環(huán)保，容易臟，打理起來也不方便。 塑料椅子現(xiàn)在最常見，它的價(jià)格便宜，可塑性強(qiáng)，但是強(qiáng)度低，受環(huán)境影響大，壽命短。 金屬的話各項(xiàng)性能是不錯(cuò)，但是有一個(gè)缺點(diǎn)那就是重量重，搬來搬去很不方便。 碳纖維是一種高強(qiáng)度材料，它的強(qiáng)度比金屬還要高，受到外力撞擊不容易損壞。 碳纖維椅子的重量很輕，一只手就可以搬起來。 另外，它對環(huán)境的要求低，不管條件如何惡劣都能正常使用。 我廠可加工定制碳纖維制品，長期可供應(yīng)碳纖維椅子，帶圖按需定制，有需要可來電聯(lián)系。www.jvrong.com2023-07-125碳纖維適用的三大環(huán)境碳纖維適用的三大環(huán)境 業(yè)生產(chǎn)的作業(yè)環(huán)境要求機(jī)械設(shè)備必須能承受長時(shí)間、高強(qiáng)度的運(yùn)轉(zhuǎn)壓力，這就使得工業(yè)機(jī)械設(shè)備中的關(guān)鍵性零部件對材料的性能提出了較高的要求。 智上新材料為這些機(jī)械設(shè)備提供碳纖維輥替代原有的金屬輥，通過綜合性能提升和重量的大幅度降低，增加輥的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，并通過輕量化的材質(zhì)減少能源消耗，有效減少生產(chǎn)成本。 又如無人機(jī)技術(shù)中的續(xù)航問題，智上新材料為無人機(jī)提供碳纖維預(yù)浸料零部件，超輕的材質(zhì)使整個(gè)無人機(jī)的機(jī)體重量控制在最低范圍內(nèi)，與其它性能類似的材料比，能使原有的飛行時(shí)長得到有效延長，可以大大地改善無人機(jī)的實(shí)用性。 機(jī)器人被常常用于替代人工完成一些重復(fù)性或難度系數(shù)高、危險(xiǎn)性較大的工作，這類機(jī)器人的機(jī)械臂一方面需要有一定的承載性，能負(fù)載相應(yīng)的功能元件，另一方面還需要有嚴(yán)格的精準(zhǔn)性，即便是在潮濕或較大的溫差變化下，也要保持極高的操作穩(wěn)定性和精準(zhǔn)性。 智上新材料為變電站巡檢機(jī)器人配套的一款碳纖維可伸縮機(jī)械臂套管就能夠在一年四季溫差較大的環(huán)境中保持恒定的工作性能，另一款為隧道勘探智能機(jī)械配套的可伸縮機(jī)械臂則需要適應(yīng)隧道潮濕的工作環(huán)境，無論溫度如何、氣壓如何、空氣含水量如何，蠕變小、耐腐蝕的碳纖維復(fù)合材料都能有助于機(jī)械臂精準(zhǔn)無誤地完成既定工作。 X射線檢查的普及也快速推動(dòng)了碳纖維復(fù)合材料在射線醫(yī)療檢測領(lǐng)域的深入應(yīng)用，從碳纖維醫(yī)療床板、碳纖維DR檢測儀面板、碳纖維X射線檢測腹板到碳纖維支架和頭托等等，碳纖維良好的X光透過性能使之成為射線檢測設(shè)備的理想用材。 除此之外，碳纖維復(fù)合材料的高強(qiáng)度和輕量化特征使之在野戰(zhàn)醫(yī)療和應(yīng)急醫(yī)療中可以發(fā)揮出特殊作用，例如智上新材料特制的碳纖維復(fù)合材料擔(dān)架板和碳纖維醫(yī)療設(shè)備箱體，攜帶和使用極為輕便，而且能很好地應(yīng)對野外或者戶外的不良使用環(huán)境，尤其是碳纖維擔(dān)架板在急救過程中，可以幫助病患直接接受X射線檢查，減少移動(dòng)給其帶來更大的損傷。ishare.ifeng.com2021-08-306碳纖維碳纖維是指纖維中碳含量在95%左右的碳纖維和碳含量在99%左右的石墨纖維。 碳纖維由粘膠、腈綸、芳綸、聚酰亞胺等纖維在高溫下燒制而成。 [人類制造碳纖維的歷史可以追溯至1880年愛迪生用棉、亞麻、竹等天然植物纖維炭化得到碳纖維用于篩選白熾燈燈絲。 但最初得到的碳纖維氣孔率高，脆性大且容易氧化。 1881年，發(fā)現(xiàn)可在碳纖維表面涂覆一層碳膜使其性能有所 改善。 1909年，將碳纖維在惰性氣體中加熱到2300以上。 獲得了最早的石墨纖維。 1910年鎢絲的出現(xiàn)并成功用于白熾燈燈絲使碳纖維的研究停頓。 20世紀(jì)50年代，報(bào)道了以人造絲為原料，通過熱解制備碳纖維的研究結(jié)果。 1959年，日本工業(yè)技術(shù)大阪工業(yè)試驗(yàn)所進(jìn)藤昭男首次以聚丙烯腈為原料制得碳纖維，1962年 申報(bào)專利。 1969年，日本碳公司根據(jù)進(jìn)藤昭男的研究成果實(shí)現(xiàn)T業(yè)化生產(chǎn)。 1963年，日本群馬大學(xué)大谷杉郎教授以石油瀝青為原料制成碳纖維，1970年，由吳羽化學(xué)公司實(shí)現(xiàn)T業(yè)化生產(chǎn)。 當(dāng)時(shí)，無論是以人造絲為原料，還是聚丙烯腈或?yàn)r青為原料制的碳纖維，強(qiáng)度和模量均較低。 1964年，在碳纖維制造技術(shù)上有過兩次飛躍，使碳纖維性能大幅度提高。 第一次飛躍是1964年以后，英國和美國分別利用人造絲和聚丙烯腈為原料，研究出在1000~3000高溫下，邊加熱邊牽伸的炭化技術(shù)，使聚丙烯腈碳纖維的性能有了突破性提高。 英國皇家航空研究院的瓦特(Watt)與日本進(jìn)藤昭男合作，制備出高強(qiáng)度和高模量碳纖維，1964年由日本碳公司和東麗公司實(shí)現(xiàn)T業(yè)化生產(chǎn)。 第二次飛躍是以日本東麗公司為代表發(fā)明的聚合催化環(huán)化原纖維，改革了傳統(tǒng)的炭化工藝，縮短了，提高了產(chǎn)量。 [碳纖維的分類 1.根據(jù)碳纖維的性能分類(1)高性能碳纖維在高性能碳纖維中有高強(qiáng)度碳纖維、高模量碳纖維、中模量碳纖維等。 (2)低性能碳纖維這類碳纖維有耐火纖維、碳質(zhì)纖維、石墨纖維等。 2.根據(jù)原絲類形分類(1)聚丙烯腈基纖維(2)粘膠基碳纖維(3)瀝青基碳纖維(4)木質(zhì)素纖維基碳纖維(5)其他有機(jī)纖維基(各種天然纖維再生纖維、縮合多環(huán)芳香族合成纖維)碳纖維。 3.根據(jù)碳纖維功能分類(1)受力結(jié)構(gòu)用碳纖維(2)耐焰碳纖維(3)活性碳纖維(吸附活性)(4)導(dǎo)電用碳纖維(5)潤滑用碳纖維(6)耐磨用碳纖維[碳纖維的特點(diǎn)碳纖維具有高比強(qiáng)度、高比模量、耐疲勞、質(zhì)輕耐腐蝕、耐高溫、耐摩擦、導(dǎo)電性能好、熱膨脹系數(shù)小等一系列優(yōu)異性能的纖維材料。 [碳纖維的應(yīng)用由于碳纖維高溫抗氧化性能差和韌性較差，所以很少單獨(dú)使用，主要用作各種復(fù)合材料的增強(qiáng)材料。 主要用途有以下幾個(gè)方面。 1.航空、航天方面的應(yīng)用在航空工業(yè)中，碳纖維可以用作為航空器的主承力結(jié)構(gòu)材料，如主翼、尾翼和機(jī)體;也可以用于次承力構(gòu)件，如方向舵、起落架、擾流板、副翼、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、整流罩及碳一碳剎車片等。 在航天工業(yè)中，碳纖維可用作導(dǎo)彈防熱及結(jié)構(gòu)材料，如火箭噴嘴、鼻錐、防熱層，衛(wèi)星構(gòu)架、天線、太陽能翼片底板，航天飛機(jī)機(jī)頭、機(jī)翼前緣和艙門等。 2.交通運(yùn)輸方面的應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料可用來制造汽車傳動(dòng)軸、板簧、構(gòu)架等，也可用于制造快艇、巡邏艇、魚雷快艇等。 3.運(yùn)動(dòng)器材用碳纖維可制造網(wǎng)球拍、羽毛球拍以及棒球桿、曲棍球桿和高爾夫球桿、自行車、滑雪板以及賽艇的殼體、桅桿、劃水槳等。 4.其他工業(yè) 碳纖維可用來制造化工耐腐蝕復(fù)合材料制品，如泵、閥、管道、貯罐。 碳纖維復(fù)合材料還是較好的橋梁和 的修補(bǔ)材料，并廣泛用于制造 劉光華編著.第九章現(xiàn)代復(fù)合材料現(xiàn)代材料化學(xué).上?？茖W(xué)技術(shù)出版社，2000年06月第1版.尹洪峰，魏劍編著.第二章復(fù)合材料增強(qiáng)體復(fù)合材料.冶金工業(yè)出版社，2010.08. 倪禮忠，陳麒編著.第二章增強(qiáng)材料高等學(xué)校材料類專業(yè)系列教材聚合物基復(fù)合材料.華東理工大學(xué)出版社，2007年02月第1版. 過去的17年，百科頻道一直以免費(fèi)公益的形式為大家提供知識(shí)服務(wù)，這是我們團(tuán)隊(duì)的榮幸和驕傲。 1、無廣告閱讀; 2、免驗(yàn)證復(fù)制。 當(dāng)然，更重要的是長期以來您對百科頻道的支持。wiki.mbalib.com2023-08-107碳纖維:未來材料的瑰寶注冊免費(fèi)郵箱注冊VIP郵箱(特權(quán)郵箱，付費(fèi)) 9.9專區(qū) 一卡通購買 碳纖維是一種具有許多優(yōu)點(diǎn)的先進(jìn)材料，它在各個(gè)領(lǐng)域都有廣泛的應(yīng)用。 下面是一個(gè)關(guān)于碳纖維的文章，希望能滿足您的需求。 隨著科技的不斷進(jìn)步，碳纖維作為一種輕質(zhì)、強(qiáng)度高的材料，在眾多領(lǐng)域展現(xiàn)其獨(dú)特的優(yōu)勢。 碳纖維具有許多優(yōu)點(diǎn)，包括軸向強(qiáng)度和模量高、密度低、比性能高，無蠕變，耐超高溫，耐疲勞性好等。 它不僅具有良好的導(dǎo)熱性能和導(dǎo)電性能，而且還具有優(yōu)異的耐腐蝕性和X射線透過性。 本文將介紹碳纖維的應(yīng)用領(lǐng)域，并重點(diǎn)關(guān)注海森德克公司在碳纖維領(lǐng)域的口碑。 碳纖維的軸向強(qiáng)度和模量高，使得它在航空航天、汽車制造和體育器材等領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用。 在航空航天領(lǐng)域，碳纖維制成的飛機(jī)部件比傳統(tǒng)的金屬材料更輕，能夠減少飛機(jī)的重量，提高燃油效率。 同時(shí)，碳纖維的強(qiáng)度高也能增加飛機(jī)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，確保飛行安全。 在汽車制造領(lǐng)域，碳纖維的低密度和強(qiáng)度高使得汽車更加輕盈，提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛性能。 