降低鋼板運(yùn)輸成本的有效策略包括實(shí)施數(shù)字化物流管理系統(tǒng)、采用先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理方法以及采納集成的供應(yīng)鏈管理模式，通過(guò)這些措施，可以優(yōu)化物流流程、提高運(yùn)輸效率、減少庫(kù)存成本和增強(qiáng)供應(yīng)鏈響應(yīng)能力，數(shù)字化物流管理系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)追蹤貨物狀態(tài)，優(yōu)化路線規(guī)劃，減少空駛和等待時(shí)間，供應(yīng)鏈管理方法如供應(yīng)商管理和需求預(yù)測(cè)則有助于更好地協(xié)調(diào)供需關(guān)系，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存水平的精準(zhǔn)控制，而集成的供應(yīng)鏈管理模式整合了采購(gòu)、制造、分銷和客戶等多個(gè)環(huán)節(jié)，確保信息流暢傳遞和資源高效利用，這些策略的實(shí)施不僅有助于降低成本，還能提升整體供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)性。

如何降低鋼板運(yùn)輸成本

降低鋼板運(yùn)輸成本是鋼鐵企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。以下是一些有效的策略和方法，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)：

優(yōu)化物流路線和配送模式

• 優(yōu)化物流路線：通過(guò)先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，精確計(jì)算最佳運(yùn)輸路線，減少無(wú)效運(yùn)輸和空駛率，從而降低物流成本。
• 集中配送：將多個(gè)訂單合并成一個(gè)大批次，提高裝載率，降低每單位貨物的運(yùn)輸成本。

引入第三方物流和專業(yè)服務(wù)

• 第三方物流服務(wù)：借助專業(yè)的第三方物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流外包，享受規(guī)模經(jīng)濟(jì)和專業(yè)技術(shù)，降低物流成本。

強(qiáng)化物流設(shè)備更新和技術(shù)升級(jí)

• 投資高效、節(jié)能的物流設(shè)備：提高物流運(yùn)作效率，減少能源消耗，從而降低物流成本。

利用數(shù)字化技術(shù)提升運(yùn)輸效率

• 數(shù)字化物流的優(yōu)勢(shì)：通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，利用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的全面可視化和實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高物流效率并降低成本。
• 市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)和庫(kù)存管理：數(shù)字化物流能夠?qū)κ袌?chǎng)的需求進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，并對(duì)其進(jìn)行最優(yōu)的庫(kù)存管理，從而有效地防止超量采購(gòu)，降低報(bào)廢率。
• 路徑智能化和交通優(yōu)化：通過(guò)對(duì)交通狀態(tài)及交通堵塞的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，數(shù)字化物流能夠輔助企業(yè)制定最優(yōu)路徑，避開擁堵路段，降低交通事故，降低出行時(shí)間，降低油耗。

改進(jìn)供應(yīng)鏈管理和合作關(guān)系

• 建立合作制造或戰(zhàn)略伙伴關(guān)系：從產(chǎn)品生命線的源頭開始到產(chǎn)品消費(fèi)市場(chǎng)，從全局和整體的角度考慮產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，使供應(yīng)鏈從一種運(yùn)作性的競(jìng)爭(zhēng)工具上升為一種管理性的方法體系。
• 全面預(yù)算管理和循環(huán)經(jīng)濟(jì)推進(jìn)：強(qiáng)化嚴(yán)、細(xì)、實(shí)管理，推進(jìn)全面預(yù)算管理，加大循環(huán)經(jīng)濟(jì)推進(jìn)力度，為提升資源利用效率提供有力的支持。

提高貨運(yùn)服務(wù)水平和分銷效率

• 改善客戶服務(wù)：改善對(duì)客戶的貨運(yùn)服務(wù)是企業(yè)保證自身利益的重要手段。在考慮用戶的行業(yè)特征和商品特征的基礎(chǔ)上，與客戶充分協(xié)調(diào)、探討和尋求降低貨運(yùn)成本的途徑。
• 提高裝載率和車輛運(yùn)營(yíng)管理：重視車輛配送計(jì)劃管理，提高裝載率和車輛運(yùn)營(yíng)管理，以實(shí)現(xiàn)高效配送。

利用現(xiàn)代信息系統(tǒng)提高效率

• 借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)：企業(yè)必須與其他貿(mào)易企業(yè)形成有效的貿(mào)易關(guān)系，即借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)，一方面可以準(zhǔn)確、快速地進(jìn)行各種貨運(yùn)作業(yè)或業(yè)務(wù)流程；另一方面，貨運(yùn)管理戰(zhàn)略體系已經(jīng)建立。

通過(guò)上述策略和方法的實(shí)施，鋼鐵企業(yè)可以有效降低鋼板運(yùn)輸成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和運(yùn)營(yíng)效率。

鋼板運(yùn)輸成本控制的關(guān)鍵因素

物流管理系統(tǒng)優(yōu)化案例分析

第三方物流服務(wù)選擇標(biāo)準(zhǔn)

