在施工時如何避免粘鋼加固空鼓?

規(guī)范中要求粘鋼加固粘貼后的膠層平均厚度為2mm-3mm，就是對鋼板施加固化壓力后的膠層厚度。 在實際施工時，應(yīng)在涂抹膠層的過程中適當(dāng)增加膠層的厚度，避免空鼓的出現(xiàn)。 空鼓的出現(xiàn)會對粘鋼加固造成不利的影響，…。 顧名思義，粘鋼加固是一種建筑結(jié)構(gòu)工程的加固技術(shù)。 在粘鋼加固中，是否存在空鼓是評定質(zhì)量好壞的重要因素之一。 鋼板與基材是通過粘鋼膠的作用共同受力工作，鋼板與基材間出現(xiàn)空鼓，必定會導(dǎo)致二者間膠層的不連續(xù)。 雖然空鼓可用鉆孔注射法修復(fù)，但鋼板鉆孔會進一步破壞鋼板整體性，削弱鋼板承載力。 所以最主要的還是要避免粘鋼加固空鼓，下面小編就給大家具體解答下粘鋼加固時如何有效避免空鼓!。 1、首先就要保證粘鋼膠能夠形成均勻的膠層，鋼板粘貼在梁底、板底等平面位置時，應(yīng)保證涂抹的膠層中間厚邊緣薄;在柱、墻等構(gòu)件上采用豎向粘貼的形式時，應(yīng)保證膠層上厚下薄。 這兩種粘貼方式能夠保證鋼板在后期施加固化應(yīng)力的過程中，膠體能夠形成均勻的厚度，減少空鼓出現(xiàn)的可能。 2、粘鋼加固中的用膠量不足也會導(dǎo)致空鼓的出現(xiàn)。 膠層在受到固化壓力的作用下，會發(fā)生壓縮，若未施加固化壓力，僅靠人工涂抹，膠層很容易出現(xiàn)薄厚不均的情況，膠層過薄易導(dǎo)致空鼓產(chǎn)生。 因此在實際施工時，應(yīng)在涂抹膠層的過程中適當(dāng)增加膠層的厚度，避免空鼓的出現(xiàn)。

包鋼加固工藝流程及施工要點 (剪力墻包鋼加固工程案例)

在建筑加固工程中，現(xiàn)在可以用到的加固方法越來越多，既有新型的加固方法，也有傳統(tǒng)的加固方法，不同的加固方法所起到的作用是不一樣的。 每一種加固方法都有自己的施工優(yōu)勢，所以在加固施工的時候需要根據(jù)建筑物所存在的問題來選擇加固方法來進行加固施工。 包鋼加固作為一種傳統(tǒng)的加固方法，有著自身的施工優(yōu)勢，下面為大家介紹一下包鋼加固工藝流程及施工要點。 包鋼加固施工優(yōu)勢: 包鋼加固施工工藝也有一些顯著的優(yōu)勢表現(xiàn)，其實，每一種加固方法都有獨一無二的施工優(yōu)勢的，當(dāng)使用包鋼法處理出現(xiàn)損傷問題的柱子時，因為施工成本低廉，施工操作簡單，且能高效快速處理好柱子的多種質(zhì)量問題，所以大家對包鋼法還是較為認(rèn)可的。 包鋼鋼工藝流程: 放線—墻柱面基層處理—鋼板打磨、下料—鋼板安裝、焊接—鋼板邊封口—灌漿料配置—壓力灌漿—空鼓檢驗—表面防銹、防護處理。 加固施工環(huán)節(jié)，不可輕視的施工要點: 在使用包鋼法對柱子補強加固維護施工時，需要知道的施工要點有: 1、在建材市場中采購的柱子包鋼加固施工材料。 2、確定位柱子出現(xiàn)質(zhì)量問題的位置。 3、選對包鋼材料(鋼板和粘鋼結(jié)構(gòu)膠)和灌注材料。 4、找到能保證加固補強施工成效的施工單位合作。 5、施工單位制定嚴(yán)謹(jǐn)性和可以保證時效性的施工方案。 6、在施工前對建筑物現(xiàn)場全面排查，對施工現(xiàn)場存在的安全問題和施工難題都了解到位。 7、在施工環(huán)節(jié)中節(jié)約性使用材料，做到經(jīng)濟性施工。 項目案例圖片 雅居樂花園二期剪力墻包鋼加固工程