而在體育器材領(lǐng)域，碳纖維制成的高爾夫球桿、網(wǎng)球拍等器材不僅更輕便，同時(shí)還具有更好的靈活性和穩(wěn)定性，提高了運(yùn)動(dòng)員的競技水平。 除了輕質(zhì)和強(qiáng)度高之外，碳纖維還具有抗疲勞性和耐高溫性能。 在航空航天領(lǐng)域，碳纖維能夠承受極端的溫度變化和劇烈的載荷，不易發(fā)生疲勞損傷，從而延長了航空器的使用壽命。 在工業(yè)設(shè)備和機(jī)械制造領(lǐng)域，碳纖維的耐高溫性能使得它能夠在高溫環(huán)境下穩(wěn)定工作，不會(huì)出現(xiàn)蠕變等問題，確保設(shè)備的穩(wěn)定性和安全性。 碳纖維在電子領(lǐng)域也有廣泛的應(yīng)用。 由于碳纖維具有良好的導(dǎo)電性能和導(dǎo)熱性能，可以用于制造電池、電容器、散熱器等電子器件。 同時(shí)，碳纖維還具有良好的電磁屏蔽性能，能夠有效地阻擋電磁輻射，保護(hù)電子設(shè)備的正常運(yùn)行。 海森德克公司作為碳纖維復(fù)合材料領(lǐng)域的先行企業(yè)，一直以來致力于碳纖維技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新。 該公司不僅擁有先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和工藝技術(shù)，還擁有一支經(jīng)驗(yàn)豐富的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。 海森德克公司的碳纖維制品在質(zhì)量和性能上都達(dá)到了國際先進(jìn)水平，得到了廣大客戶的認(rèn)可和贊譽(yù)。 總之，碳纖維作為一種材料的瑰寶，其在輕質(zhì)、強(qiáng)度高、耐高溫、耐疲勞等方面的優(yōu)勢使得它在眾多領(lǐng)域都有著廣泛的應(yīng)用。 海森德克公司憑借其專業(yè)的技術(shù)和優(yōu)異的產(chǎn)品，在碳纖維領(lǐng)域贏得了口碑的口碑宣傳。 相信隨著科技的不斷發(fā)展，碳纖維將會(huì)在更多的領(lǐng)域展現(xiàn)出其無限的潛力。www.163.com2024-07-028碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧復(fù)合材料吸濕行為研究研究碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧復(fù)合材料濕熱環(huán)境下的吸濕行為.通過試驗(yàn)測試復(fù)合材料在溫度T=71，相對濕度RH=85%環(huán)境下吸濕性能，獲取吸濕曲線.結(jié)果表明復(fù)合材料吸濕初始階段吸濕率和t1/2是呈線性增加的關(guān)系，吸濕擴(kuò)散系數(shù)D為3.13×10-3mm2/h，吸濕一定時(shí)間后吸濕速率逐漸減小，吸濕1008h左右后，達(dá)到吸濕平衡，平衡吸濕率Mm為0.86%左右.結(jié)合吸濕Fick定律，建立反映此復(fù)合材料吸濕行為的吸濕模型，能較準(zhǔn)確的預(yù)測此復(fù)合材料在該濕熱環(huán)境下任意時(shí)刻的吸濕量及預(yù)估達(dá)到特定吸濕量所需的時(shí)間.xueshu.baidu.com9碳纖維2023好物推薦官碳纖維比玻璃纖維更輕，其材料上會(huì)有IM6/IM7/IM8/M55/M40/M40J/T300/HR40等標(biāo)記，這是不同剛度標(biāo)識(shí)，也就是模量。 換句話說，使用更硬的碳纖維，工廠就可以使用更少的材料來達(dá)到同樣的硬度。 [圖片]影響碳素纖維特征的一個(gè)要素是樹脂和纖維的比例。 魚竿的碳素纖維含樹脂較少，纖維較多。 一般來說，碳素纖維含量越多，魚竿越輕越結(jié)實(shí)，越能夠更好地傳遞振動(dòng)，重量減輕、可造型和靈敏度提高。 除了使用標(biāo)準(zhǔn)的… 有個(gè)疑問，對于超級(jí)電容器來說，含氧官能團(tuán)對其倍率性能到底是好還是壞呢宮非 碳纖維公路車能裝腳撐嗎 灑家大寬 自行車話題下的優(yōu)秀答主不建議裝，裝了會(huì)增加很多風(fēng)險(xiǎn)。 碳架可不像鋁架鋼架那么皮實(shí)，還是靠在固定物邊上或者直接放倒到地上剛靠譜。 碳架公路不建議安腳撐的主要原因有:1.自行車用腳撐支撐不是一個(gè)很穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。 很容易被風(fēng)吹倒。 換成碳車的話...(共享單車重量大概是碳車重量的2倍重)2.碳纖維車架摔倒可能意味著報(bào)廢或暗傷。 [圖片]碳纖維的特點(diǎn)是縱向拉伸強(qiáng)度強(qiáng)，但橫向剪斷強(qiáng)度弱，碳車倒地是… 麻省理工用碳納米管做出CPU，為什么我們沒有做出來李青影 北京大學(xué)物理電子博士-麻省理工用碳纖維做出CPU，為什么我們沒有做出來在此可以說三點(diǎn)原因首先，用來做CPU的不是碳纖維(carbonfiber)，是碳納米管(carbonnanotube)。 [圖片]碳納米管是左邊那樣，碳纖維是右邊那樣，兩者的粗細(xì)差了一萬倍。 最大的不同是，碳纖維總是導(dǎo)電的是導(dǎo)體，但碳納米管由于量子限域效應(yīng)，可以是半導(dǎo)體。 做芯片最重要的是半導(dǎo)體材料，所以碳纖維做機(jī)箱還可以，但做不出來CPU。 沒有必要修改這個(gè)問題的描述，因?yàn)槲矣X得這恰… 西紅柿燉番茄 家用電器話題下的優(yōu)秀答主價(jià)格并不完全是成本決定的啊，當(dāng)它做到"人無我有"的時(shí)候，就可以賣高價(jià)了。 最簡單的就是iPhone產(chǎn)品及周邊。 可能你會(huì)反駁我蘋果是高科技產(chǎn)品，但即便擁有高科技，iPhone尤其是其周邊依舊屬于高利潤產(chǎn)品。 [圖片]再說回你說的碳纖維手機(jī)殼，它的手感是真的好!我自己就有一款在用，對比過市面上1-300的多款產(chǎn)品，單說手感真的無敵。 缺點(diǎn)嘛，就是圖案紋理簡單了一些，很多女生估計(jì)不會(huì)喜歡。 覺得我吹牛的話，可以買一個(gè)試試，不好用… 52赫茲實(shí)驗(yàn)室 大國科技科普公眾號(hào):52赫茲實(shí)驗(yàn)室開頭看到中國殲20戰(zhàn)機(jī)如此厲害，可把日媒酸得不行!他們對外吹噓說:"沒有日本的碳纖維，中國都造不出隱身戰(zhàn)機(jī)"。 那么事實(shí)真的如此嗎[圖片]碳纖維碳纖維是一種非常高級(jí)的材料，也被稱為"材料之王"，它的強(qiáng)度是普通鋼材的七至九倍，但重量卻只有后者的四分之一。 不僅如此，碳纖維還非常耐高溫和耐低溫，下至零下180，上至3000都能扛得住，同時(shí)它還具備耐油、耐酸、耐腐蝕等等優(yōu)質(zhì)性能。 [圖片]因此它是理想的輕量化和強(qiáng)化材料… 未來派輕量化技術(shù)(2)--福特碳纖維副車架 大野鋪?zhàn)?汽車設(shè)計(jì)等2個(gè)話題下的優(yōu)秀答主開始講福特碳纖維副車架之前，我先羅列一下該產(chǎn)品獲得的一些獎(jiǎng)項(xiàng):SPE工藝創(chuàng)新獎(jiǎng)汽車與配件雜志創(chuàng)新技術(shù)獎(jiǎng)CAMXACE大獎(jiǎng)[圖片]毫無疑問，福特和麥格納的工作成就，為我們在汽車輕量化設(shè)計(jì)方向上提供了更多思路并且也得到了行業(yè)的認(rèn)可。 簧下零件輕量化，一直是各大主機(jī)廠追逐的目標(biāo)。 如何將笨重的底盤金屬件，變?yōu)楸葟?qiáng)度高的產(chǎn)品，是汽車輕量化設(shè)計(jì)方向的一項(xiàng)重要課題，今天我們就一起聊聊福特輕量化副車架那些事兒。 那么，什么是… 航母攔阻索是用碳纖維嗎禮小喵 深扒電影里面那些不為人知的事情如果你喜歡看一些好萊塢拍攝的航母相關(guān)的電影，但凡是在一些艦載機(jī)降落的劇情里面，難免不會(huì)出現(xiàn)這樣的橋段，戰(zhàn)斗機(jī)降落在航母上面，結(jié)果，攔阻索一個(gè)不留神，斷了，然后，我們的飛行員技術(shù)高超，秀了一波神操作，仿佛這樣的劇情，在好萊塢拍的電影里面每每都出現(xiàn)了。 [圖片]像前兩年的電影《決戰(zhàn)中途島》，以及早年阿湯哥湯姆克魯斯拍的《壯志凌云》都出現(xiàn)這樣的劇情，甚至編劇覺得還不夠，在劇情里面連續(xù)加塞了好多的橋段，總之，編… 股掌柜風(fēng)哥 專注產(chǎn)業(yè)趨勢和偉大公司，堅(jiān)定看好國運(yùn)，重倉中國! 碳纖維到底是一種什么樣的材料為什么會(huì)很貴 知識(shí)，也可以很有趣!碳纖維是用碳做成的纖維材料，首先將有機(jī)纖維進(jìn)行高溫加熱氧化，使纖維逐漸穩(wěn)定碳化。 再繼續(xù)加熱，把非碳的原子去除纖維，就變成了黑色的碳纖維。 碳纖維很細(xì)但是橫向強(qiáng)度很高，就和筷子一樣，很容易能把筷子折斷，但是想拉斷一根筷子并不容易。 一根碳纖維強(qiáng)度肯定不高，所以還需把很多碳纖維材料進(jìn)行編織。 根據(jù)其用途的受力方向，碳纖維材料會(huì)被編織成各種各樣的碳纖維布，樣式可不是隨意編織的。www.zhihu.com2024-07-1510碳纖維碳纖維一種高強(qiáng)力耐高溫纖維。 一根手指粗的碳纖維繩可以吊起一個(gè)幾十噸重的火車 與"碳纖維"相關(guān)的文獻(xiàn)前10條1. 碳纖維材料的性能研究 碳纖維材料是一種輕質(zhì)高強(qiáng)度的材料，具有優(yōu)異的力學(xué)性能和化學(xué)穩(wěn)定性，因此在航空航天、汽車制造、體育器材等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。 本文通過對碳纖維材料的性能進(jìn)行研究，探討了其力學(xué)性能、熱性能 碳纖維因其優(yōu)異的物化性能及質(zhì)輕的特點(diǎn)，而被稱為"新材料之王"。 進(jìn)入21世紀(jì)，碳纖維及其復(fù)合材料成為研究熱點(diǎn)。 