數(shù)字化技術(shù)在物流中的應(yīng)用

1大佬們,如何降低物流成本?物流成本過(guò)高，不僅影響了企業(yè)的盈利，還可能阻礙企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。 但別擔(dān)心，這里有一些實(shí)用的解決方案，幫你輕松應(yīng)對(duì)物流成本挑戰(zhàn)! 1.優(yōu)化物流路線通過(guò)先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，精確計(jì)算最佳運(yùn)輸路線，減少無(wú)效運(yùn)輸和空駛率，從而降低物流成本。 2.采用集中配送通過(guò)集中配送，將多個(gè)訂單合并成一個(gè)大批次，提高裝載率，降低每單位貨物的運(yùn)輸成本。 3.引入第三方物流借助專業(yè)的第三方物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流外包，享受規(guī)模經(jīng)濟(jì)和專業(yè)技術(shù)，降低物流成本。 4.強(qiáng)化物流設(shè)備更新投資高效、節(jié)能的物流設(shè)備，提高物流運(yùn)作效率，減少能源消耗，從而降低物流成本。 在國(guó)際貿(mào)易與電子商務(wù)迅猛發(fā)展的背景下，物流業(yè)面臨著前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。 傳統(tǒng)的物流方式存在著成本高、運(yùn)行效率低、對(duì)環(huán)境污染嚴(yán)重等諸多問(wèn)題。 小樊將從以下幾個(gè)方面對(duì)數(shù)字化物流在降低成本方面的作用進(jìn)行深入研究。 數(shù)字物流通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，利用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈的全面可視化和實(shí)時(shí)監(jiān)控。 這為企業(yè)提供了更好的機(jī)會(huì)來(lái)提高物流效率并降低成本。 首先，數(shù)字化物流能夠?qū)κ袌?chǎng)的需求進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，并對(duì)其進(jìn)行最優(yōu)的庫(kù)存管理，從而有效地防止超量采購(gòu)，降低報(bào)廢率。 通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)跟蹤與分析，企業(yè)能夠?qū)κ袌?chǎng)需求進(jìn)行精確的預(yù)測(cè)，并對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，從而有效地防止出現(xiàn)過(guò)多、缺貨等現(xiàn)象。 這樣可以降低公司的資金占用，降低庫(kù)存費(fèi)用，加快資本周轉(zhuǎn)。 其次，數(shù)字化物流還可以實(shí)現(xiàn)路徑的智能化、交通的優(yōu)化，從而減少物流的費(fèi)用。 通過(guò)對(duì)交通狀態(tài)及交通堵塞的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，數(shù)字化物流能夠輔助企業(yè)制定最優(yōu)路徑，避開擁堵路段，降低交通事故，降低出行時(shí)間，降低油耗。 另外，數(shù)字化物流還能通過(guò)對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行優(yōu)化，比如集中運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等，來(lái)降低空載率，縮短運(yùn)輸里程，提升運(yùn)輸效率，從而進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本。 此外，數(shù)字化物流還可以幫助企業(yè)在供應(yīng)鏈上構(gòu)建更多的合作伙伴。 在此基礎(chǔ)上，建立了一種新型的物流管理模式，為企業(yè)提供了一種新的解決方案。 在此基礎(chǔ)上，提出了一種新的供應(yīng)鏈管理模式，即在供應(yīng)鏈中引入供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈管理等環(huán)節(jié)。 02、提升運(yùn)輸效率 數(shù)字化物流是一種有效的物流配送方式，它能有效地提高企業(yè)的運(yùn)輸效率，從而降低企業(yè)的物流成本。 首先，數(shù)字化物流能夠通過(guò)實(shí)時(shí)信息分享、智能調(diào)度等手段，對(duì)貨運(yùn)路徑進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)而降低空載率，降低行駛里程。 通過(guò)對(duì)貨運(yùn)需求與運(yùn)力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與分析，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)與運(yùn)力的精準(zhǔn)匹配，保證運(yùn)力充足、運(yùn)力充足，降低空車、局部載貨現(xiàn)象。 通過(guò)這種方法，可以使運(yùn)力的利用最大化，同時(shí)也可以減少單位的運(yùn)費(fèi)。 其次，數(shù)字化物流能夠通過(guò)對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行合理的存儲(chǔ)計(jì)劃、商品追蹤，加快商品的流通，降低停留時(shí)間，降低庫(kù)存費(fèi)用。 利用數(shù)字倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，使物流企業(yè)能夠?qū)ι唐返膸?kù)存狀況、流通狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的調(diào)度與處置，防止貨物的積壓與流失。 同時(shí)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、傳感設(shè)備等手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的實(shí)時(shí)追蹤與監(jiān)測(cè)，保證貨物的安全、及時(shí)抵達(dá)，降低貨物損失與延遲的風(fēng)險(xiǎn)。 此外，數(shù)字化物流還可以與鐵路、水路、航空等其它交通方式相結(jié)合，選擇最經(jīng)濟(jì)、最快捷的運(yùn)輸方案，減少運(yùn)輸費(fèi)用。 在此基礎(chǔ)上，利用數(shù)字物流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各運(yùn)輸方式間的信息與資源的無(wú)縫對(duì)接與共享，進(jìn)而達(dá)到最優(yōu)的多模式運(yùn)輸與集成運(yùn)輸方案。 在此基礎(chǔ)上，提出了一種新的物流模式，通過(guò)對(duì)物流系統(tǒng)的分析，提出了一種新的物流模式。 數(shù)字物流通過(guò)優(yōu)化訂單處理和客戶服務(wù)，為企業(yè)降低物流成本提供了重要的途徑。 首先，數(shù)字化物流以自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化的方式，降低人工失誤與煩瑣的作業(yè)，提升訂單的精度與效率。 該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)訂單信息的處理，產(chǎn)生出貨指令及運(yùn)輸方案，實(shí)現(xiàn)與倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)的無(wú)縫連接。 通過(guò)這種方式，物流公司可以減少訂單的處理時(shí)間，減少費(fèi)用，防止由于人為失誤引起的物流延遲，增加運(yùn)輸成本。 其次，數(shù)字化物流能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)商品的精確追蹤，并通過(guò)信息分享、即時(shí)通信等方式為顧客提供及時(shí)的服務(wù)。 通過(guò)這個(gè)數(shù)字平臺(tái)，物流企業(yè)能夠與顧客進(jìn)行實(shí)時(shí)的互動(dòng)，為顧客提供商品的實(shí)時(shí)位置和配送情況等，從而滿足顧客的訂單追蹤要求。 數(shù)字化物流是一種新型的物流方式，透過(guò)供應(yīng)鏈管理的最佳化，提升運(yùn)輸效率，以及最佳的定單流程與顧客服務(wù)，數(shù)位物流協(xié)助企業(yè)提升其營(yíng)運(yùn)效率與成本效益。www.zhihu.com2024-02-292槽鋼等鋼企如何降低物流成本提高效益?這幾年來(lái)，國(guó)際金融危機(jī)，以及原材料，燃料價(jià)格繼續(xù)上升，進(jìn)一步提高鋼鐵企業(yè)的成本壓力，降低企業(yè)物流成本，作為“第三利潤(rùn)源泉”的效益，已成為企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的主要途徑。 為緩解不斷上升的成本壓力，提高企業(yè)贏利能力，在鋼鐵企業(yè)的供應(yīng)鏈管理上，應(yīng)強(qiáng)化嚴(yán)、細(xì)、實(shí)管理，推進(jìn)全面預(yù)算管理，加大循環(huán)經(jīng)濟(jì)推進(jìn)力度，為提升資源利用效率提供有力的支持，進(jìn)一步確定物流系統(tǒng)企業(yè)“第三利潤(rùn)源”的地位。 鋼鐵行業(yè)作為資源密集型產(chǎn)業(yè)，有著與其他行業(yè)不同的物流管理體系，其運(yùn)作模式和管理思想更加符合供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理。 我們要樹立物流管理不僅是服務(wù)業(yè)，還是創(chuàng)利性工作的觀念，確立公司物流系統(tǒng)不僅是一個(gè)服務(wù)配套體系，更是一個(gè)潛力無(wú)限的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，并以產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作，作為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”。 在當(dāng)前原料供應(yīng)和產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的條件下，降低物流成本必然成為企業(yè)發(fā)展過(guò)程中降低產(chǎn)品總成本、提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)新亮點(diǎn)。 因此，鋼鐵企業(yè)必須強(qiáng)化物流管理，疏通企業(yè)“血脈”，實(shí)現(xiàn)鋼鐵企業(yè)物流管理的五大戰(zhàn)略目標(biāo): 1、降低物流成本，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力; 2、保障正常的生產(chǎn)供給和產(chǎn)品銷售渠道暢通; 3、通過(guò)規(guī)范進(jìn)廠物流、廠內(nèi)物流、出廠物流，全面提高企業(yè)投入、產(chǎn)出的總體運(yùn)營(yíng)效率，降低庫(kù)存、盤活資金; 4、通過(guò)供應(yīng)鏈物流管理，提高企業(yè)的市場(chǎng)反應(yīng)速度，提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力; 5、樹立企業(yè)良好的內(nèi)、外部物流形象。 從建立合作制造或戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的新思維出發(fā)，從產(chǎn)品生命線的源頭開始到產(chǎn)品消費(fèi)市場(chǎng)，從全局和整體的角度考慮產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，使供應(yīng)鏈從一種運(yùn)作性的競(jìng)爭(zhēng)工具上升為一種管理性的方法體系，這就是供應(yīng)鏈管理提出的實(shí)際背景。 鋼鐵行業(yè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的目標(biāo)，是將上端鋼廠、鋼鐵流通企業(yè)、物流配送體系、下端客戶和供應(yīng)商進(jìn)行交流和協(xié)作，實(shí)現(xiàn)鋼鐵行業(yè)從鋼廠到終端用戶的整個(gè)體系中業(yè)務(wù)的統(tǒng)一流程化管理，降低運(yùn)營(yíng)成本、增強(qiáng)工作效率、實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。 經(jīng)濟(jì)全球化把物流供應(yīng)鏈管理提高到一個(gè)前所未有的高度。 各地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)，分散生產(chǎn)和銷售。www.168gome.com312個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)降低貨運(yùn)成本攻略一覽高貨運(yùn)成本一直是制約貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展壯大的重要短板。 如何有效降低貨運(yùn)成本也成為工業(yè)企業(yè)的重要課題。 從企業(yè)的角度出發(fā)，提出了貨運(yùn)成本控制的主要原則和策略。 在貨運(yùn)運(yùn)作過(guò)程。 成都整車貨運(yùn)公司「宏大貨運(yùn)」整車專線運(yùn)輸?shù)饺珖?guó)物流園，整車貨運(yùn)報(bào)價(jià)-成都貨運(yùn)公司電話-成都整車運(yùn)輸公司電話:15208166376 12個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)降低貨運(yùn)成本攻略一覽 在貨運(yùn)運(yùn)作過(guò)程中，企業(yè)除了通過(guò)預(yù)算管理、責(zé)任中心管理等成本控制技術(shù)進(jìn)行貨運(yùn)成本管理外，還需要運(yùn)用各種方法來(lái)提高貨運(yùn)效率，達(dá)到降低貨運(yùn)成本的目的。 筆者認(rèn)為，企業(yè)在控制貨運(yùn)成本時(shí)應(yīng)遵循以下原則:成本控制和服務(wù)質(zhì)量控制的結(jié)合貨運(yùn)成本控制的目的是加強(qiáng)貨運(yùn)管理，促進(jìn)貨運(yùn)合理化。 如果我們只注重降低貨運(yùn)成本，可能會(huì)影響客戶服務(wù)質(zhì)量，這是不可行的。 一般來(lái)說(shuō)，提高服務(wù)質(zhì)量和降低貨運(yùn)成本之間存在矛盾。 換句話說(shuō)，為了降低貨運(yùn)成本，貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量水平很可能會(huì)下降。 相反，如果服務(wù)質(zhì)量水平提高了，貨運(yùn)水平就有可能提高。 因此，在進(jìn)行貨運(yùn)成本控制時(shí)，必須做好服務(wù)質(zhì)量控制和貨運(yùn)成本控制的結(jié)合。 為了正確處理降低成本和提高質(zhì)量之間的關(guān)系，我們應(yīng)該從兩者的結(jié)合中尋求提高貨運(yùn)效益。 局部控制和整體控制的結(jié)合局部控制是指對(duì)某一貨運(yùn)功能或環(huán)節(jié)的成本控制，而系統(tǒng)控制是指對(duì)所有貨運(yùn)成本的整體控制。 貨運(yùn)以整個(gè)系統(tǒng)為本質(zhì)，要求整個(gè)系統(tǒng)和各個(gè)輔助系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，進(jìn)行全面控制。 從總成本的角度來(lái)看，我們不應(yīng)該只看運(yùn)輸成本的降低。 