混凝土脫空處理方案

混凝土脫空處理方案1.方案背景和目的混凝土脫空是指混凝土在澆注過程中出現(xiàn)空洞、孔隙等質(zhì)量缺陷的現(xiàn)象。填充物的浮出和混凝土破壞等問題會導(dǎo)致混凝土的強度降低、耐久性變差。因此，為了確?；炷恋馁|(zhì)量，需要采取措施對脫空現(xiàn)象進行

隧道工程初期支護背后脫空預(yù)控措施

關(guān)鍵詞:隧道工程;初期支護;背后脫空;預(yù)控 從當(dāng)前隧道建設(shè)的現(xiàn)狀來說，施工環(huán)境日益復(fù)雜，加之地質(zhì)條件和技術(shù)都比較復(fù)雜，增加了隧道建設(shè)的難度。 為保障隧道的質(zhì)量，強化施工階段各類質(zhì)量問題的把控，有著重要的意義。 現(xiàn)結(jié)合高速公路隧道工程實踐經(jīng)驗，分析如何實現(xiàn)對隧道工程初期支護背后脫空的有效預(yù)控，提出具體的方法，進行如下論述。 1.隧道工程初期支護背后脫空的原因隧道工程初期支護背后脫空原因如下:(1)從初期支護作業(yè)實際來說，因為支護鋼筋網(wǎng)片，其和鋼架、巖面之間存在空隙，所以很容易引發(fā)背后局部脫空問題。 究其原因，在施工中掌子面巖面沒有實施初噴，受到巖面的影響出現(xiàn)空隙，進而出現(xiàn)空洞問題;(2)施工中混凝土施工方法的運用不當(dāng)，使得脫空問題出現(xiàn)。 在具體實踐中，沒有嚴(yán)格按照施工順序作業(yè)，隨意施工，對質(zhì)量的把控不嚴(yán)格。 除此之外，隨意更改施工工藝，使用"堆碼式"噴射砼。 由于操作把控不嚴(yán)格，造成的脫空問題較為常見;(3)在支護作業(yè)中，沒有做好轉(zhuǎn)序的驗收工作，重點把控鋼架部分的施工質(zhì)量，進而引發(fā)此問題;(4)雖然開展了轉(zhuǎn)序孔的驗證，不過因為具體操作的過程中，存在數(shù)據(jù)不足或者深度不夠等問題，并且沒有做好深度檢查，未能及時發(fā)現(xiàn)脫空問題;(5)在檢查的過程中，檢查驗證孔通常為抽查項目，無法實現(xiàn)檢查的全面把控，難以精準(zhǔn)排查小脫空問題，進而引發(fā)脫空的發(fā)生。 2.隧道工程初期支護背后脫空預(yù)控措施 超欠挖控制的措施:(1)在開展測量放樣作業(yè)時，必須要精準(zhǔn)測放輪廓線。 開展開挖作業(yè)時，要做好開挖斷面部分的把控，最大程度上保證測量結(jié)果的精確性;(2)開展爆破開挖作業(yè)時，必須要遵循施工工藝的應(yīng)用要求，做好技術(shù)交底工作，做好施工前準(zhǔn)備，精準(zhǔn)把控各個炮眼之間的距離，依據(jù)設(shè)計的參數(shù)裝藥，不可以過多或者過少。 做好鉆爆設(shè)計的驗證和優(yōu)化設(shè)計，為施工作業(yè)提供鉆爆參數(shù)依據(jù)。 結(jié)合開挖斷面以及現(xiàn)場地質(zhì)情況，制定完善的施工方案。 