對碳纖維的發(fā)展及產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行了闡述，并探討了碳纖維及其復(fù)合材料在紡織品、 活性碳纖維具有比表面積大、孔結(jié)構(gòu)豐富、容量大等結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，具有較好的吸附性、催化性和電學(xué)性能，介紹活性碳纖維的發(fā)展歷史及制備方法，總結(jié)活性碳纖維在水質(zhì)凈化、空氣凈化、催化劑及催化劑載 本研究以Lyocell纖維為增強(qiáng)纖維、PAN短切碳纖維為主體纖維，制備燃料電池氣體擴(kuò)散層用復(fù)合碳纖維紙(簡稱碳纖維紙)，探究了磨漿強(qiáng)度對Lyocell纖維漿料和纖維特性的影響，分析 文章主要研究摻入不同長度和摻量的碳纖維對砂漿的導(dǎo)電性及微觀形貌的影響，測試了導(dǎo)電砂漿3、7、28d時(shí)的電阻率和28d時(shí)的壓敏性，通過SEM觀察導(dǎo)電砂漿28d時(shí)的微觀形貌。 導(dǎo)電 采用同種上漿劑對不同紡絲工藝國產(chǎn)T700級(jí)碳纖維進(jìn)行上漿，測試分析了不同紡絲工藝碳纖維的表觀性能、接觸角、展紗性、毛絲量及硬挺度，并對兩種紡絲工藝碳纖維制備的復(fù)合材料的力學(xué)性能進(jìn)行 基于工業(yè)設(shè)計(jì)用碳纖維的表面改性需求，分別對碳纖維進(jìn)行了接枝CNT-COOH和接枝CNH-NH_2的表面改性處理，對比分析了改性前后碳纖維的結(jié)構(gòu)、顯微形貌和界面剪切性能。wiki.cnki.com.cn2024-07-1511碳纖維復(fù)合材料在不同溫度以及濕度環(huán)境下力學(xué)性能的變化碳纖維復(fù)合材料作為21世紀(jì)的先進(jìn)復(fù)合材料，在航空航天、汽車制造、醫(yī)療器械、體育用品等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，深受人們歡迎。 在產(chǎn)品的使用過程中，不可避免地會(huì)受到嚴(yán)寒、酷熱、濕熱等周圍環(huán)境的影響，這篇文章小編就來講一下它在不同溫度以及濕度環(huán)境下力學(xué)。 碳纖維復(fù)合材料在不同溫度以及濕度環(huán)境下力學(xué)性能的變化 碳纖維復(fù)合材料作為21世紀(jì)的先進(jìn)復(fù)合材料，在、汽車制造、醫(yī)療器械、體育用品等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，深受人們歡迎。 在產(chǎn)品的使用過程中，不可避免地會(huì)受到嚴(yán)寒、酷熱、濕熱等周圍環(huán)境的影響，這篇文章小編就來講一下它在不同溫度以及濕度環(huán)境下力學(xué)性能的變化。 -55℃、濕度及濕熱環(huán)境下，碳纖維復(fù)合材料的個(gè)別力學(xué)性能測試值離散系數(shù)較大，表明在異常工程應(yīng)用環(huán)境下，它性能穩(wěn)定性較差。 溫度對碳纖維幾乎沒有影響，但對樹脂基體和界面的影響較大;-55℃下樹脂脆化程度增加導(dǎo)致模量相應(yīng)增大，單向碳纖維復(fù)合材料90°方向拉伸強(qiáng)度隨測試溫度的上升成下降趨勢，其它情況下拉伸強(qiáng)度變化不大，壓縮強(qiáng)度會(huì)隨著測試溫度的升高而降低。 碳纖維復(fù)合材料在水中的吸濕初始階段符合Fick第二定律，吸濕率與吸濕時(shí)間的平方根成線性關(guān)系，正交疊層碳纖維復(fù)合材料的吸濕率始終高于單向碳纖維復(fù)合材料。 濕熱環(huán)境下它的力學(xué)性能下降，尤其是層間剪切強(qiáng)度下降最大，經(jīng)71±5℃水中浸泡336h后，本研究中的單向和疊層碳纖維復(fù)合材料70℃溫度下層間剪切強(qiáng)度保持率分別為74.30%和57.20%。 總體來說，在嚴(yán)酷的環(huán)境下，碳纖維復(fù)合材料還是能較好保持原來的特性。 無錫威盛新材料科技有限公司就是是一家以碳纖維為主的高性能纖維增強(qiáng)復(fù)合材料改性研發(fā)及軌道交通、汽車工業(yè)、、機(jī)器人、醫(yī)療器械等先進(jìn)裝備零部件開發(fā)制造的民營科技企業(yè)，擁有先進(jìn)的纖維增強(qiáng)復(fù)合材料板材、管材、模壓、熱壓罐、數(shù)控加工等生產(chǎn)線，并配套萬級(jí)無塵室等標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)車間，為高性能纖維復(fù)合材料制品生產(chǎn)提供了完善的軟硬件設(shè)施。www.tanxw.com2017-06-1412碳纖維是什么材料做的?，簡稱CF)，是一種含碳量在90%以上的高分子纖維狀碳材料。 它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。 碳纖維可通過高分子有機(jī)纖維的固相碳化或 的氣相熱解來制取。 上前世界上產(chǎn)生的銷售的碳纖維絕大部分都是用聚丙烯腈纖維的固相碳化制得的;只有在碳化過程中不熔融，不劇烈分解的有機(jī)纖維才能作為CF的原料。 有些纖維要經(jīng)過予氧化處理后才能滿足這個(gè)要求。 1.碳纖維的概念碳纖維，英文為CarbonFiber，簡稱CF。 碳纖維是指由有機(jī)纖維經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料，是纖維中含碳量在95%左右的碳纖維和含碳量在99%左右的石墨纖維。 2.碳纖維的結(jié)構(gòu)碳纖維的分子結(jié)構(gòu)介于石墨與金剛石之間。 目前公認(rèn)的碳纖維結(jié)構(gòu)是由沿纖維軸高度取向的二維亂層石墨組成。 微晶的形狀、大小、取向以及排列方式與纖維的制備工藝相關(guān)。 2.1結(jié)構(gòu)單元石墨:六方晶系石墨的六方晶體結(jié)構(gòu)理想的石墨點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)屬六方晶系，真實(shí)的碳纖維結(jié)構(gòu)屬于亂層石墨結(jié)構(gòu)。 石墨層片的缺陷及邊緣碳原子最基本的結(jié)構(gòu)單元:石墨片層二級(jí)結(jié)構(gòu)單元:石墨微晶二級(jí)結(jié)構(gòu)單元:石墨微晶(由數(shù)張或數(shù)十張石墨片層組成)碳纖維的三級(jí)結(jié)構(gòu)單元:原纖維三級(jí)結(jié)構(gòu)單元:石墨微晶組成的原纖維。 直徑在50nm左右，彎曲，彼此交叉的許多條帶狀組成的結(jié)構(gòu)，條帶狀的結(jié)構(gòu)之間存在針形空隙，大體沿纖維軸平行排列。 結(jié)構(gòu)CF由皮層、芯層及中間過渡區(qū)組成。 皮層:微晶較大，排列有序。 芯層:微晶減小，排列紊亂，結(jié)構(gòu)不均勻。 瀝青基石墨纖維端口，石墨片從芯部向外經(jīng)向輻射，纖維表面有較淺的溝槽3.碳纖維的缺陷碳纖維中的缺陷主要來自兩方面:原絲帶來的缺陷與碳化過程帶來的缺陷。 PAN碳纖維結(jié)構(gòu)是高倍拉伸的、沿軸向擇優(yōu)選向的原纖維和空穴構(gòu)成的高度有序織態(tài)結(jié)構(gòu)。 在PAN碳纖維上存在異形、直徑大小不均、表面污染、內(nèi)部雜質(zhì)、外來雜質(zhì)、各種裂縫、空穴、氣泡等。 原絲帶來的缺陷在碳化過程中可能消失小部分，但大部分將保留下來，變成碳纖維的缺陷。 而碳化過程帶來的缺陷則在碳化過程中，大量非C元素以氣體形式逸出，使纖維表面及內(nèi)部形成空穴和缺陷。 絕大多數(shù)纖維斷裂是發(fā)生在有缺陷或裂紋的地方。 3.2CF中缺陷的觀察研究手段:掃描電鏡(SEM):研究纖維表面缺陷透射電鏡(TEM):研究纖維內(nèi)部結(jié)構(gòu)聚丙烯腈纖維內(nèi)部缺陷的種類4、碳纖維性質(zhì) 4.1、碳纖維的物理性質(zhì)如下: (1)碳纖維的密度在1.5-2.0g/cm3之間，這除與原絲結(jié)構(gòu)有關(guān)外，主要決定于炭化處理的溫度。 一般經(jīng)過高溫(3000)石墨化處理，密度可達(dá)2.0g/cm3。 (2)碳纖維的 熱膨脹系數(shù) 與其它纖維不同，它有各向異性的特點(diǎn)。 平行于纖維方向是負(fù)值(-0.72×10-6~-0.90×10-6K-1)，而垂直于纖維方向是正值(32×10-6~22×10-6K-1)。 (3)碳纖維的比熱容一般為7.12×10-1KJ/(kg·K)。 (4)碳纖維的比電阻與纖維的類型有關(guān)，在25時(shí)，高模量為775ìù/cm，高強(qiáng)度碳纖維為1500ìù/cm。 碳纖維的電動(dòng)勢為正值，而鋁合金的電動(dòng)勢為負(fù)值。 因此當(dāng) 與鋁合金組合應(yīng)用時(shí)會(huì)發(fā)生化學(xué)腐蝕。 4.2'碳纖維的化學(xué)性質(zhì)如下: 碳纖維的化學(xué)性質(zhì)與碳相識(shí)，它除能被強(qiáng)氧化劑氧化外，對一般堿性是惰性的。 在空氣中，溫度高于400時(shí)則出現(xiàn)明顯的氧化，生成CO與CO2。 在不接觸空氣和氧化劑時(shí)，碳纖維具有突出的耐熱性能，與其他材料相比，碳纖維要溫度高于1500時(shí)強(qiáng)度才開始下降，而其他材料的 晶須性能 也早已大大的下降。 另外碳纖維還具有良好的耐低溫性能，如在液氮溫度下也不脆化，它還有耐油、抗輻射、抗放射、吸收有毒氣體和減速中子等特性。 表1不同種類碳纖維的力學(xué)性能 碳纖維除了具有一般碳素材料的特性:耐高溫，耐磨擦，導(dǎo)電，導(dǎo)熱及耐腐蝕等，其外形有顯著的各向異性，柔軟，可加工成各種織物，又由于比重小，沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強(qiáng)度，碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂復(fù)合材料，其比強(qiáng)度、比模量綜合指標(biāo)，在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)材料中是最高的，碳纖維有極好的纖度(纖度的表示法之一是9000米長的纖維的克數(shù))，一般僅約為19克;拉力高達(dá)300KG/MM2;還有耐高溫、耐腐蝕、導(dǎo)電、傳熱、彭脹系數(shù)小等一系列優(yōu)異性能。 目前幾乎沒有其他材料像碳纖維那樣具有那么多的優(yōu)異性能。www.zhihu.com2022-12-0313碳纖維是環(huán)保材料嗎概要:碳纖維布是環(huán)保材料嗎當(dāng)下社會(huì)，環(huán)保是每個(gè)人都必須要考慮的問題，尤其是建筑垃圾，更加難以處理，選擇環(huán)保的加固方式，大家都會(huì)更加放心。 碳纖維布就是一種相對來說比較環(huán)保的加固材料。 