從某種意義上說(shuō)，總成本控制比本地貨運(yùn)功能的成本控制更合適。 總成本的系統(tǒng)控制是決定貨運(yùn)現(xiàn)代化成敗的決定性因素。 貨運(yùn)成本控制的目標(biāo)應(yīng)該是降低貨運(yùn)總成本。 綜合控制和重點(diǎn)控制相結(jié)合貨運(yùn)系統(tǒng)是一個(gè)多環(huán)節(jié)、多領(lǐng)域、多功能的全方位開放系統(tǒng)。 首先，無(wú)論是產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝準(zhǔn)備、采購(gòu)和供應(yīng)，還是生產(chǎn)制造、產(chǎn)品銷售或售后服務(wù)，所有的工作都會(huì)直接或間接地引起貨運(yùn)成本的變化。 因此，需要對(duì)整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程進(jìn)行控制。 其次，貨運(yùn)成本的發(fā)生是由企業(yè)的供應(yīng)、生產(chǎn)和營(yíng)銷部門的工作直接控制的，這就要求對(duì)貨運(yùn)成本實(shí)行全員和全員控制。 第三，貨運(yùn)成本是由各種貨運(yùn)功能成本構(gòu)成的統(tǒng)一整體。 各功能成本的高低直接影響貨運(yùn)總成本的高低。 **，從貨運(yùn)成本的經(jīng)濟(jì)內(nèi)容來(lái)看，貨運(yùn)成本主要由材料成本、人工成本、折舊成本、委托貨運(yùn)成本等因素組成。 因此，需要對(duì)貨運(yùn)成本實(shí)施全要素控制。 必須嚴(yán)格控制對(duì)貨運(yùn)活動(dòng)及其經(jīng)濟(jì)效果有重要影響的項(xiàng)目或因素。 經(jīng)濟(jì)控制和技術(shù)控制的結(jié)合將貨運(yùn)成本的日常控制與貨運(yùn)成本的經(jīng)濟(jì)管理體系相結(jié)合，對(duì)貨運(yùn)成本進(jìn)行綜合管理和控制是十分必要的。 貨運(yùn)成本是一個(gè)經(jīng)濟(jì)范疇。 同時(shí)，貨運(yùn)管理是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的管理工作。 為了降低貨運(yùn)成本，必須努力提高貨運(yùn)技術(shù)和貨運(yùn)管理水平。 通過(guò)貨運(yùn)作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化，以及運(yùn)輸管理、庫(kù)存管理、配送管理等技術(shù)的充分應(yīng)用，提高貨運(yùn)效果，降低貨運(yùn)成本。 專業(yè)控制和全面控制的結(jié)合與貨運(yùn)成本形成相關(guān)的部門(單位)有必要控制貨運(yùn)成本，這也是這些部門(單位)的基本職責(zé)之一。 通過(guò)專業(yè)部門對(duì)貨運(yùn)成本的控制，貨運(yùn)成本的形成過(guò)程可以得到持續(xù)、全面的控制，這也是貨運(yùn)成本控制的一項(xiàng)必要工作。 在控制企業(yè)的貨運(yùn)成本時(shí)，應(yīng)該注意每個(gè)用戶的成本降低程度。 尤其是在零售業(yè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的今天，零售業(yè)要求發(fā)貨人一個(gè)接一個(gè)地降低商品價(jià)格。 因此，作為發(fā)貨人的制造商或批發(fā)商正試圖為不同的用戶改善貨運(yùn)活動(dòng)的性能。 改進(jìn)供應(yīng)鏈管理在供應(yīng)鏈貨運(yùn)管理體系下，僅靠企業(yè)的貨運(yùn)效率是不夠的。 它要求企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)、客戶和運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)商的關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率。 也正因?yàn)槿绱?，追求成本效益不僅是企業(yè)貨運(yùn)部門或生產(chǎn)部門的事，也是管理部門和采購(gòu)部門的事，降低貨運(yùn)成本的目標(biāo)將在企業(yè)的所有職能部門得以實(shí)現(xiàn)。 提高貨運(yùn)服務(wù)水平改善對(duì)客戶的貨運(yùn)服務(wù)是企業(yè)保證自身利益的重要手段。 從某種意義上說(shuō)，改善客戶服務(wù)是降低貨運(yùn)成本的有效途徑之一。 因此，在正常情況下，為了確保對(duì)客戶的貨運(yùn)服務(wù)得到改善，防止貨運(yùn)服務(wù)過(guò)剩的發(fā)生，企業(yè)應(yīng)該在考慮用戶的行業(yè)特征和商品特征的基礎(chǔ)上，與客戶充分協(xié)調(diào)、探討和尋求降低貨運(yùn)成本的途徑。 借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)企業(yè)必須與其他貿(mào)易企業(yè)形成有效的貿(mào)易關(guān)系，即借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)，一方面可以準(zhǔn)確、快速地進(jìn)行各種貨運(yùn)作業(yè)或業(yè)務(wù)流程;另一方面，貨運(yùn)管理戰(zhàn)略體系已經(jīng)建立。 換句話說(shuō)，現(xiàn)代信息系統(tǒng)的建設(shè)為完全降低貨運(yùn)成本奠定了基礎(chǔ)，而不是將成本轉(zhuǎn)移到其他企業(yè)或部門。 提高分銷效率建立一個(gè)符合用戶訂購(gòu)需求的短期、正確的采購(gòu)系統(tǒng)是企業(yè)貨運(yùn)發(fā)展的客觀要求。 然而，應(yīng)盡可能降低與分銷相關(guān)的成本，特別是發(fā)展小單位分銷和更頻繁的分銷，這要求企業(yè)采用有效的分銷方法。 一般來(lái)說(shuō)，為了實(shí)現(xiàn)高效配送，企業(yè)必須重視車輛配送計(jì)劃管理，提高裝載率和車輛運(yùn)營(yíng)管理。028.1eso.cn2024-07-034山西開行首趟國(guó)內(nèi)"次日達(dá)"鋼鐵班列據(jù)山西建邦鋼鐵物流公司總經(jīng)理暢海龍介紹，當(dāng)前鋼材市場(chǎng)價(jià)格變化快、波動(dòng)大，運(yùn)輸時(shí)效直接關(guān)系到產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 "次日達(dá)"晉蜀鋼鐵班列的開行，使運(yùn)輸時(shí)間從以往普通貨物列車6天左右降至1天，不僅大幅壓縮了物流時(shí)間成本，能更好滿足市場(chǎng)需求，還能有效緩解庫(kù)存壓力，加快資金回籠。 鋼鐵是支撐實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要支柱，為了開行好鋼鐵班列，國(guó)鐵太原局在優(yōu)化運(yùn)輸組織、保證運(yùn)輸效率的基礎(chǔ)上，積極用好快運(yùn)班列政策，努力為企業(yè)降低物流運(yùn)輸成本。 太原鐵路物流中心侯馬營(yíng)業(yè)部主任李耀民表示，為讓鐵路現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的成果惠及上下游企業(yè)，經(jīng)過(guò)多方調(diào)研，采取減少前端庫(kù)存、爭(zhēng)取運(yùn)費(fèi)政策、降低在途時(shí)間等措施，開行首趟國(guó)內(nèi)"次日達(dá)"鋼鐵班列，綜合降低物流成本預(yù)計(jì)達(dá)20%以上，真正實(shí)現(xiàn)物流降本增效的目的。 (完) 更多精彩內(nèi)容請(qǐng)進(jìn)入財(cái)經(jīng)頻道發(fā)表評(píng)論文明上網(wǎng)理性發(fā)言，請(qǐng)遵守新聞評(píng)論服務(wù)協(xié)議。www.chinanews.com2024-07-145華菱鋼鐵:公司采取的降本措施主要包括堅(jiān)持 鐵水成本最優(yōu)、低庫(kù)存...同花順金融研究中心08月12日訊，有投資者向華菱鋼鐵提問(wèn)，請(qǐng)問(wèn)開源節(jié)流，公司一部分內(nèi)部挖掘降低成本，可占公司成本大頭的鐵礦石，請(qǐng)問(wèn)公司如何降低鐵礦石采購(gòu)價(jià)格?公司回答表示，感謝您對(duì)公司的關(guān)注。 公司采取的降本措施主要包括堅(jiān)持鐵水成本最優(yōu)、低庫(kù)存、精料+經(jīng)濟(jì)料方針、精準(zhǔn)對(duì)標(biāo)四項(xiàng)原則，優(yōu)化物流運(yùn)輸路線降低原燃料內(nèi)陸運(yùn)輸成本，加強(qiáng)省內(nèi)生產(chǎn)基地間原燃料庫(kù)存協(xié)同、進(jìn)一步加快鐵礦石煤焦等的周轉(zhuǎn)速度，積極優(yōu)化配煤配礦結(jié)構(gòu)，拓寬國(guó)內(nèi)和非主流礦采購(gòu)渠道，推動(dòng)高價(jià)資源替代，并積極開展與上游供應(yīng)商的談判，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)保供創(chuàng)效。同花順財(cái)經(jīng)新聞2024-08-126五金運(yùn)輸費(fèi)詳解:成本構(gòu)成與節(jié)約策略立即提交五金運(yùn)輸費(fèi)詳解:成本構(gòu)成與節(jié)約策略 10月10日 五金運(yùn)輸費(fèi)主要由運(yùn)輸距離、貨物重量、所選運(yùn)輸方式及市場(chǎng)條件決定。 為降低費(fèi)用，建議合理規(guī)劃路線、利用規(guī)模效應(yīng)、比較不同運(yùn)輸商報(bào)價(jià)，并考慮使用更高效的包裝和裝載技術(shù)。 五金產(chǎn)品因其種類繁多、重量不一，其運(yùn)輸費(fèi)用往往成為企業(yè)物流成本中的重要組成部分。 了解五金運(yùn)輸費(fèi)的構(gòu)成因素及優(yōu)化策略，對(duì)于提升企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率、降低成本具有重要意義。 一、五金運(yùn)輸費(fèi)用的構(gòu)成 1.運(yùn)輸距離:距離是影響運(yùn)輸費(fèi)用的最直接因素。 一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，所需的時(shí)間和資源就越多，費(fèi)用也就越高。 2.貨物重量與體積:五金產(chǎn)品往往重量較大，因此貨物重量是計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用的關(guān)鍵因素之一。 同時(shí)，某些體積大但重量輕的貨物也可能因占據(jù)更多空間而產(chǎn)生額外的費(fèi)用。 3.運(yùn)輸方式:不同的運(yùn)輸方式如公路、鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)等，其費(fèi)用差異顯著。 選擇合適的運(yùn)輸方式，既能滿足時(shí)效要求，又能有效控制成本。 4.市場(chǎng)供需與燃油價(jià)格:市場(chǎng)供需關(guān)系和燃油價(jià)格波動(dòng)也會(huì)影響運(yùn)輸費(fèi)用。 例如，運(yùn)輸旺季時(shí)，由于需求增加，運(yùn)輸費(fèi)用可能上漲;而燃油價(jià)格上漲則會(huì)直接推高運(yùn)輸成本。 二、節(jié)約五金運(yùn)輸費(fèi)的策略 1.合理規(guī)劃運(yùn)輸路線:通過(guò)精確的路線規(guī)劃和調(diào)度，減少不必要的繞行和等待時(shí)間，從而降低運(yùn)輸成本。 2.利用規(guī)模效應(yīng):盡可能將多個(gè)訂單合并運(yùn)輸，提高裝載率，減少空載率，從而享受批量運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠價(jià)格。 3.比較運(yùn)輸商報(bào)價(jià):不同的運(yùn)輸商提供的服務(wù)質(zhì)量和價(jià)格可能存在較大差異。 通過(guò)比較不同運(yùn)輸商的報(bào)價(jià)和服務(wù)質(zhì)量，選擇性價(jià)比最高的合作伙伴。 4.采用高效包裝和裝載技術(shù):合理的包裝可以減少貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的損壞風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)緊湊的裝載方式可以最大化利用運(yùn)輸空間，減少運(yùn)輸次數(shù)和費(fèi)用。 5.關(guān)注市場(chǎng)變化:密切關(guān)注運(yùn)輸市場(chǎng)的供需變化和燃油價(jià)格動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸策略，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)帶來(lái)的成本壓力。 綜上所述，五金運(yùn)輸費(fèi)用的控制需要企業(yè)從多個(gè)方面入手，通過(guò)合理規(guī)劃、優(yōu)化選擇、技術(shù)創(chuàng)新等方式來(lái)降低物流成本，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 以上內(nèi)容來(lái)自深圳市搜了網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司 店鋪熱推b2b.baidu.com2024-10-107降低運(yùn)輸成本的方法及措施.pptx《如何避免下載的幾個(gè)坑》。 物流成本管理降低運(yùn)輸成本的方法及措施一、降低運(yùn)輸成本的定量方法--標(biāo)號(hào)法1.標(biāo)號(hào)法的含義標(biāo)號(hào)法是指利用節(jié)點(diǎn)計(jì)算法的基本原理，對(duì)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中的每個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)號(hào)，然后利用標(biāo)號(hào)值確定網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的計(jì)算工期和關(guān)鍵路線的一種數(shù)理方法。 標(biāo)號(hào)法的基本思路是:從始點(diǎn)出發(fā)，逐步順序地向外探尋，每向外延伸一步都要求是最短的。 2.標(biāo)號(hào)法的步驟(1)給起點(diǎn)V1標(biāo)號(hào)L1=0，表示從V1到V1的距離為0，V1為起點(diǎn);(2)找出與點(diǎn)V1相鄰點(diǎn)中距離最小的一個(gè)(若幾個(gè)點(diǎn)同時(shí)達(dá)到距離最小就全部找出)。 設(shè)找出點(diǎn)為Vr，并給該點(diǎn)標(biāo)號(hào)Lr=L1+d1r，其中d1r的值為V1到Vr的距離，此時(shí)Vr已經(jīng)標(biāo)號(hào)，同時(shí)把V1至Vr的關(guān)聯(lián)邊加粗;(3)找出與V1、Vr點(diǎn)相鄰的所有點(diǎn)，把每個(gè)已標(biāo)號(hào)的點(diǎn)旁邊標(biāo)注的Lr和與之相鄰的點(diǎn)到這個(gè)已標(biāo)號(hào)點(diǎn)的距離加起來(lái)，從所有結(jié)果中選出一個(gè)最小值和對(duì)應(yīng)的未標(biāo)號(hào)點(diǎn)，然后給這個(gè)點(diǎn)標(biāo)號(hào)，同時(shí)關(guān)聯(lián)邊加粗;(4)反復(fù)上述過(guò)程，直到給終點(diǎn)標(biāo)號(hào)，而且相應(yīng)的關(guān)聯(lián)邊加粗為止;(5)最后，根據(jù)第4步的最小值確定最短路徑。 3.標(biāo)號(hào)法實(shí)例例4.4華康物流運(yùn)輸有限公司根據(jù)客戶指定的地點(diǎn)要求，擬派送一批貨物，運(yùn)送的起點(diǎn)(V1)和終點(diǎn)(V6)、交通網(wǎng)絡(luò)情況以及各區(qū)間距離如圖所示。 