東麗碳纖維應(yīng)用案例
東麗碳纖維因其出色的力學(xué)性能和輕質(zhì)高強(qiáng)的特性,在多個(gè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用,在汽車行業(yè)中,碳纖維被用于制造高性能汽車部件,如車身框架、座椅和傳動(dòng)系統(tǒng),以減輕重量同時(shí)提升車輛性能,在體育用品制造中,碳纖維因其卓越的抗沖擊性和耐用性,被廣泛用于制作高爾夫球桿、網(wǎng)球拍等運(yùn)動(dòng)器材,在航空航天領(lǐng)域,碳纖維復(fù)合材料因其耐高溫、抗腐蝕特性,用于制造飛機(jī)機(jī)身、引擎部件等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件,在醫(yī)療行業(yè),碳纖維也展現(xiàn)出其優(yōu)勢(shì),如用于制造人工關(guān)節(jié)、脊柱支架等醫(yī)療器械,這些產(chǎn)品需要極高的強(qiáng)度和耐久性,總體而言,東麗碳纖維的應(yīng)用案例表明了其在現(xiàn)代工業(yè)中的廣泛需求和重要性。
東麗碳纖維應(yīng)用案例
航空領(lǐng)域應(yīng)用
東麗公司在碳纖維領(lǐng)域的應(yīng)用始于1971年,當(dāng)時(shí)開始商業(yè)生產(chǎn)碳纖維及其預(yù)浸料。以下是其在不同航空型號(hào)中的應(yīng)用歷程:
- 1975年:碳纖維首次用于波音737飛機(jī)的次級(jí)結(jié)構(gòu)。
- 1981年:碳纖維預(yù)浸料應(yīng)用于波音757/767的次級(jí)結(jié)構(gòu)。
- 1983年:碳纖維用于空客A300的次級(jí)結(jié)構(gòu)。
- 1987年:碳纖維開始用于空客A320的主要結(jié)構(gòu)。
- 1989年:獲得波音777初級(jí)結(jié)構(gòu)預(yù)浸料的供應(yīng)商資格。
- 2002年:碳纖維用于空客A380的一級(jí)結(jié)構(gòu),標(biāo)志著其在航空領(lǐng)域的重要突破。
- 2003年:開始與波音共同開發(fā)787材料,進(jìn)一步鞏固了其在航空材料市場(chǎng)的地位。
- 2010年:與歐洲EADS公司和空客公司簽訂長(zhǎng)期基本供貨合同,確保了穩(wěn)定的材料供應(yīng)。
- 2013年:收購(gòu)Zoltek公司,增強(qiáng)了在大絲束碳纖維生產(chǎn)和銷售方面的能力。
- 2014年:與波音聯(lián)合研發(fā)用于大型客機(jī)“777X”的碳纖維材料。
- 2015年:與波音簽定長(zhǎng)期供應(yīng)合同,并將與波音787夢(mèng)想飛機(jī)的協(xié)議延長(zhǎng)10年。
- 2019年:與波音聯(lián)合開發(fā)用于新一代電動(dòng)飛機(jī)的低成本、輕量化碳纖維復(fù)合材料。
東麗碳纖維從最初的次級(jí)結(jié)構(gòu)應(yīng)用逐步擴(kuò)展到主要結(jié)構(gòu),顯示了其性能的穩(wěn)定和提升。特別是在波音787飛機(jī)上,復(fù)合材料用量達(dá)到50%,使得飛機(jī)機(jī)體重量顯著降低,從而提升了飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。
國(guó)防和航天領(lǐng)域應(yīng)用
除了航空領(lǐng)域,東麗碳纖維在國(guó)防和航天領(lǐng)域也有廣泛應(yīng)用:
- 通信衛(wèi)星和太空項(xiàng)目:Torayca?碳纖維用于Ariane和Vega發(fā)射器等太空項(xiàng)目,展現(xiàn)了其在極端環(huán)境下的優(yōu)異性能。
- 軍用飛機(jī):包括空客A400M、達(dá)索陣風(fēng)等,東麗碳纖維提供了輕質(zhì)、耐用的高性能材料。
- 無人機(jī)制造:通過大量使用碳纖維,使無人機(jī)更輕、更快且飛得更遠(yuǎn),適合在陸地或海洋環(huán)境中運(yùn)行。
環(huán)保領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用
東麗公司在環(huán)保領(lǐng)域也展現(xiàn)了其創(chuàng)新能力:
- 回收碳纖維的應(yīng)用:成功通過熱解工藝回收和再利用波音787部件生產(chǎn)過程中使用的東麗碳纖維,并將其應(yīng)用于聯(lián)想的ThinkPad X1 Carbon Gen12中,作為熱塑性顆粒的增強(qiáng)填料。
- 可持續(xù)做法:東麗致力于實(shí)施可持續(xù)的做法,通過與聯(lián)想和波音公司的合作,展示了其在減少產(chǎn)品碳足跡方面的努力。
東麗碳纖維不僅在技術(shù)和性能上不斷突破,還在環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展方面做出了積極貢獻(xiàn),展現(xiàn)了其在多個(gè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用和深遠(yuǎn)影響。
東麗碳纖維在汽車工業(yè)的應(yīng)用
東麗碳纖維環(huán)保材料的研發(fā)進(jìn)展
東麗碳纖維在體育用品中的創(chuàng)新
東麗碳纖維與其他品牌比較優(yōu)勢(shì)





【技術(shù)干貨】一文簡(jiǎn)要了解日本東麗公司碳纖維在航空領(lǐng)域的應(yīng)用...