概要:在房屋加固工程中，可以采用多種常見的加固材料，其中碳纖維復(fù)合材料使用較為頻繁。 碳纖維布具有的優(yōu)勢多樣，也是大家都非常熟悉的一類建筑材料，現(xiàn)在很多施工單位在加固補(bǔ)強(qiáng)房屋時(shí)，也會(huì)優(yōu)先應(yīng)用碳纖維布。 那么大家對碳纖維加固有多少了解呢碳纖維加固有用嗎只要使用優(yōu)勝的碳纖維布，并且按照施工流程去加固處，加固工程質(zhì)量也能高品質(zhì)完成。 下面加固之家就與大家分享一下碳纖維加固房屋質(zhì)量如何 查看詳情怎樣挑選到優(yōu)質(zhì)的碳纖維材料 概要:現(xiàn)在建筑加固方法越來越多，加固施工中用到的加固材料也越來越多，碳纖維加固技術(shù)手段因?yàn)樾詢r(jià)比較高，且施工難度系數(shù)小，也具有其他多重優(yōu)勢，所以當(dāng)下也被頻繁的應(yīng)用。 為什么碳纖維加固工藝能夠持續(xù)多年都得到客戶的認(rèn)可呢怎樣挑選到優(yōu)質(zhì)的碳纖維材料呢下面加固之家就給大家介紹一下怎樣挑選到優(yōu)質(zhì)的碳纖維材料 客服將在24小時(shí)之內(nèi)與您聯(lián)系!。www.jiaguhome.com2024-10-2314碳纖維復(fù)合材料芯棒制備及環(huán)境適應(yīng)性研究碳纖維復(fù)合材料芯棒制備及環(huán)境適應(yīng)性研究 單位:山東大學(xué)碳纖維中心 第三代直流電源--智能間接并聯(lián)電池技術(shù) 結(jié)合人工智能的傳感器技術(shù)及其在電力物聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用 基于行波技術(shù)的配網(wǎng)故障監(jiān)測及成套設(shè)備應(yīng)用實(shí)踐 以“推動(dòng)政產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新，助力技術(shù)工作者職業(yè)成長”為使命，采取“智庫組織+科技服務(wù)”的運(yùn)營模式，圍繞技術(shù)創(chuàng)新提供全鏈條一站式科技服務(wù)。 北京市西城區(qū)廣外大街168號(hào)朗琴國際B座1512室 電子郵箱:service@eptc.org.cnwww.eptc.org.cn2023-03-0215碳纖維零部件耐濕熱性能如何?_復(fù)合材料碳纖維零部件耐濕熱性能如何 碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料具有良好的耐腐蝕和抗疲勞性，但濕熱環(huán)境通過濕度和溫度的協(xié)同作用對其性能影響還是很明顯的。 因?yàn)闈駸崂匣h(huán)境會(huì)導(dǎo)致樹脂與纖維的界面發(fā)生破壞，在微觀上造成樹脂與纖維的分離，在宏觀上則表現(xiàn)為復(fù)合材料力學(xué)性能的下降，對復(fù)合材料零部件來說，則是對結(jié)構(gòu)安全產(chǎn)生威脅。 因此，有必要對碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在濕熱老化環(huán)境下的性能及其機(jī)理變化進(jìn)行深入研究。 吳瑞等人的《不同種類纖維增強(qiáng)復(fù)合材料濕熱老化性能對比研究》中對碳纖維含量為60%的單向碳纖維復(fù)合材料(CFRP)、玻璃纖維復(fù)合材料(GFRP)和亞麻纖維復(fù)合材料(FFRP)，在23、37.8和60下進(jìn)行了吸水試驗(yàn)。 然后分別對其力學(xué)性能進(jìn)行測試，比較發(fā)現(xiàn)玻璃纖維復(fù)合材料老化后的拉伸強(qiáng)度和層間剪切強(qiáng)度都會(huì)大幅度降低，拉伸模量下降幅度較小，烘干后拉伸性能得到部分恢復(fù)，但層間剪切強(qiáng)度則基本未有任何恢復(fù)，玻璃纖維復(fù)合材料在老化過程中發(fā)生了玻璃纖維水解及界面脫粘等不可逆變化。 亞麻纖維復(fù)合材料則在吸水后發(fā)生了塑化，其拉伸強(qiáng)度略微提高，而拉伸模量和層間剪切強(qiáng)度在急劇下降后保持穩(wěn)定，烘干后，其拉伸強(qiáng)度反而大幅下降，拉伸模量及層間剪切強(qiáng)度則大幅上升，這與水分的塑化作用、纖維及基體的膨脹和降解等變化有關(guān)。 與上述兩種復(fù)合材料不同，碳纖維復(fù)合材料的拉伸性能隨老化時(shí)間的增加幾乎不變，而層間剪切強(qiáng)度小幅下降，烘干后其拉伸性能及層間剪切性能與未老化時(shí)相同，在老化過程中未發(fā)生不可逆變化。 總得說來，作為濕熱環(huán)境下零部件結(jié)構(gòu)原材料，玻璃纖維復(fù)合材料的長期力學(xué)性能保持率較差，亞麻纖維復(fù)合材料在拉伸強(qiáng)度保持率方面具有優(yōu)勢，而碳纖維復(fù)合材料的長期力學(xué)性能保持率與這二者相比最具優(yōu)勢。 曾秋云等人的《國產(chǎn)CCF300碳纖維及CCF300/EH503R3復(fù)合材料濕熱性能研究》針對特定碳纖維樹脂基復(fù)合材料的濕熱老化情況進(jìn)行研究。 實(shí)驗(yàn)證明，CCF300/EH503R3復(fù)合材料在室溫/干態(tài)環(huán)境下，90拉伸斷裂形貌主要為基體破壞，碳纖維沒有明顯斷裂，且纖維表面包裹大量樹脂，表明碳纖維與樹脂之間具有較強(qiáng)的界面結(jié)合性能。 93/干態(tài)測試環(huán)境下，出現(xiàn)少量樹脂撕裂的碎屑，有輕微的碳纖維脫粘現(xiàn)象。 濕熱處理后，隨著測試溫度的升高，沿纖維軸向出現(xiàn)少量裂紋，纖維表面包裹的樹脂減少，脫粘現(xiàn)象增多，纖維與樹脂之間的結(jié)合力減弱，與性能測試結(jié)果的分析一致。 這說明濕熱環(huán)境對碳纖維復(fù)合材料的界面結(jié)合性能還是有一定的影響的。 但在132/濕態(tài)測試溫度下，碳纖維與樹脂仍然能結(jié)合緊密，表明CCF300/EH503R3復(fù)合材料具有優(yōu)異的界面性能和耐濕熱性能。 國內(nèi)碳纖維零部件制造商智上新材料科技在為客戶提供的碳纖維復(fù)合材料訂制部件中，有不少是需要在濕熱環(huán)境下長期使用的，智上新材料科技根據(jù)自己多年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為，碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)部件能否具有足夠的耐濕熱性能，是與零部件具體的應(yīng)用工況、樹脂基體、碳纖維原絲型號(hào)、改性方案、成型工藝等諸多因素密切相關(guān)。 因此，需要長時(shí)間耐濕熱工作的碳纖維復(fù)合材料零部件在具體制作時(shí)還需要綜合的考量和更為周密的設(shè)計(jì)方案，才能有效保證裝備的服役安全。www.sohu.com2022-09-3016在-200℃環(huán)境中碳纖維復(fù)合材料還能否保持性能?航空航天一直都是碳纖維的重要應(yīng)用領(lǐng)域。 碳纖維復(fù)合材料因其出色的高強(qiáng)度、輕質(zhì)性以及熱學(xué)性能，在航空航天領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用，是制備輕質(zhì)超低溫液體推進(jìn)劑貯箱的首選材料之一。 國外關(guān)于碳纖維復(fù)合材料在超低溫環(huán)境中的研究已經(jīng)開展多年，取得了一些研究成果，而國內(nèi)對于碳纖維復(fù)合材料超低溫的研究則相對較少。 根據(jù)專家介紹，目前研究碳纖維復(fù)合材料超低溫性能時(shí)，多是采用液氮(LN2，-196℃)來代替液氧(LO2，-183℃)作為超低溫介質(zhì)對碳纖維復(fù)合材料進(jìn)行處理，但是有些材質(zhì)的超低溫性能不僅僅與溫度有關(guān)，還與超低溫介質(zhì)、蒸汽壓等因素有關(guān)，故而本次采用液氮與液氧這兩種不同超低溫介質(zhì)對碳纖維復(fù)合材料的超低溫性能影響。 將碳纖維復(fù)合材料實(shí)驗(yàn)樣品放置于液氮中處理120h，另一部分則放置于液氧中處理120h，采用掃描電子顯微鏡(SEM)觀測經(jīng)過超低溫處理后的樣品橫截面形貌，拉升與彎曲性能則在萬能試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行，加在速率為2mm/min。 根據(jù)最終的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可以得知，在經(jīng)過液氧和液氮120h的處理后，碳纖維復(fù)合材料的拉伸強(qiáng)度相近，分別為1450MPa和1440MPa，兩者與未經(jīng)超低溫處理的碳纖維復(fù)合材料樣品(1700MPa)相對比，下降了約14.4%和15.3%;經(jīng)過液氧與液氮處理120h后的碳纖維復(fù)合材料的彎曲強(qiáng)度均有大幅度提升，分別為1100MPa和1093MPa，未經(jīng)超低溫處理的碳纖維復(fù)合材料樣品彎曲強(qiáng)度為700MPa，分別上升了約58%、56%;使用掃描電子顯微鏡(SEM)觀測，發(fā)現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料的橫截面都出現(xiàn)了裂紋，這主要是由于碳纖維復(fù)合材料中的環(huán)氧樹脂基體的熱膨脹系數(shù)比碳纖維的熱膨脹系數(shù)大，當(dāng)溫度從室溫降至液氮或液氧溫度時(shí)，樹脂基體與碳纖維收縮變形不協(xié)調(diào)，從而產(chǎn)生了裂紋，影響了其力學(xué)性能。 自20世界90年代開始，美國國家航空航天局(NASA)就已經(jīng)開展研發(fā)高強(qiáng)輕質(zhì)超低溫復(fù)合材料貯箱作為發(fā)展可重復(fù)使用運(yùn)載火箭的關(guān)鍵性技術(shù)，并已經(jīng)成功應(yīng)用于飛機(jī)喝火箭等器材的液體燃料貯箱中。 日本也已經(jīng)成功研制出采用高科技材料制成的高阻裂低溫復(fù)合材料液氫貯箱，而國內(nèi)的飛行器燃料貯箱目前仍采用金屬材質(zhì)，對碳纖維復(fù)合材料液體燃料貯箱的研究還處于發(fā)展中階段。 