請(qǐng)用標(biāo)號(hào)法求出運(yùn)輸?shù)淖疃搪贰?依題意:(1)從V1出發(fā)給V1標(biāo)號(hào)L1=0，如圖所示(2)同標(biāo)號(hào)點(diǎn)V1相鄰的未標(biāo)號(hào)點(diǎn)有V2、V3，求其最短距:V1-V2距離是2km，V1-V3距離是3km;故給其中最小值V2標(biāo)號(hào):L2=2;將[V1，V2]加粗，如圖所示。 (3)同標(biāo)號(hào)點(diǎn)V1、V2相鄰的未標(biāo)號(hào)點(diǎn)為V3、V4、V5，求其最短距離:V1-V3距離是3，經(jīng)V2-V3距離是2+3=5，經(jīng)V2-V4距離是2+6=8，經(jīng)V2-V5距離是2+6=8;故給其中最小值V3標(biāo)號(hào):L3=3;將[V1，V3]加粗，如圖所示。 (4)重復(fù)上述過(guò)程，直至給終點(diǎn)標(biāo)號(hào)，關(guān)聯(lián)邊加黑，如圖所示。 (5)通過(guò)分析和圖示表明從V1點(diǎn)到V6點(diǎn)的最短路徑為V1-V3-V5-V6為最短線路，其最短距離為9km。 一、降低運(yùn)輸成本的定量方法--表上作業(yè)法1.表上作業(yè)法的含義表上作業(yè)法是指用列表的方法求解線性規(guī)劃問(wèn)題中運(yùn)輸線路規(guī)劃的一種方法，其實(shí)質(zhì)是單純形法，故也稱運(yùn)輸問(wèn)題的單純形法。 這種列表求解的方法就是表上作業(yè)法。 2.表上作業(yè)法的步驟(1)建立供需平衡運(yùn)價(jià)表;(2)用最小元素法求出初始調(diào)運(yùn)方案;(3)用位勢(shì)法檢驗(yàn)初始調(diào)運(yùn)方案;(4)用閉合回路法調(diào)整初始調(diào)運(yùn)方案;(5)重復(fù)步驟3~4，直到出現(xiàn)最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案;(6)計(jì)算總運(yùn)費(fèi)。 3.表上作業(yè)法實(shí)例例4.5某地區(qū)某種糧食作物的3個(gè)產(chǎn)地分別是A1、A2、A3，供應(yīng)量分別是7千噸、4千噸、9千噸。 該糧食分別銷往B1、B2、B3、B4四個(gè)地區(qū)，四個(gè)銷地的需求量分別是3千噸、6千噸、5千噸、6千噸，產(chǎn)銷平衡。 請(qǐng)用表上作業(yè)法的基本原理設(shè)計(jì)最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案。 (1)建立供需平衡運(yùn)價(jià)表。 根據(jù)供應(yīng)地的供應(yīng)總量、需求地的需求總量以及運(yùn)價(jià)情況建立供需平衡運(yùn)價(jià)表，如表所示。 供需平衡運(yùn)價(jià)表單位運(yùn)價(jià)(萬(wàn)元)B1B2B3B4供應(yīng)量(千噸)219284A3741059需求量(千噸)365620(2)用最小元素法求出初始調(diào)運(yùn)方案。 應(yīng)用最小元素法，即優(yōu)先處理運(yùn)價(jià)最小的供需點(diǎn)，以此類推，最后得出優(yōu)先安排的運(yùn)量表，如表所示。 總運(yùn)費(fèi)=3×1+6×4+4×3+1×2+3×10+3×5=86萬(wàn)元優(yōu)先供應(yīng)安排運(yùn)量表優(yōu)先供應(yīng)運(yùn)量B1B2B3B4供應(yīng)量(千噸)A1437A2314A3639需求量(千噸)365620(3)用位勢(shì)法檢驗(yàn)初始調(diào)運(yùn)方案。max.book118.com2022-10-258降低運(yùn)輸成本方案(表格模板范文)Doc-9NFZ1F;本文是"經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易或財(cái)會(huì)"中"資產(chǎn)評(píng)估或會(huì)計(jì)"的表格模板參考范文。正文共2，195字，word格式文檔。內(nèi)容摘要:強(qiáng)化運(yùn)輸成本的核算和考核，增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)，提高企業(yè)物流運(yùn)輸管理水平，消除運(yùn)輸中不合理現(xiàn)象，合理選擇運(yùn)輸方式，提高運(yùn)輸效率，科學(xué)設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化運(yùn)輸，運(yùn)用現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)控制和降低物流運(yùn)輸成本，通過(guò)整合運(yùn)力促進(jìn)資源優(yōu)化配置，降低運(yùn)輸成本，通過(guò)提高物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量降..www.docin.com2023-02-209降本有妙招!重慶鋼鐵廠內(nèi)物流降本效果顯著—中國(guó)鋼鐵新聞網(wǎng)為了降低各單位臨時(shí)用車概率 物流運(yùn)輸部提前掌握用車計(jì)劃 降低臺(tái)班車費(fèi)用 在降低高危運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí) 降低了運(yùn)輸費(fèi)用 降低了廢鋼加工費(fèi)用和二次配送運(yùn)輸費(fèi)用 使用技改工程項(xiàng)目車輛轉(zhuǎn)運(yùn)廢鋼 減少?gòu)U鋼轉(zhuǎn)運(yùn)成本 以全面推進(jìn)智慧物流為出發(fā)點(diǎn) 物流運(yùn)輸部采用車輛自動(dòng)報(bào)到系統(tǒng) 縮短車輛運(yùn)輸流程 通過(guò)系統(tǒng)顯示車輛實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài) 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管控 及時(shí)提醒裝卸車 提升裝卸車效率 降低車輛臺(tái)班轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi) (見暄) 會(huì)議專題新聞專題媒體聯(lián)盟冶金記協(xié)重慶鋼鐵煉鋼廠強(qiáng)勢(shì)開局，這份成績(jī)單熱辣滾燙重慶鋼鐵煉鋼廠4號(hào)連鑄機(jī)板坯結(jié)晶器在線液壓熱調(diào)寬系統(tǒng)成功上線今年全國(guó)兩會(huì)，全國(guó)政協(xié)委員胡望明將提交這兩份提案王虎祥、陸隆文調(diào)研物流管理部:構(gòu)建一體化大物流助推鄂...地址:北京市朝陽(yáng)區(qū)安貞里三區(qū)26樓郵編:100029電話:(010)64442120/(010)64442123傳真:(010)64411645電子郵箱:csteelnews@126.com 中國(guó)冶金報(bào)/中國(guó)鋼鐵新聞網(wǎng)法律顧問(wèn):大成律師事務(wù)所楊貴生律師電話:010-5813725213501065895Email:guisheng.yang@dentons.cnwww.csteelnews.com2024-03-0610提高鋼板利用率及降低下料成本方法.docx提高鋼板利用率及降低下料成本方法.docx 1.該資料是網(wǎng)友上傳的，本站提供全文預(yù)覽，預(yù)覽什么樣，下載就什么樣。 2.下載該文檔所得收入歸上傳者、原創(chuàng)者。 3.下載的文檔，不會(huì)出現(xiàn)我們的網(wǎng)址水印。 提高鋼板利用率及降低下料成本方法 鋼板下料材料利用率和切割耗材壽命的高低是影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益的主要因素之一，本文從鋼板下料的特點(diǎn)和我公司現(xiàn)在的生產(chǎn)狀況分析計(jì)算，提出幾項(xiàng)措施，以提高鋼板利用率，降低切割成本，從而為我公司獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益，并且還能達(dá)到意想不到的效果。 若這一技術(shù)能應(yīng)用到我公司所有零件的實(shí)際切割中來(lái)，所節(jié)省的鋼板和耗材也不可估量。 下面對(duì)傳統(tǒng)切割和高套料優(yōu)化切割來(lái)做一個(gè)對(duì)比，如下圖:。 上圖為模擬傳統(tǒng)套料下側(cè)板切割方案。.，零件數(shù)48，%，穿孔數(shù)48個(gè)，，切。 塊三角板，%，穿孔數(shù)33個(gè)，，切割時(shí)間50分鐘。 經(jīng)過(guò)專業(yè)軟件共邊并優(yōu)化切割程序后，鋼板%，等離子電極壽命延長(zhǎng)10%左右。 共邊切割 共邊切割是節(jié)省切割耗材最有效的方法。 在我公司長(zhǎng)直線邊的零件還是挺多的，如上下側(cè)板，三角板等。 使用計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)，合理的運(yùn)用共邊切割方法，如下圖:。 僅使用一次穿孔，就完成八個(gè)零件的連續(xù)切割，提高了生產(chǎn)效率的同時(shí)，也為公司創(chuàng)下不少的經(jīng)濟(jì)效益。 (4)零件橋接或連割 零件的橋接和連割編程方法更注重的是提高切割速度和切割效率，這種編程模式是傳統(tǒng)切割方法無(wú)法辦到的。 通過(guò)專門的計(jì)算機(jī)軟件畫圖，將多個(gè)零件的切割路徑連在一起，使得數(shù)控切割機(jī)在工作時(shí)，只用穿一次孔就能完成整張鋼板的切割，如下圖就是圓臺(tái)的橋接編程圖:。 與傳統(tǒng)的切割方法相比，假如要切割400個(gè)圓臺(tái)，傳統(tǒng)方法則需要穿孔400次，如果每個(gè)穿孔預(yù)熱時(shí)間為1分鐘的話，就會(huì)有400分鐘也就是將近7個(gè)小時(shí)的時(shí)間花在預(yù)熱穿孔上面，氧氣和丙烷白白的燃燒了7個(gè)小時(shí)。 使用先進(jìn)的編程工藝方法，只需穿孔一次就能完成400個(gè)零件的橋接連割，生產(chǎn)效率將飛一般的提高，比傳統(tǒng)切割方法可直接減少預(yù)熱穿孔80%，減少切割路徑30%，提高切割效率50%，提高鋼材利用率1?3%，同時(shí)，有效節(jié)省火焰割嘴、等離子電極等耗材以及水電氣等的消耗40%。 (5)避免或減少二次切割 數(shù)控全自動(dòng)切割機(jī)以強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)超越了仿形切割機(jī)。 提高鋼板利用率及降低下料成本方法來(lái)自淘豆網(wǎng)www.taodocs.com轉(zhuǎn)載請(qǐng)標(biāo)明出處.淘豆網(wǎng)2022-07-2011鋼結(jié)構(gòu)工程如何節(jié)省降低成本的方法建議關(guān)于鋼結(jié)構(gòu)工程如何節(jié)省降低建造成本的多個(gè)合理建議以及方法 鋼結(jié)構(gòu)工程如何節(jié)省降低成本的方法建議 十年建造經(jīng)驗(yàn) 對(duì)于一個(gè)建造新的建筑工程來(lái)說(shuō)，鋼結(jié)構(gòu)工程是較劃算的選擇，聽取借鑒一些合理的建議來(lái)節(jié)省降低成本，應(yīng)該是好的吧。 從決定建造一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)工程的那一刻起，其實(shí)就可以在不降低工程質(zhì)量的前提下盡可能多的降低成本節(jié)省開資。 在考慮到鋼結(jié)構(gòu)工程的預(yù)算和總體擁有成本時(shí)，應(yīng)該考慮比建筑成本更多的東西。 如果想建造一個(gè)可以安全維持幾十年的結(jié)構(gòu)，并且只進(jìn)行適當(dāng)或極少的維護(hù)。 那么和木框架結(jié)構(gòu)或其他類型的建筑相比，在這樣的一段維護(hù)時(shí)間內(nèi)攤銷成本，就會(huì)發(fā)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)建筑的總成本是非常少的。 二、鋼材購(gòu)買前確定明細(xì) 要知道，鋼材的費(fèi)用在整個(gè)工程的占比是很大的。 倘若在施工中突然更換鋼材，與鋼材供貨商協(xié)商或許又將浪費(fèi)一大筆資金。 以大量的建造經(jīng)驗(yàn)而言，并不是每個(gè)鋼結(jié)構(gòu)工程項(xiàng)目都會(huì)完全按計(jì)劃進(jìn)行，臨時(shí)的更改就會(huì)產(chǎn)生鋼材進(jìn)貨的訂單問(wèn)題。 所以應(yīng)當(dāng)仔細(xì)考慮好新建項(xiàng)目的目的，盡量得到已經(jīng)建立了類似的結(jié)構(gòu)，有經(jīng)驗(yàn)的建造者的幫助。 尤其要注意的是，在造完一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)工程后開始改變主意，會(huì)花比計(jì)劃的更多的成本。 同時(shí)那些的有經(jīng)驗(yàn)的建議可以幫助確定鋼材明細(xì)而節(jié)省成本和提高效率。 三、追求效率 雖然具有較其它類型建筑來(lái)說(shuō)施工工期短。 但是依然可以進(jìn)一步縮短施工時(shí)間，所以應(yīng)當(dāng)考慮每年的季節(jié)性影響，不同的季節(jié)天氣情況會(huì)影響到材料和勞動(dòng)力的可用性，以及對(duì)特定設(shè)備的需求。 另外，還需要考慮到當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力市場(chǎng)工人的緊缺問(wèn)題，可能需要等待一個(gè)施工團(tuán)隊(duì)完成另一項(xiàng)工程，然后他們才可以開始你的工程。 確保材料可以準(zhǔn)時(shí)到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，確保所有的材料都是合格可用的，以及確保施工人員充足，從而盡可能有效地利用勞動(dòng)力，使得施工貫穿整個(gè)工程期，否則就會(huì)面臨延長(zhǎng)工期而付出更多的人工費(fèi)用。 四、及時(shí)溝通與交流保持穩(wěn)定及時(shí)的溝通速度，與建造者交流，避免溝通交流不到位而導(dǎo)致返工、更改項(xiàng)目和資金浪費(fèi)。 并確保鋼結(jié)構(gòu)合同中的所有內(nèi)容都按照規(guī)定執(zhí)行。 五、節(jié)能設(shè)計(jì)合理設(shè)計(jì)規(guī)劃一些節(jié)能設(shè)施，可以減少照明、供暖和空調(diào)的能源使用，從而降低用電量，節(jié)省了電費(fèi)。www.whgjggc.com2018-10-1012如何降低鋼鐵運(yùn)輸費(fèi)用大小單重的鋼卷搭配，使得運(yùn)輸車輛滿載運(yùn)輸; 重去重回，減少車輛空載; 選擇價(jià)格低廉的運(yùn)輸方式，例如水路聯(lián)運(yùn); 盡量將統(tǒng)一發(fā)貨地......360問(wèn)答13冷藏車運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理與成本優(yōu)化考核試卷.docx版權(quán)說(shuō)明:本文檔由用戶提供并上傳，收益歸屬內(nèi)容提供方，若內(nèi)容存在侵權(quán)，請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)文檔簡(jiǎn)介冷藏車運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理與成本優(yōu)化考核試卷考生姓名:_答題日期:_得分:_判卷人:_ 一、單項(xiàng)選擇題(本題共20小題，每小題1分，共20分，在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的) 1.下列哪項(xiàng)不屬于冷藏車運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理的主要內(nèi)容?() A.資金籌集 B.運(yùn)輸成本控制 C.市場(chǎng)營(yíng)銷策略 D.