在施工作業(yè)中，嚴(yán)格按照鉆爆參數(shù)進行操作，做好爆破作業(yè)的動態(tài)化控制，減少超挖的發(fā)生;(3)開展開挖作業(yè)，要從實際出發(fā)，精準(zhǔn)把控預(yù)留變形量的范圍，同時要充分考慮圍巖變化問題，比如掉塊或者坍落等，做好施工質(zhì)量的把控;(4)開展施工作業(yè)前，對使用的小導(dǎo)管，必須要做好外插角的把控，以免因為外插角控制不當(dāng)引發(fā)超挖問題;(5)開展開挖作業(yè)時，采取人工+機械設(shè)備結(jié)合作業(yè)的方式，避免單獨采取機械作業(yè)方式引發(fā)超挖問題或者欠挖問題;(6)若地質(zhì)條件不好，或者出現(xiàn)了坍塌的情況，要從實際出發(fā)，做好相應(yīng)的處理;(7)開挖到設(shè)計輪廓線位置后立即進行初噴封閉開挖面，再架設(shè)型鋼拱架。 2.2調(diào)整初期支護施工工序為避免脫空問題的發(fā)生，要針對采用的施工工藝，進行相應(yīng)的優(yōu)化和調(diào)整。 在施工中按照爆破→初噴→打錨桿→掛鋼筋網(wǎng)格→支立鋼架→復(fù)噴，開展施工作業(yè)。 以初次噴射和復(fù)噴的環(huán)節(jié)為著力點，做好嚴(yán)格的把控。 在具體實踐中，嚴(yán)格按照初噴的施工要求執(zhí)行，采取分層噴射的作業(yè)方法，做好巖面找平處理，做好各項質(zhì)量風(fēng)險的防范和處理，以免引發(fā)脫空問題。 在復(fù)噴作業(yè)中，也就是二次噴射環(huán)節(jié)，要保證混凝土材料在打設(shè)錨桿與鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)后緊貼巖面，完成此部分的操作后，進行格柵架或者型鋼鋼架等的安裝作業(yè)。 需要注意的是，二次噴射作業(yè)混凝土可以不穿過鋼筋網(wǎng)格，直接覆蓋網(wǎng)格和鋼。 采取此措施，能夠有效避免脫空問題的發(fā)生。 3.隧道工程初期支護背后脫空處理方案對支護工程中的脫空問題，采取以下處理措施:(1)對于初次支護背后超挖很大，或者支護作業(yè)已經(jīng)完成脫空范圍較大位置等，為解決此問題，完成混凝土噴射作業(yè)后，通過埋管泵送混凝土，開展回填吹沙處理，當(dāng)達(dá)到施工要求后，再開展后續(xù)施工。 使用的是C20混凝土，保證其流動性;(2)在施工中，對初次支護背后范圍很小而且沒有開展噴射作業(yè)前，運用分階段打錨桿多層掛網(wǎng)的形式，開展補噴處理操作，解決此項問題;(3)對于脫空深度很小，或者混凝土材料與圍巖部分的間隙比較效，采取鉆孔處理法，使用注漿機朝向脫空位置注入配制的水泥砂漿，來處理此問題;(4)對于混凝土不密實的位置，或者只有少量空隙的位置，先進行鑿除處理，再開展掛網(wǎng)補噴作業(yè)。 對于較大的脫空問題，在進行處理時，要先進行抽芯破檢，結(jié)合檢測結(jié)果，使用風(fēng)槍深度探測，同時要做好標(biāo)識處理。 使用取芯機開展鉆孔作業(yè)，至少要埋設(shè)2根規(guī)格為Φ100泵送管，用作排氣檢查口以及泵送口。 使用的混凝土，經(jīng)過攪拌站制作后，輸送到施工現(xiàn)場，接上泵送管，采取分階段處理的方式，開展空洞回填處理操作。 需要注意的是，為了避免出現(xiàn)承載力比較大的情況，使用的混凝土，其流動性也比較強。 施工操作要點及要求:(1)按照縱向方向，制作注漿孔。 對于注漿孔，采取鉆孔埋設(shè)的方式，結(jié)合脫空的面積大小來布置。 對于連續(xù)脫空位置，將環(huán)向間距控制為3m;將縱向間距把控為5m。