挪恩作為一家專業(yè)從事碳纖維復(fù)合材料的在多領(lǐng)域的研發(fā)與應(yīng)用，為客戶提供從創(chuàng)新功能材料(導(dǎo)電、耐高溫等)分享與研發(fā)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、CAE分析、模具工裝的設(shè)計(jì)及加工、性能分析檢測檢測到量產(chǎn)為一體的綜合解決方案的企業(yè)，經(jīng)過研發(fā)團(tuán)隊(duì)的不懈努力，終于改性研發(fā)出了一款耐溫型碳纖維復(fù)合材料，可長期在-200-500°C的極端環(huán)境中使用，避免傳統(tǒng)碳纖維復(fù)合材料在超低溫狀態(tài)下的性能缺失，提升碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用極限，極大的豐富了國內(nèi)碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用途徑。 09-1419:00 09-1118:21 09-0719:19百家號(hào)2019-04-1917碳纖維材料在滾塑工藝中的革新應(yīng)用:塑造未來高性能產(chǎn)品碳纖維材料在滾塑工藝中的革新應(yīng)用:塑造未來高性能產(chǎn)品 碳纖維，以其輕質(zhì)、高強(qiáng)度、高模量及優(yōu)異的耐腐蝕性，被譽(yù)為黑色黃金。其獨(dú)特之處在于，即便在極端環(huán)境下，也能保持出色的機(jī)械. 環(huán)保與可持續(xù)性碳纖維滾塑產(chǎn)品的輕量化設(shè)計(jì)減少了能源消耗和碳排放，同時(shí)，碳纖維材料的可回收性也符合可持續(xù)發(fā)展的理念。網(wǎng)易2024-11-2618碳纖維復(fù)合材料在超低溫-186℃下的力學(xué)性能在常溫條件下，T700碳纖維復(fù)合材料0°單向板彎曲強(qiáng)度均值為700.22MPa;彎曲模量均值為68.73GPa;在超低溫環(huán)境下，復(fù)合材料單向板彎曲強(qiáng)度均值為1093.57MPa，彎曲模量均值為76.73… 碳纖維復(fù)合材料在超低溫-186℃下的力學(xué)性能 低溫液氧推進(jìn)劑貯箱在實(shí)際工作時(shí)其溫度為-183℃，復(fù)合材料制備的液氧貯箱必須能夠在長期此超低溫環(huán)境下工作。 碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂基復(fù)合材料具有較高的比強(qiáng)度和比模量和良好的熱學(xué)性能，是制備超低溫貯箱的首選材料之一。 采用T700/TDE-85碳纖維復(fù)合材料按照0°鋪層和正交對稱鋪層(0、°90°)兩種方式經(jīng)熱壓成型為層壓板。 分別在常溫與超低溫-186℃環(huán)境下按照國標(biāo)進(jìn)行拉伸、彎曲等力學(xué)實(shí)驗(yàn)。 實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:在常溫條件下，T700碳纖維復(fù)合材料單向板拉伸強(qiáng)度均值為1883.93MPa;常溫彈性模量均值為150.44GPa;在超低溫環(huán)境下(-183℃)，復(fù)合材料單向板拉伸強(qiáng)度均值為1534.51MPa，彈性模量均值為159.75GPa。 在低溫環(huán)境下復(fù)合材料單向板拉伸強(qiáng)度下降，下降幅度約為18.5%，而拉伸彈性模量上升，上升幅度約為6.2%。 超低溫環(huán)境對拉伸強(qiáng)度影響較大，而對彈性模量影響相對較小。 在常溫條件下，T700碳纖維復(fù)合材料0°單向板彎曲強(qiáng)度均值為700.22MPa;彎曲模量均值為68.73GPa;在超低溫環(huán)境下，復(fù)合材料單向板彎曲強(qiáng)度均值為1093.57MPa，彎曲模量均值為76.73GPa，。 在低溫環(huán)境下復(fù)合材料單向板彎曲強(qiáng)度和彎曲模量均有上升，彎曲強(qiáng)度上升幅度約為56.18%，彎曲模量上升幅度約為11.64%。 超低溫環(huán)境對彎曲強(qiáng)度影響較大，相對對彎曲模量影響較小。 在常溫條件下(25℃)，T700碳纖維復(fù)合材料正交板(0°、90°)拉伸強(qiáng)度均值為1344.85MPa;常溫彈性模量均值為69.94GPa;在超低溫環(huán)境下，復(fù)合材料正交板拉伸強(qiáng)度均值為1176.41MPa，彈性模量均值為74.41GPa。 超低溫環(huán)境會(huì)造成復(fù)合材料正交對稱層合板試樣強(qiáng)度下降，下降幅度約12.5%，而彈性模量略微上升，上升約為6.8%。 在室溫條件下(25℃)，T700碳纖維復(fù)合材料正交鋪層(0°、90°)的板材彎曲強(qiáng)度均值為456.24MPa，彎曲模量為40.82GPa;在超低溫條件下彎曲強(qiáng)度為596.MPa，彎曲模量為54.55GPa。搜狐2021-07-0719碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料的濕熱性能研究.docx碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料的濕熱性能研究1復(fù)合材料熱穩(wěn)定性分析在過去10年中，對碳結(jié)合材料的影響研究了大量，在過去三年中，對碳結(jié)合材料的影響研究呈顯著上升趨勢。 復(fù)合材料應(yīng)用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)不僅要承受復(fù)雜、長時(shí)間的疲勞載荷、意外沖擊載荷等作用，而且還要承受溫度、濕度等嚴(yán)苛的外部環(huán)境因素的考驗(yàn)。 隨著飛機(jī)性能的不斷提高，對結(jié)構(gòu)復(fù)合材料的性能要求也越來越高。 同時(shí)，復(fù)合材料自身具有組分多元性、結(jié)構(gòu)多重性、失效模式多樣性，這些特點(diǎn)使得復(fù)合材料性能演化分析十分復(fù)雜。 對于樹脂基結(jié)構(gòu)復(fù)合材料，濕熱環(huán)境條件對復(fù)合材料力學(xué)性能的影響非常明顯，可導(dǎo)致復(fù)合材料的強(qiáng)度和剛度下降。 特別是國產(chǎn)碳纖維復(fù)合材料濕熱性能普遍低于進(jìn)口T300碳纖維復(fù)合材料，而某些樹脂體系的國產(chǎn)碳纖維復(fù)合材料濕熱性能又反常，其內(nèi)在本質(zhì)與機(jī)理尚不清楚。 這些問題的存在將嚴(yán)重影響國產(chǎn)碳纖維復(fù)合材料的可靠應(yīng)用，因此，實(shí)現(xiàn)服役環(huán)境下國產(chǎn)碳纖維復(fù)合材料濕熱性能的研究是促進(jìn)其應(yīng)用的重要保證和前提。 2界面脫粘的缺陷碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料的吸濕過程主要涉及三個(gè)方面:水分子在樹脂基體中的擴(kuò)散，水分子沿纖維基體界面的毛細(xì)作用以及水在孔隙、微裂紋和界面脫粘等缺陷中的聚集。 吸濕的水分使基體大分子結(jié)構(gòu)間距增大，剛性基團(tuán)的活性增加，基體發(fā)生溶脹，進(jìn)而產(chǎn)生增塑，水向基體的吸濕性擴(kuò)散，由此產(chǎn)生滲透壓使基體內(nèi)部產(chǎn)生裂紋、微小裂縫或其他類型的形態(tài)變化，使吸濕量增加，水助長裂紋的擴(kuò)散，使基體破裂，基體水解導(dǎo)致斷鏈和解交聯(lián)，這對材料的破壞是永久性的。 試驗(yàn)結(jié)果表明，水分在樹脂澆注料中的擴(kuò)散符合Fick定律:在初始階段，材料中的濕含量與吸濕時(shí)間的平方根成正比，最后吸濕量達(dá)到平衡，即飽和。 在復(fù)合材料中，雖然初始階段材料的濕含量也與吸濕時(shí)間的平方根成正比，但在濕含量達(dá)到第一平臺(tái)后，又出現(xiàn)了一個(gè)新的臺(tái)階，如圖1(b)所示，試驗(yàn)結(jié)果表明水分在復(fù)合材料中的擴(kuò)散已偏離了Fick行為。 因此費(fèi)克定律不再適用于評價(jià)碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料的復(fù)雜吸濕行為。 2.2其他邊界條件法國學(xué)者Z.Youssef等人研究了濕熱環(huán)境下復(fù)合材料的力學(xué)行為。 對Kroner和Eshelby以力學(xué)為基礎(chǔ)的自適應(yīng)模型進(jìn)行了改進(jìn)，計(jì)算了纖維復(fù)合材料在濕熱加速循環(huán)狀態(tài)下的局部應(yīng)力值，自適應(yīng)模型主要是利用下面公式計(jì)算了局部應(yīng)力和應(yīng)變:[(Lα+LI:RI)?1:(LI+LI:RI)]α=f，m=I(1)[(Lα+LΙ:RΙ)-1:(LΙ+LΙ:RΙ)]α=f，m=Ι(1)????(Lα+LI:RI)?1:[Lα:ααΔTα?LI:αIΔTI+Lα:βαΔCα?LI:βIΔCI]????α=f，m=0(2)[(Lα+LΙ:RΙ)-1:[Lα:ααΔΤα-LΙ:αΙΔΤΙ+Lα:βαΔCα-LΙ:βΙΔCΙ]]α=f，m=0(2)LI=[(Lα+LI:RI)?1:(LI+LI:RI):Lα]α=f，m(3)LΙ=[(Lα+LΙ:RΙ)-1:(LΙ+LΙ:RΙ):Lα]α=f，m(3)其中，Lα為α相的彈性張量(f為纖維相，m為基體相);ε為濕熱和彈性引起的應(yīng)變;α為熱膨脹系數(shù);β為濕膨脹系數(shù);ΔT為溫度增量;ΔC為濕度增量。 作者通過該模型得到局部應(yīng)力值，利用連續(xù)力學(xué)理論計(jì)算了宏觀應(yīng)力，設(shè)計(jì)了濕熱加速循環(huán)周期，如圖2所示。 試件采用T300/5208碳纖維環(huán)氧樹脂復(fù)合材料±55鋪設(shè)厚度為4mm，纖維含量為60%，在試件上選擇具有代表性的五個(gè)點(diǎn)用字母A、B、C、D和E表示，研究其性能變化規(guī)律。 加速時(shí)間是真實(shí)環(huán)境所需時(shí)間的25%，得到的應(yīng)力分布圖和吸濕量與真實(shí)環(huán)境下的數(shù)據(jù)基本相同，如圖3所示由于層合板邊緣的壓應(yīng)力對循環(huán)吸濕梯度比較敏感，因此產(chǎn)生波動(dòng)現(xiàn)象。 該方法考慮到材料多尺度應(yīng)力分布情況，精確計(jì)算出濕熱環(huán)境下復(fù)合材料的層應(yīng)力和纖維、樹脂應(yīng)力狀態(tài)，但得到的數(shù)據(jù)并沒有與影響復(fù)合材料宏觀性能的力學(xué)參數(shù)聯(lián)系起來，不能準(zhǔn)確預(yù)報(bào)復(fù)合材料的損傷過程。 