資產(chǎn)管理 2.在冷藏車運(yùn)輸企業(yè)中，以下哪個(gè)因素對(duì)成本優(yōu)化影響最小?() A.燃油價(jià)格 B.車輛維護(hù) C.貨物裝載率 D.員工工資 3.下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本的固定成本?() A.車輛折舊 B.車輛保險(xiǎn) C.司機(jī)工資 D.路橋費(fèi)用 4.在進(jìn)行成本優(yōu)化時(shí)，以下哪個(gè)措施不能有效降低冷藏車運(yùn)輸成本?() A.優(yōu)化路線規(guī)劃 B.提高貨物裝載率 C.減少貨物損壞 D.降低貨物保險(xiǎn)費(fèi) 5.下列哪項(xiàng)不屬于冷藏車運(yùn)輸企業(yè)的流動(dòng)資產(chǎn)?() A.現(xiàn)金 B.應(yīng)收賬款 C.存貨 D.固定資產(chǎn) 6.在財(cái)務(wù)管理中，以下哪個(gè)指標(biāo)可以反映企業(yè)的盈利能力?() A.資產(chǎn)負(fù)債率 B.毛利率 C.應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率 D.存貨周轉(zhuǎn)率 7.下列哪個(gè)方法不能用于提高冷藏車運(yùn)輸企業(yè)的資金使用效率?() A.加快應(yīng)收賬款回收 B.控制存貨水平 C.降低運(yùn)輸成本 D.提高貨物價(jià)格 8.在冷藏車運(yùn)輸企業(yè)中，以下哪個(gè)因素可能導(dǎo)致運(yùn)輸成本上升?() A.運(yùn)輸距離縮短 B.燃油效率提高 C.貨物裝載率下降 D.路橋費(fèi)用減少 9.下列哪項(xiàng)不屬于企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表中的利潤(rùn)表項(xiàng)目?() A.營(yíng)業(yè)收入 B.營(yíng)業(yè)成本 C.稅收費(fèi)用 D.資產(chǎn)總額 10.在成本優(yōu)化過(guò)程中，以下哪個(gè)措施可以降低冷藏車運(yùn)輸企業(yè)的人力成本?() A.減少員工培訓(xùn) B.提高員工工作效率 C.降低員工工資 D.減少員工福利 11.下列哪個(gè)指標(biāo)可以反映冷藏車運(yùn)輸企業(yè)的償債能力?() B.流動(dòng)比率 C.毛利率 12.在冷藏車運(yùn)輸企業(yè)中，以下哪個(gè)環(huán)節(jié)可能導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加?() A.提高貨物裝載率 B.優(yōu)化路線規(guī)劃 C.貨物損壞 D.運(yùn)輸時(shí)間縮短 13.下列哪項(xiàng)不屬于企業(yè)財(cái)務(wù)管理的短期目標(biāo)?() A.優(yōu)化成本結(jié)構(gòu) B.提高盈利能力 C.保持資金流動(dòng)性 D.實(shí)現(xiàn)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展 14.以下哪個(gè)因素對(duì)冷藏車運(yùn)輸企業(yè)的成本優(yōu)化影響較小?() A.車輛類型 B.貨物類型 C.運(yùn)輸距離 D.天氣情況 15.下列哪項(xiàng)不屬于財(cái)務(wù)管理中的財(cái)務(wù)分析方法?() A.比率分析法 B.趨勢(shì)分析法 16.在進(jìn)行成本優(yōu)化時(shí)，以下哪個(gè)措施可以降低冷藏車運(yùn)輸企業(yè)的燃油成本?() A.提高車輛速度 C.優(yōu)化路線規(guī)劃 D.增加運(yùn)輸距離 17.下列哪個(gè)指標(biāo)可以反映冷藏車運(yùn)輸企業(yè)的資產(chǎn)管理效率?() A.資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率 18.在冷藏車運(yùn)輸企業(yè)中，以下哪個(gè)環(huán)節(jié)可能導(dǎo)致成本增加?() B.降低貨物損壞率 C.提高運(yùn)輸效率 D.增加貨物保險(xiǎn)費(fèi) 19.下列哪項(xiàng)不屬于企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表中的資產(chǎn)負(fù)債表項(xiàng)目?() A.資產(chǎn)總額 A.降低運(yùn)輸成本 B.提高貨物價(jià)格 (以下為其他題型，請(qǐng)按照相同要求繼續(xù)編寫。)。 二、多選題(本題共20小題，每小題1.5分，共30分，在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，至少有一項(xiàng)是符合題目要求的) 1.以下哪些措施可以降低冷藏車運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本?() A.優(yōu)化車輛調(diào)度 C.減少員工福利 2.在冷藏車運(yùn)輸企業(yè)中，哪些因素會(huì)影響車輛的燃油效率?() A.車輛保養(yǎng)情況 3.以下哪些屬于冷藏車運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的管理措施?() A.保持充足的流動(dòng)資金 D.提高運(yùn)輸價(jià)格 4.以下哪些財(cái)務(wù)指標(biāo)可以用來(lái)評(píng)估冷藏車運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀況?() A.營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率 5.在財(cái)務(wù)管理中，哪些方法可以用來(lái)預(yù)測(cè)冷藏車運(yùn)輸企業(yè)的資金需求?() A.財(cái)務(wù)趨勢(shì)分析 6.以下哪些做法有助于提高冷藏車運(yùn)輸企業(yè)的資金流動(dòng)性?() A.加快應(yīng)收賬款的回收 7.以下哪些因素會(huì)影響冷藏車運(yùn)輸企業(yè)的成本控制?() A.燃油價(jià)格波動(dòng) B.車輛維護(hù)成本 C.貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性 D.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度 8.在進(jìn)行財(cái)務(wù)管理時(shí)，冷藏車運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)關(guān)注哪些財(cái)務(wù)報(bào)表?() A.利潤(rùn)表 9.以下哪些措施可以提升冷藏車運(yùn)輸企業(yè)的資產(chǎn)管理效率?() A.優(yōu)化車輛使用率 B.縮短貨物在庫(kù)時(shí)間 10.在冷藏車運(yùn)輸企業(yè)中，哪些因素可能導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加?() A.路橋費(fèi)用的提高 B.貨物損壞率的上升 C.運(yùn)輸距離的延長(zhǎng) D.貨物裝載率的下降 11.以下哪些做法有助于優(yōu)化冷藏車運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)?() A.增加長(zhǎng)期借款 B.減少短期借款 C.增加股權(quán)融資 D.減少財(cái)務(wù)費(fèi)用 12.以下哪些財(cái)務(wù)指標(biāo)可以反映冷藏車運(yùn)輸企業(yè)的償債能力?() A.流動(dòng)比率 B.速動(dòng)比率 C.負(fù)債比率 D.利息保障倍數(shù) 13.在冷藏車運(yùn)輸企業(yè)中，哪些措施有助于減少運(yùn)輸過(guò)程中的損耗?() A.提高貨物包裝質(zhì)量人人文庫(kù)2024-09-2114運(yùn)輸成本(物流行業(yè)運(yùn)輸成本控制方案+銷售企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用管理規(guī)范)一對(duì)一服務(wù) 6頁(yè)|20.29KB|0次下載| (0人評(píng)價(jià)) 5.1運(yùn)輸成本5.1.1物流行業(yè)運(yùn)輸成本控制方案受控狀態(tài)方案名稱物流行業(yè)運(yùn)輸成本控制方案編號(hào)執(zhí)行部門監(jiān)督部門考證部門一、方案背景運(yùn)輸是物流行業(yè)的核心功能，運(yùn)輸成本是指運(yùn)輸活動(dòng)所發(fā)生的一切費(fèi)用。 根據(jù)調(diào)查，運(yùn)輸成本通常在物流成本中占40%以上，因此控制運(yùn)輸成本能有效地降低物流成本，為此特制定本方案。 二、運(yùn)輸成本的影響因素運(yùn)輸成本主要包括人工費(fèi)用(如運(yùn)輸人員工資、福利、獎(jiǎng)金、津貼和補(bǔ)貼等)、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用(如營(yíng)運(yùn)車輛燃料稅費(fèi)、折舊、維修費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等)和其他費(fèi)用(如差旅費(fèi)、事故損失、相關(guān)稅金等)。 通過(guò)分析運(yùn)輸成本的構(gòu)成，確定運(yùn)輸成本受到以下因素的影響。 1.運(yùn)輸距離運(yùn)輸距離是產(chǎn)生運(yùn)輸成本的主要因素，它直接對(duì)燃料、車輛的維修保養(yǎng)等費(fèi)用發(fā)生作用。 2.載貨量提取貨物和交付貨物的固定費(fèi)用以及行政管理費(fèi)用會(huì)隨載貨量的增減而增減，因此載貨量也是影響運(yùn)輸成本的因素之一。 3.貨物的疏密度貨物的疏密度是從重量和空間兩個(gè)方面結(jié)合起來(lái)考慮的。 貨物的疏密度越高，就可將固定運(yùn)輸成本分?jǐn)偟皆黾拥闹亓可先?，使產(chǎn)品承擔(dān)的每單位重量的運(yùn)輸成本降低。 4.裝載能力裝載能力是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響。 5.運(yùn)輸過(guò)程中所承擔(dān)的附帶責(zé)任運(yùn)輸過(guò)程中所承擔(dān)的附帶責(zé)任，一般與貨物的易損壞性、易腐性、易被偷竊性、易自燃性及單位價(jià)值等特征有關(guān)。 這些特征直接關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險(xiǎn)的大小，直接影響著公司在承運(yùn)過(guò)程中對(duì)貨物損害所承擔(dān)責(zé)任的大小，從而會(huì)影響到運(yùn)輸成本中保險(xiǎn)費(fèi)的高低。 6.運(yùn)輸供需因素運(yùn)輸通道流量和通道流量均衡等運(yùn)輸供需因素也會(huì)影響到運(yùn)輸成本。 三、運(yùn)輸成本控制措施(一)合理選擇運(yùn)輸方式公司應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸貨物的種類、數(shù)量、運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)間等合理選擇運(yùn)輸方式，以降低運(yùn)輸成本。 選擇的依據(jù)如下。 1.運(yùn)輸大宗貨物且運(yùn)輸距離較長(zhǎng)時(shí)應(yīng)選擇鐵路運(yùn)輸。 2.運(yùn)輸體積大、價(jià)值低、不易腐爛的大宗貨物或散裝貨物應(yīng)選擇水路運(yùn)輸。 3.運(yùn)輸近距離的小批量貨物時(shí)應(yīng)選擇公路運(yùn)輸。 4.運(yùn)輸體積小、價(jià)值高的貴重物品和鮮活商品，及要求迅速交貨的遠(yuǎn)距離商品時(shí)應(yīng)選擇航空運(yùn)輸。 (二)提高車輛利用率為提高車輛利用率，公司應(yīng)使用GPS技術(shù)，對(duì)車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤，通過(guò)發(fā)送調(diào)度命令，對(duì)回程車輛或緊急業(yè)務(wù)進(jìn)行合理配載，減少車輛空駛里程。 (三)優(yōu)化運(yùn)輸路線1.物流人員選擇運(yùn)輸路線時(shí)，首先應(yīng)分析影響路線的因素，主要有以下三點(diǎn)。 (1)掌握路段對(duì)車型的限制，需要全面了解相關(guān)區(qū)域內(nèi)的道路限制情況。 (2)掌握運(yùn)輸工具載重的限制，保證同一路線貨物的重量不會(huì)超過(guò)它所使用的運(yùn)輸工具的載重量。 (3)分析自然條件的限制，了解運(yùn)輸路線沿途的氣候特點(diǎn)、地形條件等。 2.確定最優(yōu)運(yùn)輸路線時(shí)，物流人員可采用啟發(fā)式方法、節(jié)約里程法和觀察地圖法。 在此，主要說(shuō)明觀察地圖法的實(shí)施步驟。 (1)在地圖上標(biāo)明配送中心和各站點(diǎn)的通行路線距離、各站點(diǎn)之間的通行路線距離以及各站點(diǎn)的配送量。 (2)從距離最遠(yuǎn)的配送點(diǎn)開始劃分站點(diǎn)群。 站點(diǎn)群應(yīng)使一輛車能夠負(fù)責(zé)相互靠近的幾個(gè)站點(diǎn)的配送工作。 (3)避免出現(xiàn)路線交叉，計(jì)算最短路線，確定初步的運(yùn)輸路線，并根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。 (4)計(jì)算向用戶送貨所需的時(shí)間，以確定起運(yùn)提前期。 (5)確定每日應(yīng)從每個(gè)配送點(diǎn)發(fā)運(yùn)貨物的品名、規(guī)格和數(shù)量。 (6)利用上述信息資料，可采用圖上或表上作業(yè)法選擇運(yùn)輸路線，制訂配送計(jì)劃。 (四)減少運(yùn)輸事故損失在運(yùn)輸過(guò)程中，因出現(xiàn)事故而發(fā)生的貨損、貨差或人員傷亡時(shí)會(huì)增加運(yùn)輸成本。 1.加強(qiáng)日常防范(1)加強(qiáng)對(duì)駕駛員的安全教育，避免駕駛員違章操作，如疲勞駕駛、超速行駛等。 對(duì)違章駕駛者，應(yīng)進(jìn)行處罰。 (2)做好運(yùn)輸工具的日常維護(hù)保養(yǎng)工作，定期檢查、修理運(yùn)輸工具，確保運(yùn)輸工具的各種性能處于良好狀態(tài)。 2.公司應(yīng)積極購(gòu)買保險(xiǎn)，一旦發(fā)生事故能得到保險(xiǎn)公司的賠償，可減少公司損失。 3.做好理賠工作(1)發(fā)生運(yùn)輸事故后，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人應(yīng)及時(shí)通知保險(xiǎn)公司或其代理人。 (2)準(zhǔn)確、及時(shí)地向保險(xiǎn)公司提供必要的運(yùn)輸貨物單據(jù)，包括發(fā)票、提單、裝箱單和修理單據(jù)等。 (3)與保險(xiǎn)公司保持經(jīng)常聯(lián)系，及時(shí)了解保險(xiǎn)公司對(duì)事故的審核與賠償答復(fù)等具體情況。 編制日期審核日期批準(zhǔn)日期修改標(biāo)記修改處數(shù)修改日期5.1.2銷售企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用管理規(guī)范受控狀態(tài)制度名稱銷售企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用管理規(guī)范編號(hào)執(zhí)行部門監(jiān)督部門考證部門第1章總則第1條為加強(qiáng)對(duì)企業(yè)的運(yùn)輸費(fèi)用管理，控制不合理的費(fèi)用開支，降低運(yùn)輸成本，特制定本規(guī)范。 第2條本規(guī)范主要包括對(duì)運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)雜費(fèi)、二次運(yùn)費(fèi)和過(guò)路過(guò)橋費(fèi)的管理。 第2章管理職責(zé)分工第3條配送中心負(fù)責(zé)運(yùn)輸費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)、匯總，并進(jìn)行初步審核。 