頂部脫空

在巖石地基上建造混凝土壩，當(dāng)混凝土體積收縮后，兩者之間會產(chǎn)生縫隙 與"頂部脫空"相關(guān)的文獻前10條 1.二次襯砌頂部脫空已成為比較嚴(yán)重的隧道質(zhì)量通病。 通過對公路隧道二次襯砌頂部脫空產(chǎn)生原因進行分析，從力學(xué)角度探討二次襯砌頂部脫空的危害，并提出具體的處理措施。 2009年02期公路隧道;;二次襯砌;;頂部脫空;;力學(xué);; 2.本文應(yīng)用數(shù)值模擬方法對某鐵路隧道二襯頂部小范圍脫空情況進行了受力分析，并提出了頂部開天窗鑿除補強的整治措施，同時對補強后的二次襯砌進行了受力分析。 分析結(jié)果表明:隧道二襯頂部小范圍脫;;頂部脫空;;;; 3.分析了公路隧道二次襯砌頂部脫空現(xiàn)象的危害、原因、受力與位移，并提出了處理措施.2001年04期公路隧道;;二次襯砌;;頂部脫空;; 4.利用有限單元法，從大壩分期填筑高度、填筑順序等角度探討其對脫空的影響規(guī)律，為施工提供脫空質(zhì)量改善的建議。 2018年S1期;;堆石壩;;混凝土面板;;脫空;; 5.分析了呼和浩特抽水蓄能電站1號引水系統(tǒng)中平段壓力鋼管混凝土回填澆筑后產(chǎn)生脫空現(xiàn)象的原因，針對施工中存在的問題，提出了解決措施，總結(jié)了壓力鋼管頂部混凝土脫空澆筑所遵循的基本原則和實施2015年03期混凝土脫空;;;; 6.針對水工隧洞襯砌頂部可能出現(xiàn)脫空的現(xiàn)象，在對其原因初步探析基礎(chǔ)上，應(yīng)用ABAQUS建立拱部襯砌存在脫空的隧洞模型，計算分析不同內(nèi)水壓力下，脫空區(qū)大小對襯砌內(nèi)力的影響，并對其安全性進2016年03期有壓隧洞;;內(nèi)水壓力;;空洞;; 7.隧道襯砌背后的脫空現(xiàn)象已經(jīng)成為隧道病害的主要誘因，易引發(fā)隧道襯砌結(jié)構(gòu)破壞、脫落、滲水等病害，嚴(yán)重威脅隧道的正常運營。 襯砌背后的脫空大大削弱了隧道的抗震能力。 為了明確脫空對道路結(jié)構(gòu)的不利影響，分析脫空道路受載后變形破壞機制，通過數(shù)值模擬研究了交通荷載作用下脫空后力學(xué)響應(yīng);;最不利荷載;;脫空模擬;;力學(xué)響應(yīng);; 9.為研究機場剛性道面配筋與非均質(zhì)材料對板底脫空探地雷達(dá)波響應(yīng)的影響規(guī)律，采用PFC3D離散元模擬和gprMax電磁仿真構(gòu)建道面多相非均質(zhì)電磁差分模型，進而建立板底脫空長度與脫空頂部反;; 板底脫空;; 10.隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國的科學(xué)技術(shù)也有了巨大的進步，特別是鐵路的不斷進步和完善，解決了老百姓的出行問題。

包鋼加固施工方案.doc

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