2.3材料的干態(tài)處理2005年，法國J.Jedidi等學(xué)者模擬了飛行器加速飛行環(huán)境。 作者認(rèn)為飛行器經(jīng)歷的濕熱環(huán)境分析如下:飛行器基本上是所謂的"低頻循環(huán)"，每個(gè)循環(huán)包括一個(gè)維護(hù)期和N次飛行"高頻循環(huán)"。 作者通過幾種途徑來減少這兩個(gè)狀態(tài)的時(shí)間:一是更改溫濕度，將溫度23，濕度50%改為溫度50，濕度80%，達(dá)到飽和吸濕時(shí)的平均濃度的時(shí)間是原來的1/6;二是認(rèn)為130N次飛行后，材料處于干態(tài)環(huán)境，這樣簡化后，試驗(yàn)時(shí)間是原來的1/3.5;三是減小試件尺寸，4mm厚的試件試驗(yàn)時(shí)間是1mm厚的16倍。 這樣處理后得到的加速循環(huán)與服役狀態(tài)的平均吸濕濃度相同，所用時(shí)間比真實(shí)時(shí)間快60倍。 隨后作者對2mm厚的試件進(jìn)行了對比試驗(yàn)，加速模擬時(shí)間是真實(shí)時(shí)間的25倍。www.renrendoc.com2023-11-0920碳纖維布耐高溫嗎?碳纖維布是一種高性能材料，具有高強(qiáng)度、高模量、低密度、耐腐蝕、耐熱等優(yōu)點(diǎn)，因此被廣泛應(yīng)用于航空、航天、汽車、船舶、建筑等領(lǐng)域。在這些應(yīng)用領(lǐng)域中，碳纖維布需要具備耐溫性能，以滿足各種極端環(huán)境下的使用要求。那么，碳纖維布耐溫多少度呢?www.maxjc.cn2023-04-2021【技術(shù)干貨】簡述碳纖維的優(yōu)異特性與全球環(huán)境【原】【技術(shù)干貨】簡述碳纖維的優(yōu)異特性與全球環(huán)境 碳纖維是以聚丙烯腈(PAN)纖維或?yàn)r青纖維等有機(jī)纖維為原料，通過在惰性氣氛中熱處理以除去碳以外的元素制成的。 對于具有標(biāo)準(zhǔn)彈性模量的碳纖維，纖維中碳元素含量為90%以上，而除碳以外的主要元素是氮。 對于具有高彈性模量的碳纖維，碳元素含量為幾乎100%。 除碳以外的主要元素是氮。 將PAN原絲在高溫下進(jìn)行熱處理以去除非碳成分，從而生產(chǎn)出高性能的碳纖維 由于PAN基碳纖維的性能、成本、易用性等方面的平衡優(yōu)于瀝青基碳纖維，因此，市場上超過90%的碳纖維是由PAN纖維制成的，日本Toray東麗公司主要生產(chǎn)基于PAN的碳纖維，而且公司在性能、質(zhì)量和產(chǎn)量方面均位居全球碳纖維行業(yè)首位。 東麗公司于1967年開始研究丙烯酸纖維“Trelon”碳纖維，1970年與美國聯(lián)合碳化物公司進(jìn)行碳纖維的技術(shù)交流獲得高溫?zé)崽幚砑夹g(shù)，并在同一年獲得在大阪工業(yè)技術(shù)實(shí)驗(yàn)室獲得Shindo博士的專利許可，1971年在全球率先開始生產(chǎn)和銷售基于PAN的高強(qiáng)度碳纖維T300，形成生產(chǎn)能力12噸/年。 更多精彩內(nèi)容可閱讀《日本東麗總裁講述公司碳纖維發(fā)展的悠久歷史》(閱讀原文)。 PAN基碳纖維的特點(diǎn)是輕便而結(jié)實(shí)。 它的比重為1.8，約為鐵7.8的1/4，比金屬鋁的2.7或玻璃纖維的2.5輕得多。 最重要的是，它具有優(yōu)異的強(qiáng)度和模量，其拉伸強(qiáng)度除以比重的比強(qiáng)度約為鐵的10倍，拉伸模量除以比重的比模量約為鐵的7倍。 這就是為什么碳纖維作為輕質(zhì)材料替代傳統(tǒng)金屬材料的最重要原因。 此外，碳纖維還具有其他各種優(yōu)異的特性，例如耐疲勞、耐腐蝕、化學(xué)和熱穩(wěn)定性優(yōu)異，使其成為即使在惡劣條件下也具有長期穩(wěn)定特性的高度可靠的材料。 利用這些特性，使得碳纖維復(fù)合材料具有輕質(zhì)高強(qiáng)特性，并且具有良好的燃料效率，目前全球航空飛機(jī)中主結(jié)構(gòu)如機(jī)身、主翼和尾翼的結(jié)構(gòu)材料幾乎全部由碳纖維復(fù)合材料制成。 碳纖維對環(huán)境積極影響 在制造碳纖維時(shí)，以精煉石油而獲得的丙烯腈為原料，經(jīng)過紡絲并燒成碳纖維，由于其在1000℃或更高的高溫下燃燒，因此當(dāng)制造1噸碳纖維時(shí)排放20噸CO?。 但即便如此，也不能影響碳纖維是一種環(huán)保材料。 其原因在于碳纖維具有出色的比強(qiáng)度和比模量，碳纖維的使用極大地提高了全球變暖的對策。 日本Toray東麗公司通過對碳纖維復(fù)合材料生命周期研究，評估了碳纖維對環(huán)境的影響，其主要評估內(nèi)容包括原材料的提取、碳纖維產(chǎn)品的使用以及通過稱為LCA生命周期評估的方法進(jìn)行處置。 最終評估結(jié)果顯示，如果將碳纖維用于汽車輕量化領(lǐng)域，當(dāng)汽車車身結(jié)構(gòu)重量每減少30%的重量，則每噸碳纖維的減少CO?排放量為50噸;而如果將飛機(jī)機(jī)身重量每減少20%，則飛機(jī)運(yùn)行10年的累計(jì)減少CO?排放量為1400噸。 如果將碳纖維用于日本乘用車(輕型車除外，擁有4200萬輛)和客機(jī)(擁有430架)，并通過輕量化來提高燃油效率，則最終可以減少CO?排放量將達(dá)到2200萬噸。 因此，碳纖維是有助于全球環(huán)境保護(hù)的先進(jìn)材料，這是減少CO?的“關(guān)鍵”。 (主要參考Toray官網(wǎng)) 專業(yè)從事碳纖維及其復(fù)合材料領(lǐng)域行業(yè)資訊和技術(shù)分析360doc個(gè)人圖書館2020-12-0322碳纖維耐腐蝕性能好不好?碳纖維是近幾十年來不斷被學(xué)者們反復(fù)研究，高強(qiáng)度和輕質(zhì)量的特性不用贅述，那它在面對酸堿腐蝕時(shí)的表現(xiàn)到底如何呢? 歡迎訪問碳纖維制品源頭廠家智上新材料官網(wǎng)! 常見問題發(fā)布時(shí)間:評價(jià)一種新材料是否值得研究開發(fā)，除了要明確它的性能優(yōu)劣勢以外，還要知道它的耐用性到底好不好。 是近幾十年來不斷被學(xué)者們反復(fù)研究，高強(qiáng)度和輕質(zhì)量的特性不用贅述，那它在面對酸堿腐蝕時(shí)的表現(xiàn)到底如何呢?。 碳纖維是經(jīng)過了2000℃的高溫石墨化而形成的新型材料，結(jié)構(gòu)類似于石墨晶體，穩(wěn)定性較高，在面對一般的酸堿時(shí)呈現(xiàn)出較好的耐酸堿腐蝕性。 另外碳纖維并不是金屬材料，電化學(xué)性也不高，有一定的耐電腐蝕性能。 另外面對多種環(huán)境下的不同溫度和濕度時(shí)，也有不錯(cuò)的性能表現(xiàn)。 碳纖維制成碳纖維復(fù)合材料后，同樣具備不錯(cuò)的耐腐蝕性，但是環(huán)境的復(fù)雜程度，決定了這種耐腐蝕性的高低。 碳纖維復(fù)合材料耐水性和耐候性都不錯(cuò) 自然環(huán)境中，對材料腐蝕的誘因很多，空氣、溫度、濕度、鹽度、輻射等等，不同的環(huán)境下，這些誘因會(huì)多種甚至全部糾結(jié)在一起，對材料的耐用性進(jìn)行全方位的打擊，誰能扛得住，誰就是材料里的明日之星。 1、耐水性:碳纖維復(fù)合材料處于高濕度環(huán)境中，耐腐蝕的對象是水。 這里的水環(huán)境包括雨水、淡水以及海水。 水會(huì)導(dǎo)致復(fù)合材料中的樹脂基體發(fā)生腫脹，也會(huì)使纖維與基體界面上產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，減弱纖維與基體間的粘結(jié)力，碳纖維復(fù)合材料在這方面的變現(xiàn)還是比較好的。 2、耐候性:碳纖維復(fù)合材料在戶外自然環(huán)境下，耐腐蝕的對象是各種氣候因素，如陽光、氧氣、潮濕等等。 這些氣候因素會(huì)讓復(fù)合材料從內(nèi)部不斷老化，降低整體耐用性。 碳纖維復(fù)合材料制品的表面狀態(tài)較好的情況下，可以很好的對抗這些氣候因素，延長使用壽命。 改善碳纖維復(fù)合材料表面狀態(tài)可有效提升耐腐蝕性能 既然找到了促使碳纖維復(fù)合材料耐腐蝕性降低的原因，自然得相處對策。 在碳纖維復(fù)合材料制品加工成型的過程中，界面狀態(tài)及界面區(qū)域的形成是提高耐腐蝕性能的關(guān)鍵。 有效的表面處理，可以保護(hù)碳纖維表面，讓碳纖維與樹脂基體之間的粘接力提升，同時(shí)還能防止多種介質(zhì)的侵入。www.jisdom.com23看見碳纖維就喊性能?干濕制法了解一下碳纖維材質(zhì)目前廣泛使用在性能車或主打性能的運(yùn)動(dòng)車型上，有的是在內(nèi)飾出現(xiàn)，有的則使用在車輛覆蓋件上。 我曾經(jīng)問過不少年輕人，大家光覺得碳纖維就是牛，但是其實(shí)根據(jù)制作技法和編織工藝的不同，強(qiáng)度和用途也有所不同。 所以今天，我們就將對不同編織工藝不同強(qiáng)度的碳纖維做出解讀。 今天的內(nèi)容呢，我們將會(huì)從工藝和編織方式來展開。 不過在展開解讀之前還是要先來講講車用碳纖維。 首先要明確一個(gè)概念:無論何種車用碳纖維，只要不是貼紙，那么就都是碳纖維，只不過造價(jià)和用途以及強(qiáng)度上有所不同。 碳纖維(carbonfiber)是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料。 它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。 碳纖維質(zhì)量比金屬鋁還要輕，但強(qiáng)度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性。 所以目前廣泛使用在汽車內(nèi)/外飾的制作上。 其實(shí)碳纖維是廣義的物質(zhì)統(tǒng)稱，衍生出來的復(fù)合類材質(zhì)很多。 1880年愛迪生發(fā)明了碳纖維，在實(shí)驗(yàn)燈絲的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)了碳纖維。 但直到1963年，在范堡羅(Farnborough)的皇家航空研究院(RoyalAircraftEstablishment)的研究員們才開發(fā)出具有商業(yè)價(jià)值的碳纖維，使得這種材料的應(yīng)用成為可能。 