第4條財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)運(yùn)輸費(fèi)用的最終審核與結(jié)算。MBA智庫(kù)文檔2022-09-1515五大對(duì)策:助鋼企進(jìn)一步強(qiáng)化成本管控-無(wú)錫鑫鉅誠(chéng)特種金屬材料有限...在當(dāng)前鋼鐵產(chǎn)品利潤(rùn)空間日漸狹小的市場(chǎng)形勢(shì)下，控制好生產(chǎn)成本、提高成本管理水平對(duì)鋼鐵企業(yè)具有重要意義。 成本管理涉及到企業(yè)運(yùn)營(yíng)的方方面面，要做好并不容易。 鋼鐵企業(yè)要重視基礎(chǔ)工作，抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從整體利益和戰(zhàn)略高度出發(fā)，構(gòu)建適用于自身實(shí)際、基于ERP(企業(yè)資源計(jì)劃)架構(gòu)下的高效的成本管理信息系統(tǒng)，才能為決策提供可靠的數(shù)據(jù)，使成本控制再上一個(gè)新臺(tái)階。 三大“短板”制約鋼企成本管理水平提升 要提高成本管理的效率，首先要了解鋼鐵企業(yè)成本管理的現(xiàn)狀和問(wèn)題。 從我國(guó)鋼鐵企業(yè)目前整體的情況看，成本管理的主要問(wèn)題突出表現(xiàn)在三個(gè)方面:。 一是原料采購(gòu)、物流、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的成本管理效率低下。 在原料采購(gòu)環(huán)節(jié)，由于成本競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，有的鋼鐵企業(yè)在采購(gòu)時(shí)過(guò)分強(qiáng)調(diào)價(jià)格，忽略了供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量和信譽(yù)，導(dǎo)致采購(gòu)的原料質(zhì)量低引起產(chǎn)品廢品率上升，對(duì)產(chǎn)品成本產(chǎn)生了負(fù)面影響。 在物流環(huán)節(jié)，鋼鐵企業(yè)的物流量很大，涉及采購(gòu)環(huán)節(jié)的鐵礦石、焦炭、廢鋼，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的燒結(jié)礦、生鐵、鋼坯，以及銷售環(huán)節(jié)的鋼材和廢棄物等。 由于缺乏合理的物流運(yùn)輸管理體制，企業(yè)存在著車輛空載率高、重復(fù)搬運(yùn)、流動(dòng)路徑不合理、運(yùn)輸效率低下等現(xiàn)象，增加了產(chǎn)品成本。 在儲(chǔ)備方面，我國(guó)鋼鐵企業(yè)的原料儲(chǔ)備資金占用較高，資金沉淀較多;由于原材料儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)不合理，有些企業(yè)急需的原材料儲(chǔ)備較少，因工藝改進(jìn)和配礦結(jié)構(gòu)變化而淘汰和積壓的原料卻長(zhǎng)期占據(jù)著倉(cāng)庫(kù)。 二是成本數(shù)據(jù)不能滿足成本管理的需要。 鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)流程較長(zhǎng)，副產(chǎn)品較多，客觀上需要及時(shí)、精準(zhǔn)的成本數(shù)據(jù)。 目前，我國(guó)鋼鐵企業(yè)一般采用“逐步綜合結(jié)轉(zhuǎn)分步法”核算產(chǎn)品的成本，核算對(duì)象為各生產(chǎn)步驟的成本，不能提供各個(gè)工序和各作業(yè)環(huán)節(jié)的成本信息，以及實(shí)際成本與標(biāo)準(zhǔn)成本的差異和原因。 此外，我國(guó)鋼鐵企業(yè)尤其是一些中小型鋼鐵企業(yè)，還存在著成本核算基礎(chǔ)工作不扎實(shí)、計(jì)量不準(zhǔn)確的問(wèn)題。 三是缺乏戰(zhàn)略成本管理的理念。 戰(zhàn)略成本管理是指為了獲得和保持企業(yè)持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提供企業(yè)戰(zhàn)略決策所需的成本信息，并在不同戰(zhàn)略下組織相應(yīng)的成本管理。 在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，我國(guó)鋼鐵企業(yè)進(jìn)入了新的戰(zhàn)略調(diào)整階段，企業(yè)的成本管理也要服從企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的需要。 但許多鋼鐵企業(yè)的財(cái)務(wù)人員忙于日常大量的、瑣碎的核算業(yè)務(wù)，難以參與到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和戰(zhàn)略決策中，對(duì)成本管理缺乏全局的觀念，不能為企業(yè)決策提供及時(shí)有效的成本信息。 五大對(duì)策優(yōu)化鋼企成本管控 針對(duì)上述問(wèn)題，目前，鋼鐵企業(yè)強(qiáng)化成本管控可從以下五個(gè)方面入手: 推行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)管理。 優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)即按質(zhì)論價(jià)，是市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所遵循的基本規(guī)律。 在內(nèi)部物流方面，同樣要實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)管理。 比如，焦化廠和燒結(jié)廠向煉鐵廠提供的焦炭和燒結(jié)礦，要按質(zhì)論價(jià)(內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià))、按質(zhì)論量。 通過(guò)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的考核，促使上道工序提高產(chǎn)品的實(shí)物質(zhì)量，減少不良品的發(fā)生。 此外，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)管理能夠督促各責(zé)任單位更加關(guān)注自己的責(zé)任成本和責(zé)任收入，從而更加重視產(chǎn)品的品質(zhì)。 在成本的事后分析中，企業(yè)也可以引入優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的管理思想。 比如，在成本差異分析中，可以把價(jià)格因素的影響單位再細(xì)分為質(zhì)量因素和市場(chǎng)因素，從而使成本控制更加精細(xì)。 控制物流成本。 物流成本的控制是對(duì)成本限額進(jìn)行預(yù)算，將實(shí)際成本與目標(biāo)成本限額加以比較，減小差異，提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。 一般來(lái)說(shuō)，控制物流成本可采用生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算檢驗(yàn)物流績(jī)效等方法。 企業(yè)通過(guò)提高效率減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率，合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。 第二，利用物流外包降低成本。 企業(yè)把物流外包給第三方物流公司，有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。 第三，借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)降低物流成本。 在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，不容易實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。 采用信息管理系統(tǒng)，一方面可實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理的準(zhǔn)確、迅速;另一方面可通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，控制物流成本發(fā)生的可能性。 ERP系統(tǒng)能夠?qū)Τ杀具M(jìn)行精細(xì)化歸集和合理分配，從而解決傳統(tǒng)手工操作只能進(jìn)行簡(jiǎn)單核算、無(wú)法對(duì)一些復(fù)雜數(shù)據(jù)進(jìn)行快速處理的弊端。 利用ERP系統(tǒng)進(jìn)行成本管理的基礎(chǔ)是標(biāo)準(zhǔn)成本體系。 對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，在成本發(fā)生前，要制定出未來(lái)某個(gè)時(shí)期內(nèi)各種生產(chǎn)條件(如生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)水平、能力利用等)處于正常狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)成本;在成本形成的過(guò)程中，將實(shí)際發(fā)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)成本進(jìn)行對(duì)比，控制和調(diào)整差異;在成本發(fā)生后，對(duì)實(shí)際成本與標(biāo)準(zhǔn)成本的差異進(jìn)行全面分析，同時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)成本。 實(shí)施戰(zhàn)略成本管理。 各目標(biāo)之間須保持一致性和層次性，組成目標(biāo)網(wǎng)絡(luò)。 在戰(zhàn)略成本管理實(shí)施的過(guò)程中，企業(yè)要對(duì)照目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，衡量偏差，辨析與糾正偏差，從而控制成本動(dòng)因，特別是主要價(jià)值鏈活動(dòng)的成本動(dòng)因，從而達(dá)到真正控制成本、保證戰(zhàn)略成本管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的目的。www.wxrmbxg.com16如何降低鋼鐵運(yùn)輸費(fèi)用如何降低鋼鐵運(yùn)輸費(fèi)用鋼鐵產(chǎn)品運(yùn)輸費(fèi)用降低的途徑有:招標(biāo)降低單公里運(yùn)輸價(jià)格;大小單重的鋼卷搭配，使得運(yùn)輸車輛滿載運(yùn)輸;重去重回，減少車輛空載;選擇價(jià)格低廉的運(yùn)輸方式，例如水路聯(lián)運(yùn);盡量將統(tǒng)一發(fā)貨地點(diǎn)的合同合并運(yùn)輸;使用無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)降低稅率等。 鋼鐵產(chǎn)品運(yùn)輸費(fèi)用降低的途徑有:招標(biāo)降低單公里運(yùn)輸價(jià)格;大小單重的鋼卷搭配，使得運(yùn)輸車輛滿載運(yùn)輸;重去重回，減少車輛空載;選擇價(jià)格低廉的運(yùn)輸方式，例如水路聯(lián)運(yùn);盡量將統(tǒng)一發(fā)貨地點(diǎn)的合同合并運(yùn)輸;使用無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)降低稅率等。360問(wèn)答2018-06-1117物流運(yùn)輸管理及成本控制-20230903.doc第三個(gè)經(jīng)濟(jì)因素是產(chǎn)品密度，它把重量和空間方面的因素結(jié)合起來(lái)考慮。 這類因素之所以重要，是因?yàn)檫\(yùn)輸成本通常表示為每單位重量所花費(fèi)的美金數(shù)額，例如每噸金額數(shù)。 在重量和空間方面，單獨(dú)的一輛運(yùn)輸卡車更多的是受到空間限制，而不是重量限制。 即使該產(chǎn)品的重量很輕，車輛一旦裝滿，就不可能再增加運(yùn)輸數(shù)量。 既然運(yùn)輸車輛實(shí)際消耗的勞動(dòng)成本核燃料成本主要不受重量的影響，那么，產(chǎn)品密度越高，相對(duì)的可以把規(guī)定運(yùn)輸成本分?jǐn)偟皆黾拥闹亓可先?，使這些產(chǎn)品所承擔(dān)的每單位重量的運(yùn)輸成本相對(duì)較低。 一般來(lái)說(shuō)，物流管理會(huì)設(shè)法增加產(chǎn)品密度，以便能更好地利用拖車的容積，使拖車能夠裝載更多數(shù)量的貨物。 在某種程度上，由于車輛已經(jīng)滿載，即使再增加產(chǎn)品的密度，也無(wú)法再增加利益。 例如，從容積的角度看，橡啤酒或汽水之類的液體貨物在裝入公路拖車容量的一般時(shí)，重量就會(huì)達(dá)到滿載程度。 顯然，這類貨物在還沒(méi)充分利用容量時(shí)，就有可能受到重量的限制。 盡管如此，努力增加產(chǎn)品密度通常會(huì)使運(yùn)輸成本降低。 四、積載能力積載能力這一因素是指產(chǎn)品在具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響。 一般說(shuō)來(lái)，具有標(biāo)準(zhǔn)矩形的產(chǎn)品要比形狀古怪的產(chǎn)品更容易積載。 積載能力還受到裝運(yùn)規(guī)模的影響:大批量的產(chǎn)品往往能夠相互嵌套、便利積載，而小批量的產(chǎn)品則有可能難以積載。 五、搬運(yùn) 卡車、鐵路車或船舶等的裝卸可能需要特別的搬運(yùn)設(shè)備。 此外，產(chǎn)品在運(yùn)輸和儲(chǔ)存時(shí)實(shí)際所采用成組方式(例如，用帶子捆起來(lái)、裝箱或裝在托盤上等)也會(huì)影響到搬運(yùn)成本。 責(zé)任與產(chǎn)品的特征有關(guān)，主要關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險(xiǎn)和導(dǎo)致索賠事故。 因此，對(duì)產(chǎn)品具體要考慮的因素是易損壞性、財(cái)產(chǎn)對(duì)貨運(yùn)損害的責(zé)任、易腐性、易被偷竊性、易自燃性或自爆性。 承運(yùn)人必須通過(guò)向保險(xiǎn)公司投保來(lái)預(yù)防可能發(fā)生的索賠，否則有可能要承擔(dān)任何可能損壞的賠償責(zé)任。 托運(yùn)人可以通過(guò)改善保護(hù)性包裝，或通過(guò)減少貨物滅失損壞的可能性，降低其風(fēng)險(xiǎn)，最終降低運(yùn)輸成本。 七、市場(chǎng)因素 最后，諸如運(yùn)輸管道流量和通道流量均橫等市場(chǎng)因素也會(huì)影響到運(yùn)輸成本。 上述討論是從托運(yùn)人的角度來(lái)識(shí)別影響運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的主要因素。 盡管他們對(duì)運(yùn)輸成本的影響是按照上述介紹的先后秩序來(lái)權(quán)衡的，但由于具體的產(chǎn)品特征各異，使各個(gè)因素所產(chǎn)生的影響程度會(huì)有所變化。 顯然，物流經(jīng)理有責(zé)任了解這些因素的影響程度，掌握產(chǎn)品和裝運(yùn)的特點(diǎn)，使運(yùn)輸費(fèi)用降低到最低程度。 我國(guó)的企業(yè)有其特殊性，面對(duì)加入WTO后競(jìng)爭(zhēng)加大等嚴(yán)峻的形勢(shì)，結(jié)合戰(zhàn)略性物流管理理論和成功企業(yè)經(jīng)驗(yàn)，得出降低物流運(yùn)輸成本三大策略。 該三個(gè)策略包括:(l)建立穩(wěn)定的供應(yīng)系統(tǒng)和運(yùn)輸管理;(2)合理安排倉(cāng)儲(chǔ)和加強(qiáng)物資管理;(3)開發(fā)物流信息決策網(wǎng)。 我國(guó)鐵礦資源探明量達(dá)475億噸，僅次于俄國(guó)和巴西，排在世界第3位，但富礦少、貧礦多，大于50%的鐵礦石只占5.7%，造成國(guó)內(nèi)鐵礦資源供應(yīng)嚴(yán)重不足，為保證企業(yè)的正常生產(chǎn)，鋼鐵企業(yè)大量從國(guó)外進(jìn)口富礦粉和精礦。 近年，原料價(jià)格猛漲導(dǎo)致了鋼鐵成本的大幅上漲，怎樣保證原料的正常供應(yīng)又能獲得合理的價(jià)格，主要方法是:(1)與境內(nèi)外原燃料供應(yīng)商進(jìn)行合作或合資，建立長(zhǎng)期、牢固的原燃料生產(chǎn)供應(yīng)基地。 同時(shí)可取得相對(duì)低的價(jià)格，有效降低原料的采購(gòu)成本。 如韓國(guó)浦項(xiàng)與BHP-Billiton礦業(yè)公司合作鐵礦項(xiàng)目，使其礦石成本較以前低了10%。 (2)與國(guó)內(nèi)其它鋼鐵企業(yè)聯(lián)合在國(guó)外投資礦山，如武鋼、馬鋼、沙鋼、唐鋼聯(lián)合與BHP公司合作開采礦山，使礦石的采購(gòu)價(jià)格下降一半左右。 在鋼鐵企業(yè)中，運(yùn)輸成本和原燃料采購(gòu)成本相差不大，在特定時(shí)期，運(yùn)輸成本還大于采購(gòu)成本，怎樣降低運(yùn)輸成本同樣是降低物流成本的重要內(nèi)容。 運(yùn)輸成本由運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)用等組成。 首先，可以與運(yùn)輸企業(yè)簽訂長(zhǎng)期合約，有利于在運(yùn)輸價(jià)格上給予優(yōu)惠，從總體上降低運(yùn)價(jià)。 如寶鋼與中遠(yuǎn)結(jié)盟成為"戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系"，與日本三井商船簽訂3-5年的中長(zhǎng)期合同，均有效地降低了運(yùn)輸費(fèi)用。 其次，考慮規(guī)模運(yùn)輸。 達(dá)到一定規(guī)模后，可采取大噸位的運(yùn)輸工具，從整體上降低運(yùn)輸費(fèi)用。 如在國(guó)外采購(gòu)礦石后，若采購(gòu)數(shù)量增大，可租用10萬(wàn)噸級(jí)以上運(yùn)礦船，使海運(yùn)費(fèi)比5萬(wàn)噸級(jí)運(yùn)礦船每噸單程運(yùn)費(fèi)節(jié)省4美元以上。 當(dāng)企業(yè)一次不需如此噸位時(shí)，可幾家企業(yè)協(xié)作運(yùn)輸。 再者，盡量減少原燃料的周轉(zhuǎn)次數(shù)。 因?yàn)樵厦恐苻D(zhuǎn)一次，將增加裝卸費(fèi)用和相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用。 目前新建鋼鐵企業(yè)選擇海邊城市就有這方面的考慮。 所以，建立穩(wěn)定的供應(yīng)系統(tǒng)和改善物流運(yùn)輸?shù)墓芾?，是大大降低物流運(yùn)輸成本的好方法。 必要的倉(cāng)儲(chǔ)能有效保證企業(yè)的連續(xù)生產(chǎn)，但過(guò)量的倉(cāng)儲(chǔ)不僅大量積壓周轉(zhuǎn)資金，同時(shí)要付出額外的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。 另外，由于配礦結(jié)構(gòu)的變化，大量采購(gòu)后使得部分積壓的原料長(zhǎng)期得不到使用。 鋼鐵企業(yè)的最小庫(kù)存量可用Smin=D×L×Hs(D為反應(yīng)時(shí)間、L為日消耗量、Hs為安全系數(shù))公式表達(dá)。www.renrendoc.com2023-09-0418提高鋼板利用率及降低下料成本方法匯總提高鋼板利用率及降低下料成本方法r鋼板下料材料利用率和切割耗材壽命的高低是影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益的主要因素之一，本文從鋼板下料的特點(diǎn)和我公司現(xiàn)在的生產(chǎn)狀況分析計(jì)算，提出幾項(xiàng)措施，以提高鋼板利用率，降低切割成本，從而為我公司獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。rwenku.so.com19提高鋼板利用率及降低下料成本方法.doc提高鋼板利用率及降低下料成本方法鋼板下料材料利用率和切割耗材壽命的高低是影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益的主要因素之一，本文從鋼板下料的特點(diǎn)和我公司現(xiàn)在的生產(chǎn)狀況分析計(jì)算，提出幾項(xiàng)措施，以提高鋼板利用率，降低切割成本，從而為我公司獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。 (一)合理采購(gòu)板材(1):固定板材規(guī)格當(dāng)前我公司產(chǎn)品形式單一，零件形狀不規(guī)則，零件面積較大，因此給數(shù)控切割排料計(jì)算時(shí)帶來(lái)的工作難度加大。 以δ28mm的板厚為例，假若購(gòu)買回來(lái)的鋼板規(guī)格是...。 提高鋼板利用率及降低下料成本方法.doc 1/9 1.該資料是網(wǎng)友上傳的，本站提供全文預(yù)覽，預(yù)覽什么樣，下載就什么樣。 2.下載該文檔所得收入歸上傳者、原創(chuàng)者。 3.下載的文檔，不會(huì)出現(xiàn)我們的網(wǎng)址水印。 以δ28mm的板厚為例，假若購(gòu)買回來(lái)的鋼板規(guī)格是2100mm×8000mm，而下料排列最大寬度卻只能到mm，因此就會(huì)有一條8米長(zhǎng);10厘米寬;28毫米厚的鋼板被閑置浪費(fèi)，而且10厘米寬的板材也不好再利用，基本上相當(dāng)于廢品，可見若能根據(jù)實(shí)際切割排列方式購(gòu)買固定規(guī)格板材將減少很多不必要的邊角料浪費(fèi)。 根據(jù)公司現(xiàn)在生產(chǎn)的機(jī)型，不斷組合排列，現(xiàn)將板材規(guī)格固定如下:δ6mm:主要用于弧板，下側(cè)板，三角板，×6M最為合適。 δ8mm:用于側(cè)板，×6M最為合適。 (現(xiàn)在所使用的6mm和8mm的板材剛好合適)δ12mm:用于上側(cè)板，1耳板，封板，×6M最為合適。 (最好能再寬3到5厘米最好，)δ14mm:用于16機(jī)唇板，65機(jī)耳板，固定規(guī)格2M×(6-8)M最為合適。 (小于6米切割就不劃算，大于8米吊板不安全)δ16mm:用于45A耳板，唇板，65機(jī)上側(cè)板，固定規(guī)格2M×(6-8)M最為合適。 (小于6米切割就不劃算，大于8米吊板不安全)δ20mm:使用量小于其它板材，用于立板和耳板，2M×(6-8)M最為合適。 長(zhǎng)度不限，越長(zhǎng)越省料，但不能超過(guò)10M。 (2)注意鋼板購(gòu)買時(shí)質(zhì)量在鋼板已經(jīng)生銹或已經(jīng)變形彎曲的情況下，盡量不要購(gòu)買。 嚴(yán)重變形的，只能夠當(dāng)廢品處理。 如寬度僅90mm，假如變形不合格的話，就毫無(wú)利用價(jià)值。 若鋼板生銹，則在切割過(guò)程中，很容易出現(xiàn)斷線，切割面不平等現(xiàn)象，解決該問(wèn)題的方法是換大一號(hào)的割嘴切割生銹的板，眾所周知，3號(hào)割嘴所消耗的氧氣和丙烷是2號(hào)割嘴的一倍多，因此為生銹鋼板付出雙倍的切割成本，顯然很不劃算。 而且銹鐵的溶點(diǎn)高于鋼板，在切割時(shí)，會(huì)不斷的炸出小鐵屑，嚴(yán)重時(shí)，會(huì)直接燒傷、炸傷割嘴，造成不必要的耗材損失。 (二)提高切割效率切割效率一直被忽視，但它卻是生產(chǎn)的重中之重。 當(dāng)前，我公司對(duì)數(shù)控切割方面認(rèn)識(shí)不足，滿足于“能夠切”的基本要求。 只要能夠編程，生成切割程序，能夠切割就行了，忽視了切割效率、切割質(zhì)量和鋼材利用率。 提高鋼板利用率及降低下料成本方法來(lái)自淘豆網(wǎng)www.taodocs.com轉(zhuǎn)載請(qǐng)標(biāo)明出處.淘豆網(wǎng)2020-03-1720降低運(yùn)輸成本 全球汽車尾板技術(shù)發(fā)展特別是在一些特殊行業(yè)的物流運(yùn)輸中，與其他裝卸裝置相比，尾板的安全、平穩(wěn)特性使其優(yōu)勢(shì)尤為突出。 而在香港其應(yīng)用又有所不同，由于香港與內(nèi)地的貨物有著大量進(jìn)出口運(yùn)輸，國(guó)內(nèi)倉(cāng)庫(kù)、工廠又大多裝卸設(shè)備不足，所以往來(lái)深港兩地的運(yùn)輸車輛幾乎都配裝尾板。 澳洲尾板最早出現(xiàn)在20世紀(jì)50年代末，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，尤其是法規(guī)對(duì)勞動(dòng)者保護(hù)的完善，刺激并促進(jìn)了對(duì)尾板的需求。 由于汽車運(yùn)輸占據(jù)了大多數(shù)的份額，從長(zhǎng)途運(yùn)送的拖車、大型卡車到城市內(nèi)部派送的小卡車，微型卡車都需要配備尾板，規(guī)格從250kg~3000kg，甚至5000kg。 歐洲目前幾乎90%的尾板是鋁制尾板。 與同一型號(hào)的鋼制尾板相比，鋁制尾板可以減輕150~200kg重量。 由于國(guó)際燃油價(jià)格不斷上漲，輕量化也將最終成為國(guó)內(nèi)尾板的發(fā)展趨勢(shì)。 另外，尾板輕量化也為增加載質(zhì)量、降低運(yùn)輸成本帶來(lái)好處。 以德國(guó)為例，目前德國(guó)每年大約有2萬(wàn)輛普通貨車和廂式貨車需要安裝不同用途的汽車尾板。 為了使尾板越來(lái)越多地運(yùn)用到各個(gè)領(lǐng)域，生產(chǎn)廠家不得不持續(xù)地進(jìn)行改進(jìn)。 現(xiàn)在，尾板已不僅僅是一種在裝卸貨時(shí)變成工作斜面的輔助裝卸工具，而且還可以成為車廂的后門，功能更多。 早在20世紀(jì)80年代初，就有制造商研制出下藏式折疊尾板，它可以折疊起來(lái)存放于車廂下面。 這種設(shè)計(jì)的衍生品目前仍廣泛應(yīng)用在重型貨車以及掛車上，特別是冷藏或冷凍運(yùn)輸車。 近年來(lái)，制造商開始逐步采用鋁制材料制造尾板，從而有效降低尾板自重。 其次，不斷嘗試采用新的材料和加工方法來(lái)滿足用戶新的要求。 此外，還有一種減輕自重的辦法，那就是減少所采用的液壓缸的數(shù)量，由原先的4個(gè)減少到3個(gè)或2個(gè)。 根據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)原理，每個(gè)尾板都要采用起升降作用的液壓缸。 為了避免裝卸平臺(tái)的扭轉(zhuǎn)或傾斜，大多數(shù)制造商采用了左右各2個(gè)液壓缸的設(shè)計(jì)。 一些制造商可以在只用2個(gè)液壓缸的情況下就能使尾板在負(fù)載狀態(tài)下受到的扭轉(zhuǎn)得以平衡，增大的液壓缸橫截面可以承受更大的壓力。 對(duì)于汽車尾板而言，其液壓缸的承載能力是檢驗(yàn)其耐用性的一個(gè)因素。 還有一個(gè)決定性因素就是其負(fù)載力矩，它是由所承載的載荷的重心到杠桿支點(diǎn)的距離以及負(fù)載的重量所決定，因此，負(fù)載力臂是格外重要的一個(gè)因素，這意味著在裝卸平臺(tái)完全伸平時(shí)其重心位置不能超出平臺(tái)邊緣位置。 平臺(tái)形狀的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)尾板的耐用性來(lái)說(shuō)也是非常關(guān)鍵的，如BarCargolift借助全新的外形設(shè)計(jì)和一條采用焊接機(jī)器人的高度自動(dòng)化的加工生產(chǎn)線，可以使平臺(tái)在車輛行駛方向上更長(zhǎng)。 其優(yōu)點(diǎn)是:焊縫更少，平臺(tái)整體更加堅(jiān)固牢靠。 不過(guò)，舉升機(jī)構(gòu)也同樣需要經(jīng)久耐用。 由于提升機(jī)構(gòu)容易受到腐蝕，因此需要進(jìn)行良好的防腐蝕處理。 BarCargolift公司、MBB公司以及Dautel公司都主要采用鍍鋅加電泳涂漆的方法，Sorensen公司和Dhollandia公司則采用粉末涂層的方式，同時(shí)可以選擇不同顏色。 考慮到市場(chǎng)上價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的壓力，很多制造商將產(chǎn)品部件的生產(chǎn)車間轉(zhuǎn)移到了東歐，由鋁材供應(yīng)商提供整套平臺(tái)，最后僅需裝配即可。 卡車之家降低運(yùn)輸成本全球汽車尾板技術(shù)發(fā)展降低運(yùn)輸成本全球汽車尾板技術(shù)發(fā)展降低運(yùn)輸成本全球汽車尾板技術(shù)發(fā)展降低運(yùn)輸成本全球汽車尾板技術(shù)發(fā)展降低運(yùn)輸成本全球汽車尾板技術(shù)發(fā)展降低運(yùn)輸成本全球汽車尾板技術(shù)發(fā)展文章標(biāo)簽:卡車之家2018-07-2821一種基于三維成像的鋼板毛坯實(shí)時(shí)定位智能輸送系統(tǒng)2024.pdf專利...一種基于三維成像的鋼板毛坯實(shí)時(shí)定位智能輸送系統(tǒng)，它包括速度獲取模塊;異物識(shí)別模塊;區(qū)域劃分模塊;坐標(biāo)系構(gòu)建模塊;初始狀態(tài)采集模塊;實(shí)時(shí)狀態(tài)采集模塊;分析判斷模塊;位移判斷模塊。 本發(fā)明有益效果為:通過(guò)對(duì)板坯在輥道傳輸線的傳輸線路中的實(shí)時(shí)坐標(biāo)信息和實(shí)時(shí)圖像信息進(jìn)行分析，確定板坯在輥道傳輸線的傳輸線路上的實(shí)時(shí)狀態(tài)，對(duì)板坯的實(shí)時(shí)狀態(tài)進(jìn)行判斷，分析板坯是否會(huì)和輥道傳輸線的傳輸線路發(fā)生碰撞以及在傳輸中的兩塊板坯是否會(huì)發(fā)生碰撞，避免了輥道傳輸線的傳輸線路因與板坯發(fā)生碰撞，造成輥道傳輸線出現(xiàn)損傷，降低了板坯的加工效率，同時(shí)也避免了兩塊板坯發(fā)生碰撞發(fā)生形變，減少浪費(fèi)原材料，從而降低了成本。 一種基于三維成像的鋼板毛坯實(shí)時(shí)定位智能輸送系統(tǒng)2024 申請(qǐng)專利號(hào):CN202411065222.1 公開(公告)號(hào):CN119048583A 摘要:一種基于三維成像的鋼板毛坯實(shí)時(shí)定位智能輸送系統(tǒng)，它包括速度獲取模塊;異物識(shí)別模塊;區(qū)域劃分模塊;坐標(biāo)系構(gòu)建模塊;初始狀態(tài)采集模塊;實(shí)時(shí)狀態(tài)采集模塊;分析判斷模塊;位移判斷模塊。 專利內(nèi)容 G06T7/70(2017.01);G06T7/20(2017.01);B65G13/00(2006.01);B65G43/00(2006.01)。 最新專利 收藏點(diǎn)贊原創(chuàng)力專利網(wǎng)是原創(chuàng)力文檔旗下專業(yè)提供專利pdf下載、專利pdf在線閱讀、專利檢索、專利申請(qǐng)服務(wù)等一條龍的網(wǎng)站，目前網(wǎng)站的所有專利都是最新的，后續(xù)我們將提供國(guó)內(nèi)更多的專利申請(qǐng)相關(guān)的服務(wù)，包括專利復(fù)審、專利交易、專利年費(fèi)繳納、專利權(quán)恢復(fù)等。 本站所有資源均來(lái)源于知識(shí)產(chǎn)權(quán)出版社，且已獲得正式授權(quán)，并達(dá)成長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系。 目前全站共有14729372件專利，后續(xù)我們會(huì)不斷增加專利數(shù)量，努力爭(zhēng)取達(dá)到內(nèi)容數(shù)量最多最全的專利網(wǎng)站。zhuanli.book118.com2024-11-3022你知道鋼鐵企業(yè)成本管理如何做嗎?一、我國(guó)鋼鐵企業(yè)成本管理存在的問(wèn)題 1、成本管理觀念落后。 在傳統(tǒng)的成本管理中，成本管理的目的被認(rèn)為是降低成本。 