曾供職于F1方程式的雷諾和威廉姆斯前技術(shù)總監(jiān)PatSymonds認(rèn)為，人類最早將碳纖維制品使用在賽車上應(yīng)該是1968年奪得勒芒冠軍的福特GT40。 它車體內(nèi)外都有幾處覆蓋著碳纖維，用以提高車身強(qiáng)度。 如今在F1賽車以及MOTOGP比賽中都在車輛上大量使用碳纖維材質(zhì)。 碳纖維的制造包括四個(gè)過程:纖維紡絲，熱穩(wěn)定(預(yù)氧化)，碳化和石墨化。 伴隨的化學(xué)變化包括脫氫，環(huán)化，預(yù)氧化，氧化和脫氧。 紡絲:這是碳纖維生產(chǎn)過程中的第一步，主要把原材料分離成纖，屬于物理變化，在這過程中，紡絲液細(xì)流與凝固液之間的傳質(zhì)、傳熱，最后PAN沉析形成凝膠結(jié)構(gòu)的絲條。 牽伸:要求溫度100到300度，結(jié)合定向纖維的拉伸效應(yīng)來操作。 也是PAN纖維的高模量、高強(qiáng)化、致密化和細(xì)化的關(guān)鍵步驟。 穩(wěn)定:使用400度加熱氧化的方法使熱塑性PAN線形大分子鏈轉(zhuǎn)化為非塑性耐熱梯形結(jié)構(gòu)，使其在高溫下不熔不燃，保持纖維形態(tài)，熱力學(xué)處于穩(wěn)定狀態(tài)。 石墨化:需要在溫度1千到2千度，將PAN中非碳元素驅(qū)除，最后生成含碳量90%以上的具有亂層石墨結(jié)構(gòu)的碳纖維。 先來說說工藝，目前我們常見的車用碳纖維制品分為干式碳纖維和濕式碳纖維。 干式碳纖維的制作工藝和流程和賽車有著很大的關(guān)系，所以制作出來的產(chǎn)品多用與車架、座椅，機(jī)艙蓋，傳動(dòng)軸等部分。 干式碳纖維的制作方法與濕式碳纖維一樣，都是以纖維布為原料。 只不過干式碳纖維所采用的是預(yù)浸布，布上涂有環(huán)氧樹脂。 通過將預(yù)浸布放入鋼制模具之后再整體放入熱壓罐成型。 對于部分精度要求更高的零件，例如發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，技術(shù)人員會(huì)先在油泥模型或是鋼制模型上鋪好預(yù)浸布，通過激光和絲距進(jìn)行定位，手工完成基礎(chǔ)整形后，再覆蓋陽模后送入熱壓罐。 之所以要送進(jìn)熱壓罐，是因?yàn)楦墒教祭w維件必須在特定的溫度和壓力下才能固化成型，所以需要用到熱壓罐。 干式碳纖維相比濕式碳纖維的優(yōu)勢在于強(qiáng)度高、成型效果好，溢膠少，重量輕。 有太多的超跑都使用了碳纖維的車身結(jié)構(gòu)以及覆蓋件。 在我們更容易得到的阿爾法羅密歐的Giulia上，就采用了干式碳纖維制作而成的傳動(dòng)軸。 濕式碳纖維的制作相比起干式碳纖維就要容易了太多，造價(jià)也是天壤之別。 濕式碳纖維的主流制作方法基本可以分為兩種，一是手糊法，具體操作可以按字面意思來理解。 將沒有提前浸泡過環(huán)氧樹脂的碳纖維布裁剪成想要的形狀后，先在磨具上刷脫模劑，之后每鋪一層碳纖維布就刷一層環(huán)氧樹脂作為粘合劑，直到完成。 手糊法制成的濕式碳纖維零件優(yōu)勢在于不受場地和條件限制，動(dòng)手能力強(qiáng)的人都可以自行制作。 而且對于設(shè)備的要求較低，常溫狀態(tài)下即可成型，不必須加熱塑形。 但是缺點(diǎn)也是明顯的，就是溢膠現(xiàn)象嚴(yán)重，大多需要成型后二次打磨。 濕式碳纖維的另一種制作方法就是抽真空法。 制作方法和手糊法沒有太多區(qū)別，但是環(huán)氧樹脂不需要一層一層的大量涂抹。 因?yàn)樵谥谱鞯倪^程中就會(huì)先行鋪設(shè)導(dǎo)管及導(dǎo)流網(wǎng)，導(dǎo)管的作用是充分引入樹脂，導(dǎo)流網(wǎng)則是對樹脂進(jìn)行導(dǎo)流，使樹脂更均勻的流遞分布在碳纖布上。 在抽真空之后會(huì)吸走多余的樹脂，避免溢膠出現(xiàn)。 在我國大學(xué)生方程式比賽中，各高校都在廣泛使用抽真空法制作碳纖維零件。 此前我曾于北京航空航天大學(xué)采訪時(shí)見到了他們的碳纖維零件制作，正是使用溢膠更少，質(zhì)量更輕的抽真空法。 相信通過之前的介紹，大家現(xiàn)在已經(jīng)對碳纖維有了一個(gè)基本的了解，但是我們?nèi)粘Ｗ疃嘁姷降木褪擒噧?nèi)的那些碳纖維飾件，我們又該如何分辨呢?別急，下一頁我將通過編織方式來給大家解讀，不同的編織方式是如何代表不同強(qiáng)度的。百家號(hào)2021-03-1724碳纖維復(fù)合材料殼體的應(yīng)用案例江蘇博實(shí)科技:碳纖維復(fù)合材料不僅是在工業(yè)生產(chǎn)制造中會(huì)應(yīng)用到，如今也開始逐步的滲入我們的生活，可以更容易在我們身邊發(fā)現(xiàn)它的身影。 在博實(shí)以往的文章中，給大家介紹過碳纖維管、碳纖維板、碳纖維機(jī)械臂等碳纖維制品，今天我們來簡單的聊聊碳纖維復(fù)合材料殼體的應(yīng)用。 一、碳纖維筆記本電腦外殼 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，碳纖維復(fù)合材料已經(jīng)逐漸從軍事、航空航天等高端領(lǐng)域轉(zhuǎn)向民用領(lǐng)域。 碳纖維復(fù)合材料具有高比強(qiáng)度和比模量、彈性好、耐疲勞、耐磨損等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還有著良好的自潤滑性和穩(wěn)定性，是一種不錯(cuò)的新型復(fù)合材料。 筆記本電腦本著“更輕、更薄、更強(qiáng)”的理念，不斷地尋求制作殼體的新材料，碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用于筆記本電腦外殼的制造可以讓它實(shí)現(xiàn)這些愿景。 二、碳纖維機(jī)器人外殼 工業(yè)機(jī)器人是匯集機(jī)械、材料、電子、控制和計(jì)算機(jī)技術(shù)等多學(xué)科的高新技術(shù)產(chǎn)品。 目前，多數(shù)工業(yè)機(jī)器人的外殼結(jié)構(gòu)基本上采用合金鋼、鋁合金、鑄鐵等傳統(tǒng)金屬材料，傳統(tǒng)的金屬材料具有高強(qiáng)度、高彈性模量、韌性好、載荷適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，并且在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面技術(shù)也相對成熟。 隨著工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)展，金屬材質(zhì)自重過大引發(fā)的一系列問題，如靈活性低，環(huán)境適應(yīng)性差等，讓機(jī)器人應(yīng)用受到局限。 自重輕、機(jī)械強(qiáng)度和韌性都非常良好的碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用于工業(yè)機(jī)器人外殼上可以有效地解決上述問題。 三、碳纖維無人機(jī)外殼 減重永遠(yuǎn)是無人機(jī)設(shè)計(jì)中繞不開的話題，無人機(jī)外殼的質(zhì)量越重，對能量的消耗也會(huì)越大。 碳纖維密度小，重量輕，用來制作無人機(jī)外殼可以起到減重的作用，減少耗能。 當(dāng)然，除了輕量化，無人機(jī)在飛行的時(shí)候還需要考慮飛行阻力對速度的影響，碳纖維無人機(jī)外殼強(qiáng)度高，能夠?qū)癸w行時(shí)產(chǎn)生的強(qiáng)大阻力。 并且碳纖維復(fù)合材料耐腐蝕，抗老化，長時(shí)間使用也不會(huì)生銹，可以適應(yīng)不同的工作環(huán)境，延長使用壽命。 碳纖維復(fù)合材料的殼體除了上述列舉的三個(gè)方面，還可以應(yīng)用在汽車車身、飛機(jī)機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)外殼以及各種箱體上應(yīng)用。 排除價(jià)格原因，碳纖維復(fù)合材料質(zhì)輕高強(qiáng)，并且吸能性能好、抗摔落沖擊、不易侵蝕等特點(diǎn)，讓它成為設(shè)計(jì)師在殼體設(shè)計(jì)時(shí)的優(yōu)先考慮對象。 博實(shí)曾為一家汽車制造商制造過碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)外殼。 殼體結(jié)構(gòu)層我們采用碳纖維纏繞工藝成型，在纖維纏繞機(jī)上將浸漬樹脂的碳纖維以一定的規(guī)律，采取環(huán)向和螺旋向纏繞將碳纖維均勻、穩(wěn)定纏繞到已包覆橡膠絕熱層的芯模上，經(jīng)過加熱固化、后加工、裝裙等工藝過程，最終制得碳纖維復(fù)合材料殼體。 (本文系江蘇博實(shí)原創(chuàng)，如需轉(zhuǎn)載，請保持文章完整性并注明出處，謝謝!)百家號(hào)2020-01-0825三種碳纖維復(fù)合材料環(huán)境適應(yīng)性研究批注本地保存成功，開通會(huì)員云端永久保存去開通 三種碳纖維復(fù)合材料環(huán)境適應(yīng)性研究 復(fù)制文字、整理筆記、在線搜索、文檔打印、更多功能等著您!道客巴巴2015-08-1226溫度與濕度環(huán)境對碳纖維復(fù)合材料力學(xué)行為的影響研究溫度與濕度環(huán)境對碳纖維復(fù)合材料力學(xué)行為的影響研究--優(yōu)秀畢業(yè)論文.pdf 溫度與濕度環(huán)境對碳纖維復(fù)合材料力學(xué)行為的影響研究--優(yōu)秀畢業(yè)論文研究，溫度，濕度，影響，復(fù)合材料，對碳纖維，影響研究，對碳纖維，碳纖維，對復(fù)合材料 3.26M 文檔頁數(shù): 頂/踩數(shù): 收藏人數(shù): 南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文溫度與濕度環(huán)境對碳纖維復(fù)合材料力學(xué)行為的影響研究姓名:***請學(xué)位級(jí)別:碩士專業(yè):材料學(xué)指導(dǎo)教師:**峰2011-03南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文碳纖維復(fù)合材料作為一種先進(jìn)復(fù)合材料，在航空、航天、建筑工程、汽車、醫(yī)療、體育等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。 碳纖維復(fù)合材料在工程應(yīng)用中不可避免地會(huì)受到嚴(yán)寒、酷熱、濕熱等周圍環(huán)境的影響，而環(huán)境中的可靠性目前尚缺乏系統(tǒng)的研究和評價(jià)。 本研究以兩類不同結(jié)構(gòu)的碳纖維復(fù)合材料為研究對象，采用靜態(tài)力學(xué)測試手段和微觀分析方法，研究70、室溫、-55、濕度、濕熱等環(huán)境下的復(fù)合材料的力學(xué)性能及其演化規(guī)律。 研究結(jié)果表明，結(jié)構(gòu)類型和溫度的不同，濕度及濕熱同時(shí)作用的環(huán)境對碳纖維復(fù)合材料的力學(xué)性能及破壞模式有不同程度的影響。 單向碳纖維復(fù)合材料正交各向異性，沿碳纖維增強(qiáng)方向的拉伸和壓縮性能明顯高于垂直纖維方向，正交疊層增強(qiáng)碳纖維復(fù)合材料正交各向同性，經(jīng)向拉伸、壓縮性能稍高于緯向。 -55、濕度及濕熱環(huán)境下，碳纖維復(fù)合材料的個(gè)別力學(xué)性能測試值離散系數(shù)較大，表明在異常工程應(yīng)用環(huán)境下，碳纖維復(fù)合材料性能穩(wěn)定性較差。 溫度對碳纖維幾乎沒有影響，但對樹脂基體和界面的影響較大，-55下樹脂脆化程度增加導(dǎo)致模量相應(yīng)增大，單向碳纖維復(fù)合材料90方向拉伸強(qiáng)度隨測試溫度的上升成下降趨勢，其它情況下拉伸強(qiáng)度變化不大，壓縮強(qiáng)度會(huì)隨著測試溫度的升高而降低。 碳纖維復(fù)合材料在水中的吸濕初始階段符合Fick第二定律，吸濕率與吸濕時(shí)間的平方根(t1/2)成線性關(guān)系，正交疊層碳纖維復(fù)合材料的吸濕率始終高于單向碳纖維復(fù)合材料。 濕熱環(huán)境下碳纖維復(fù)合材料力學(xué)性能下降，尤其是層間剪切強(qiáng)度下降最大，經(jīng)715水中浸泡336h后，本研究中的單向和疊層碳纖維復(fù)合材料70溫度下層間剪切強(qiáng)度保持率分別為74.30%和57.20%。 碳纖維復(fù)合材料的失效包括裂紋擴(kuò)展、基體開裂、界面脫粘、層間分層、纖維斷裂等五種破壞模式，盡管溫度對斷口微觀形貌影響較小，但是濕度和濕熱對界面粘結(jié)效果造成較大影響，導(dǎo)致界面容易脫粘，拔出纖維表面較光滑，樹脂上留下的孔洞和凹槽也較光滑，表明界面摩擦力和剪切應(yīng)力降低。豆丁網(wǎng)2014-01-3027碳纖維耐腐蝕嗎?這需要分情況看輕量化的優(yōu)勢則是讓碳纖維材料更好的替代了傳統(tǒng)的金屬產(chǎn)品，滿足了產(chǎn)品的輕量化優(yōu)勢，在一些特殊環(huán)境下，對于材料的耐腐蝕性也有很高的要求，那碳纖維耐腐蝕嗎?本文就跟著威盛新材的小編來看看 碳纖維是現(xiàn)階段高性能材料的代表，原因就是碳纖維材料具有了非常好的強(qiáng)度性能，那在實(shí)際的應(yīng)用中，輕量化的優(yōu)勢則是讓碳纖維材料更好的替代了傳統(tǒng)的金屬產(chǎn)品，滿足了產(chǎn)品的輕量化優(yōu)勢，在一些特殊環(huán)境下，對于材料的耐腐蝕性也有很高的要求，那碳纖維耐腐蝕嗎?本文就跟著威盛新材的小編來看看。 (碳纖維頭盔) 碳纖維耐腐蝕性非常的高，這因?yàn)樘祭w維內(nèi)部的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性有很大的關(guān)系，碳纖維材料提煉生產(chǎn)出來，是需要經(jīng)過幾千℃的下提煉出來，使得內(nèi)部的雜質(zhì)去除，碳元素也經(jīng)過石墨化的過程，成型出碳微晶結(jié)構(gòu)，這種材料結(jié)構(gòu)就具備了非常高的耐介質(zhì)腐蝕性的優(yōu)勢，那在50%的鹽酸或者硫酸磷酸環(huán)境下，整個(gè)的力學(xué)性能彈性模量包括強(qiáng)度直徑不會(huì)有很大的變化，這也為碳纖維材料的耐腐蝕性帶來非常好的性能優(yōu)勢。 這能夠確保碳纖維在耐腐蝕性上表現(xiàn)出非常好的優(yōu)勢。 這就看出來碳纖維具有了非常高的耐腐蝕性的表現(xiàn)，但是的話，就不一定是這樣，因?yàn)閱渭兊奶祭w維是沒辦法獨(dú)立制作成為，這了么需要基體材料，那常見的就是樹脂基體材料，那碳纖維制品的耐腐蝕性就跟樹脂基體本身以及樹脂跟碳纖維接觸面也有很大的關(guān)系。 碳纖維制品碳纖維制品因此這種碳纖維制品就跟樹脂基體的性能上面有很大的區(qū)別，在不同的環(huán)境以及不同應(yīng)用環(huán)境下，也會(huì)有不一樣的性能表現(xiàn)。 比如常見的樹脂基碳纖維制品的話，就具有非常好耐腐蝕性的表現(xiàn)，能夠在多種環(huán)境下有很好的耐腐蝕性表現(xiàn)，整個(gè)的耐候性比較好，但是如果在濕熱氣候區(qū)域的話，那相比較內(nèi)陸環(huán)境的話，那會(huì)老化速度比較快。 包括碳纖維制品日常使用中，受到陽光照射下，紫外線綜合應(yīng)用下，往往腐蝕的情況下，都是從表面腐蝕開始，那威盛新材在生產(chǎn)碳纖維制品的時(shí)候，為了更好的保證碳纖維制品的耐腐蝕性，往往就是表面進(jìn)行油漆進(jìn)行處理涂裝透明漆，這樣能夠更好的保證碳纖維制品的耐腐蝕性。 (碳纖維材料) 那為了更好的保證碳纖維制品耐腐蝕性，基體材料的數(shù)字往往是要選擇有大分子結(jié)構(gòu)中含有體型結(jié)構(gòu)、苯環(huán)、雜環(huán)，分子間能形成氫鍵結(jié)晶性高聚物的樹脂基體是增強(qiáng)碳纖維復(fù)合材料制品耐腐蝕性較好的選擇。 那在實(shí)際的應(yīng)用中，樹脂跟碳纖維接觸的界面也是影響到腐蝕性的關(guān)鍵點(diǎn)，所以碳纖維制品涂裝上面也能夠有效的提升耐腐蝕性，避免了水分或者有害介質(zhì)的介入。 另外碳纖維制品生產(chǎn)過程中也有注意其孔隙率或者結(jié)構(gòu)缺陷，包括壓實(shí)的處理，那這種能夠使得腐蝕物質(zhì)的滲透包括擴(kuò)散，這也是威盛新材廠家對于碳纖維制品耐腐蝕性提升的重要處理方式。www.tanxw.com2023-06-2628纖維的吸濕性-20230605.pptW1，W2，Wn分別為第一種、第二種、第n種纖維的回潮率 第六頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期一第一節(jié)纖維的吸濕及吸濕機(jī)理第七頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期一第一節(jié)纖維的吸濕及吸濕機(jī)理一、纖維的吸濕與吸濕指標(biāo)(二)吸濕指標(biāo)2.平衡回潮率纖維材料在一定大氣條件下，吸、放濕作用達(dá)到平衡穩(wěn)態(tài)時(shí)的回潮率吸濕平衡回潮率Wae:吸濕達(dá)到相對平衡狀態(tài)時(shí)的回潮率放濕平衡回潮率Wde:放濕達(dá)到相對平衡狀態(tài)時(shí)的回潮率第八頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期一第一節(jié)纖維的吸濕及吸濕機(jī)理一、纖維的吸濕與吸濕指標(biāo)(二)吸濕指標(biāo)3.標(biāo)準(zhǔn)回潮率標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài):我國規(guī)定為溫度20左右，相對濕度65%左右。 (P87)標(biāo)準(zhǔn)回潮率:在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，將纖維在"吸濕過程"中放置24小時(shí)后測得的回潮率。 級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)溫度()標(biāo)準(zhǔn)濕度(%)A類B類120±127±265±2220±227±365±3320±327±565±5第九頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期一第一節(jié)纖維的吸濕及吸濕機(jī)理一、纖維的吸濕與吸濕指標(biāo)(二)吸濕指標(biāo)4.公定回潮率為了貿(mào)易上計(jì)價(jià)方便，對各種纖維材料的回潮率作的統(tǒng)一規(guī)定的回潮率。 第十頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期一第一節(jié)纖維的吸濕及吸濕機(jī)理一、纖維的吸濕與吸濕指標(biāo)(二)吸濕指標(biāo)5.重量實(shí)際重量Ga:Ga=G0(1+Wa)公定重量Gk:Gk=G0(1+Wk)第十一頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期一第一節(jié)纖維的吸濕及吸濕機(jī)理 當(dāng)兩種纖維混紡時(shí)，成品的干重混紡比百分?jǐn)?shù)折算成投料時(shí)濕重混紡比百分?jǐn)?shù)第十二頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期一例1:滌綸的實(shí)際回潮率為0.3%，粘膠纖維的實(shí)際回潮率為12%，為了使滌粘干重混紡比的百分?jǐn)?shù)為65/35，問滌粘濕重混紡百分?jǐn)?shù)應(yīng)為多少第十三頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期一例2:有一批毛/滌/粘為30/40/30混紡原料，實(shí)際稱得重量為1000Kg，實(shí)測回潮率為9.5%，求(1)該批原料的公定回潮率;(2)該批原料的公定重量和干重。 (保留兩位小數(shù))。 第十四頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期一課后作業(yè)(三)1、解釋下列名詞:含水率、回潮率。 2、60/40毛/棉滌混紡紗在公定回潮率時(shí)的混紡百分比。 3、一批腈綸重1000Kg，取50g試樣烘干后稱得其干重49.2g，求改批腈綸的回潮率和公定重量。 4、有一批紡織原料，其混紡比例為羊毛40/滌綸40/粘膠20，實(shí)際稱、得重量為3500Kg，回潮率為8%。 求該批紡織原料的公定重量是多少(保留1位小數(shù))。 第十五頁，共五十一頁，編輯于2023年，星期一常用纖維的標(biāo)準(zhǔn)回潮率和公定回潮率 纖維種類標(biāo)準(zhǔn)回潮率(%)公定回潮率(%)原棉7~8