這不是一個(gè)正確的概念，因?yàn)樵诂F(xiàn)代管理成本中，成本的降低是有一定限度的。 如果在某些情況下控制了成本，那么可能會(huì)導(dǎo)致企業(yè)效率的下降。 成本管理理念的落后還表現(xiàn)在成本管理的范疇。 企業(yè)往往只關(guān)注自身內(nèi)部，很少關(guān)注其他相關(guān)企業(yè)成本行為的價(jià)值鏈管理。 2、成本管理方法和手段陳舊。 我國(guó)鋼鐵企業(yè)的成本管理方法相對(duì)陳舊，不能適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境的需要。 從理論上講，中國(guó)企業(yè)已提出建立成本預(yù)算、成本決策、成本控制等新的成本管理方法。 但是，企業(yè)如何實(shí)施這種方法仍然存在問(wèn)題。 主要原因是成本預(yù)算不能及時(shí)提供準(zhǔn)確的信息和成本決策。 3、成本管理數(shù)據(jù)不完整。 我國(guó)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)流程較長(zhǎng)，各工序生產(chǎn)時(shí)間短，物流復(fù)雜多變，因此必然需要及時(shí)準(zhǔn)確的成本數(shù)據(jù)。 但一般情況下，產(chǎn)品成本的分步計(jì)算方法無(wú)法提供每個(gè)流程和操作環(huán)節(jié)的成本信息，以及實(shí)際成本與標(biāo)準(zhǔn)成本之間的差異。 鋼鐵企業(yè)是高污染、高消耗行業(yè)，但未將環(huán)境成本納入成本核算體系，不利于環(huán)境保護(hù)。 4、成本管理缺乏節(jié)約資源和充分利用能源的意識(shí)。 鋼鐵企業(yè)自身物流量大，涉及鐵礦石、焦炭、廢鋼的采購(gòu)，生鐵、鋼坯的生產(chǎn)，鋼材及廢舊產(chǎn)品的銷售，會(huì)造成物流繁忙。 國(guó)內(nèi)不少鋼鐵企業(yè)過(guò)分強(qiáng)調(diào)原材料價(jià)格，而忽視產(chǎn)品質(zhì)量等問(wèn)題，導(dǎo)致原材料質(zhì)量下降，最終導(dǎo)致企業(yè)報(bào)廢率上升，對(duì)產(chǎn)品成本產(chǎn)生負(fù)面影響。 二、提高我國(guó)鋼鐵企業(yè)成本管理的措施 1、樹立全面的成本管理思想和意識(shí)。 鋼鐵企業(yè)的成本管理不僅要考慮生產(chǎn)過(guò)程中的成本管理，更要調(diào)整戰(zhàn)略，樹立全面的成本管理理念。 要對(duì)鋼鐵企業(yè)的內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行改造和重組，充分發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)效益。 這樣不僅可以淘汰貧困戶，而且對(duì)降低成本也有很好的效果。 無(wú)論是什么類型的企業(yè)，成本產(chǎn)生的主要驅(qū)動(dòng)力都來(lái)自于全體員工。 只有讓全體員工樹立起全面正確的管理意識(shí)，才能為降低成本打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)首先要認(rèn)識(shí)到成本管理的重要性，不斷創(chuàng)新發(fā)展思路，改變以往的錯(cuò)誤觀念，提高成本管理意識(shí)。 其次，領(lǐng)導(dǎo)班子和技術(shù)人員要做好成本控制，帶領(lǐng)全體員工增強(qiáng)企業(yè)的成本意識(shí)，正確處理好各方面的關(guān)系，充分融合經(jīng)濟(jì)與科技。 2、完善企業(yè)管理制度。 企業(yè)成本管理是企業(yè)的一個(gè)重要方面。 能否建立現(xiàn)代企業(yè)制度和經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制，對(duì)鋼鐵企業(yè)的成本管理尤為關(guān)鍵。 因?yàn)楫a(chǎn)權(quán)制度改革不完善，企業(yè)健康事實(shí)上，生產(chǎn)管理機(jī)制并沒(méi)有發(fā)生根本性的變化。 因此，要求企業(yè)積極運(yùn)用一些先進(jìn)的成本管理技術(shù)，結(jié)合國(guó)家政策，加強(qiáng)產(chǎn)權(quán)改革，建立良好的企業(yè)成本管理組織機(jī)制。 3、提高財(cái)務(wù)成本管理人員的素質(zhì)。 任何活動(dòng)最終都是由人來(lái)實(shí)現(xiàn)的，成本管理工作也不例外。 4、大力實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。 大力節(jié)約水資源。www.cqxyw.com2021-10-2523《液化二氧化碳運(yùn)輸船用低溫儲(chǔ)罐鋼板》編制說(shuō)明《液化二氧化碳運(yùn)輸船用低溫儲(chǔ)罐鋼板》編制說(shuō)明 《液化二氧化碳運(yùn)輸船用低溫儲(chǔ)罐鋼板》標(biāo)準(zhǔn)編制說(shuō)明 一、任務(wù)來(lái)源本文件由中國(guó)特鋼企業(yè)協(xié)會(huì)提出并歸口，冶金工業(yè)規(guī)劃研究院作為標(biāo)準(zhǔn)組織協(xié)調(diào)單位根據(jù)中國(guó)特鋼企業(yè)協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)化工作委員會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃，由南京鋼鐵股份有限公司、冶金工業(yè)規(guī)劃研究院等單位共同參與起草，并共同參與前期研究、調(diào)研和標(biāo)準(zhǔn)的編制、修改、技術(shù)數(shù)據(jù)驗(yàn)證以及標(biāo)準(zhǔn)推廣等工作 二、制定本文件的目的和意義對(duì)二氧化碳的捕捉、利用與封存已成為全球探索未來(lái)減碳路徑的重要方式，而液化二氧化碳運(yùn)輸船是其中不可或缺的一環(huán)據(jù)相關(guān)能源咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年將需要一支由艘液化二氧化碳()運(yùn)輸船組成的船隊(duì)，以滿足海上碳55LCO2封存項(xiàng)目即將帶來(lái)的需求二氧化碳在運(yùn)輸儲(chǔ)存過(guò)程中一般是低溫環(huán)境下呈液化狀態(tài)，因此二氧化碳運(yùn)輸船對(duì)于鋼板的強(qiáng)度、低溫韌性、屈強(qiáng)比、抗開裂性等有著更高的要求，液化二氧化碳運(yùn)輸需要保持低溫、高壓兩種狀態(tài)，因此建設(shè)二氧化碳運(yùn)輸船技術(shù)要求較高，此前在國(guó)內(nèi)外尚無(wú)相關(guān)實(shí)踐案例隨著近些年發(fā)展的需要，國(guó)內(nèi)外鋼鐵企業(yè)逐步研發(fā)出具備高強(qiáng)度、超低溫韌性、抗開裂性能()等良好CTOD性能的低溫鋼，已經(jīng)在二氧化碳運(yùn)輸船中應(yīng)用，填補(bǔ)了二氧化碳存儲(chǔ)運(yùn)輸材料領(lǐng)域的空白目前國(guó)家標(biāo)試驗(yàn) 7.5CTOD相較于本文件新增試驗(yàn)，按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行GB/T712，CTODGB/T2358試驗(yàn)，鋼板性能應(yīng)符合表的規(guī)定試驗(yàn)在新牌號(hào)、新CTODCTOD4CTOD規(guī)格產(chǎn)品進(jìn)行船級(jí)社初次評(píng)價(jià)時(shí)進(jìn)行表鋼板性能4CTOD牌號(hào)試驗(yàn)溫度(℃)CTOD特征值3mmmQ355LC- 5520.20Q500LC-55NO.20Q550LC- 0.20晶粒度 7.6由于下游客戶對(duì)于晶粒度關(guān)注度不高，且國(guó)標(biāo)控制指標(biāo)不算嚴(yán)格，本文件刪除了晶粒度的要求表面質(zhì)量 7.7參考刪除允許帶缺陷交貨條款，增加鋼板不允許焊補(bǔ)條款GB/T712，超聲檢測(cè) 7.8鋼板應(yīng)逐張按進(jìn)行超聲波探傷檢驗(yàn)，合格級(jí)別在合同中NB/T 8.鋼的化學(xué)成分試驗(yàn)方法應(yīng)按、、 8.1GB/T4336GB/T20123GB/T或通用的化學(xué)分析法進(jìn)行，仲裁時(shí)應(yīng)按、 5、、、GB/T 19.GB/T 69.GB/T 78.GB/T223，79GB/T 84.GB/T 85.GB/T 8.4表所示5表檢驗(yàn)項(xiàng)目、取樣數(shù)量、取樣方法和試驗(yàn)方法5序號(hào)檢驗(yàn)項(xiàng)目取樣數(shù)量取樣方法試驗(yàn)方法熔煉分析1個(gè)/爐GB/T200661化學(xué)成分見 8.1成品分析1個(gè)/批成品分析試樣應(yīng)位于板厚1/4處2拉伸試驗(yàn)1個(gè)/批GB/T2975GB/T 228.13沖擊試驗(yàn)3個(gè)/批GB/T2975GB/T2294厚度方向性能3個(gè)/批GB/T5313GB/T53135CTODa協(xié)商—GB/T23586超聲波檢驗(yàn)逐張—GB/T29707表面質(zhì)量逐張—目視8尺寸、外形逐張—合適的量具aCTOD試驗(yàn)在新牌號(hào)、新規(guī)格產(chǎn)品進(jìn)行船級(jí)社初次評(píng)價(jià)時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)規(guī)則9本文件對(duì)檢查和驗(yàn)收、組批規(guī)則、取樣數(shù)量、復(fù)驗(yàn)與判定進(jìn)行了要求包裝、標(biāo)志及質(zhì)量說(shuō)明書10鋼板的包裝、標(biāo)志和質(zhì)量證明書應(yīng)符合的規(guī)定GB/T247 七、試驗(yàn)分析 八、標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用領(lǐng)域本文件確定了液化二氧化碳運(yùn)輸船用低溫儲(chǔ)罐鋼板的訂貨內(nèi)容、尺寸、外形、重量、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則等技術(shù)指標(biāo)，進(jìn)一步滿足液化二氧化碳運(yùn)輸領(lǐng)域用鋼需求，對(duì)下游用戶的采購(gòu)、加工和制造具有指導(dǎo)意義強(qiáng)化了上下游企業(yè)的銜接和聯(lián)系，簡(jiǎn)化了雙方采購(gòu)合同的復(fù)雜性，降低了雙方企業(yè)的管理成本，有助于產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展本文件的實(shí)施，符合我國(guó)鋼鐵工業(yè)由高速度發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展的整體趨勢(shì)，能夠?yàn)槲覈?guó)運(yùn)輸船領(lǐng)域提供有力支撐，使原料生產(chǎn)企業(yè)充分滿足下游用戶對(duì)鋼板的各參數(shù)要求，引導(dǎo)雙方形成合力，共同助力下游行業(yè)快速發(fā)展 九、標(biāo)準(zhǔn)屬性本標(biāo)準(zhǔn)屬于中國(guó)特鋼企業(yè)協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn) 十、標(biāo)準(zhǔn)水平及預(yù)期效果該標(biāo)準(zhǔn)的制定能有效規(guī)范液化二氧化碳運(yùn)輸船用低溫儲(chǔ)罐鋼板的生產(chǎn)、銷售和使用，對(duì)液化二氧化碳運(yùn)輸船用低溫儲(chǔ)罐鋼板產(chǎn)品的有序發(fā)展具有重要意義同時(shí)該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量提升具有意義，有利于促進(jìn)下游產(chǎn)品的質(zhì)量提升與推廣應(yīng)用，體現(xiàn)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)作用 十一、貫徹要求及建議本標(biāo)準(zhǔn)歸口單位為中國(guó)特鋼企業(yè)協(xié)會(huì)，經(jīng)過(guò)審定報(bào)批后，由中國(guó)特鋼企業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布建議在對(duì)液化二氧化碳運(yùn)輸船用低溫儲(chǔ)罐鋼板的生產(chǎn)、貿(mào)易和使用等相關(guān)單位進(jìn)行宣貫執(zhí)行《液化二氧化碳運(yùn)輸船用低溫儲(chǔ)罐鋼板》標(biāo)準(zhǔn)編制工作組年月20249準(zhǔn)《船舶及海洋工程用結(jié)構(gòu)鋼》適用于制造遠(yuǎn)洋，沿海和內(nèi)GB/T712-2022，河航區(qū)航行船舶、漁船等船體結(jié)構(gòu)用厚度不大于及海洋工程結(jié)構(gòu)用150mm厚度不大于的鋼板，厚度不大于的鋼帶及剪切板該標(biāo)準(zhǔn)技250mmwww.bigxun.com2024-10-1724寶鋼湛江鋼鐵零碳高等級(jí)薄鋼板工廠項(xiàng)目碼頭及其配套工程樁基運(yùn)輸...1.續(xù)費(fèi)同等級(jí)會(huì)員，會(huì)員的剩余時(shí)長(zhǎng)會(huì)進(jìn)行累積疊加 2.開通多個(gè)不同等級(jí)會(huì)員，優(yōu)先使用等級(jí)最高的會(huì)員，到期后自動(dòng)使用低等級(jí)會(huì)員 1如何全面搜索:使用通用關(guān)鍵詞，并靈活應(yīng)用空格鍵，可搜索到更多相關(guān)信息 2如何精準(zhǔn)搜索:將通用關(guān)鍵詞改為行業(yè)關(guān)鍵詞，如:醫(yī)療設(shè)備可改為胃腸鏡、血糖儀 3如何搜符合資質(zhì)匹配的信息:可通過(guò)欄目更快速地去匹配查找 您的部分會(huì)員權(quán)限將于今天后過(guò)期，定制數(shù)/接收方式個(gè)數(shù)將會(huì)發(fā)生變更。 為了避免部分功能無(wú)法使用，可聯(lián)系客服400-999-4928進(jìn)行續(xù)費(fèi)/升級(jí)。 今日的企業(yè)畫像訪問(wèn)次數(shù)剩余不足9次，請(qǐng)知悉! 權(quán)限不足，請(qǐng)聯(lián)系客服400-999-4928 (高級(jí)及以上等級(jí)會(huì)員可推送) 或關(guān)系:訂閱了關(guān)鍵詞物業(yè)和電梯，則推送的信息會(huì)只包含物業(yè)或電梯兩個(gè)關(guān)鍵詞其中一個(gè)。 并列關(guān)系:訂閱了關(guān)鍵詞物業(yè)和電梯，則推送的信息需要同時(shí)包含物業(yè)和電梯兩個(gè)關(guān)鍵詞。 可去除干擾詞，使匹配信息更準(zhǔn)確，如:設(shè)置關(guān)鍵詞防水，添加排除詞消防水帶，則會(huì)將匹配結(jié)果中含有消防水帶的內(nèi)容過(guò)濾掉。 該項(xiàng)目暫無(wú)分析數(shù)據(jù)，請(qǐng)嘗試下載其他項(xiàng)目分析報(bào)告! 企業(yè)監(jiān)控功能只對(duì)普通以上會(huì)員開放，升級(jí)為普通會(huì)員即可享受此服務(wù)! 序號(hào)聯(lián)系人聯(lián)系電話TA參與過(guò)的項(xiàng)目最近一次參與時(shí)間操作共找到個(gè)企業(yè)聯(lián)系人 寶鋼湛江鋼鐵零碳高等級(jí)薄鋼板工廠項(xiàng)目碼頭及其配套工程樁基運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目(中標(biāo)公告) 寶鋼湛江鋼鐵零碳高等級(jí)薄鋼板工廠項(xiàng)目碼頭及其配套工程樁基運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目-評(píng)標(biāo)結(jié)果公示 2024年10月9日采購(gòu)工作小組在中交分包管理系統(tǒng)發(fā)出招標(biāo)公告，截止公告結(jié)束時(shí)間，湛江揚(yáng)翔建設(shè)工程有限公司、升旭建工有限公司、深圳市新達(dá)基建設(shè)集團(tuán)有限公司共3家