【技術(shù)干貨】一文簡(jiǎn)要了解日本東麗公司碳纖維在航空領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展史及典型應(yīng)用 東麗碳纖維航空領(lǐng)域應(yīng)用史 1971年?yáng)|麗公司開始商業(yè)生產(chǎn)碳纖維/預(yù)浸料; 1975年碳纖維用于波音737飛機(jī)次級(jí)結(jié)構(gòu); 1981年碳纖維預(yù)浸料用于757/767次級(jí)結(jié)構(gòu); 1982年成立SOFiCAR,在歐洲開始生產(chǎn)碳纖維; 1983年碳纖維用于空客A300的次級(jí)結(jié)構(gòu); 1987年碳纖維用于空客A320的主要結(jié)構(gòu); 1989年獲得波音777初級(jí)結(jié)構(gòu)預(yù)浸料的供應(yīng)商資格; 1992年成立TCA,開始在美國(guó)生產(chǎn)碳纖維預(yù)浸料; 1997年成立CFA,開始在美國(guó)生產(chǎn)碳纖維; 2002年碳纖維用于空客A380的一級(jí)結(jié)構(gòu); 2003年開始與波音共同開發(fā)787材料; 圖1東麗碳纖維在航空領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展 2010年與歐洲EADS公司和空客公司簽訂供應(yīng)碳纖維預(yù)浸料的長(zhǎng)期基本供貨合同; 2013年購(gòu)買從事大絲束碳纖維生產(chǎn)和銷售的Zoltek公司的全部股權(quán); 2014年與波音聯(lián)合研發(fā)用于大型客機(jī)“777X”等所需碳纖維材料; 2015年與波音公司就777X所需的碳纖維預(yù)浸料簽定長(zhǎng)期供應(yīng)合同,并將與波音787夢(mèng)想飛機(jī)的協(xié)議延長(zhǎng)10年; 2019年與波音公司聯(lián)合開發(fā)用于新一代電動(dòng)飛機(jī)的低成本、輕量化的碳纖維復(fù)合材料。 東麗碳纖維在航空領(lǐng)域應(yīng)用 從東麗碳纖維在航空領(lǐng)域發(fā)展史可知,最初碳纖維復(fù)合材料主要用于飛機(jī)次級(jí)結(jié)構(gòu),次級(jí)結(jié)構(gòu)是指承受氣動(dòng)載荷或自身質(zhì)量力載荷的結(jié)構(gòu),一般而言次級(jí)結(jié)構(gòu)的失效不會(huì)影響適航性和飛行安全。 隨著東麗碳纖維性能穩(wěn)定和提升,開始用于航空飛機(jī)的主要結(jié)構(gòu),主要結(jié)構(gòu)一旦失效將會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)生災(zāi)難性事故。 東麗碳纖維復(fù)合材料在波音767、777、787飛機(jī)上逐漸獲得應(yīng)用,而且碳纖維及其復(fù)合材料用量也呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)趨勢(shì)(表1及圖2所示)。 表1東麗碳纖維在航空飛機(jī)上應(yīng)用 圖2東麗碳纖維在航空飛機(jī)上應(yīng)用 東麗不同型號(hào)碳纖維在航空領(lǐng)域應(yīng)用 上世紀(jì)70年代初,日本東麗T300級(jí)碳纖維研發(fā)成功并商品化后率先開展航空領(lǐng)域應(yīng)用研究,目前航空級(jí)T300碳纖維絲束規(guī)格從1k-12k。 隨后隨著東麗碳纖維性能提升,T700、T800等相繼研發(fā)成功,取代T300在航空領(lǐng)域逐漸獲得應(yīng)用,絲束主要規(guī)格如圖3所示。 圖3東麗公司航空級(jí)碳纖維型號(hào)與規(guī)格 從表2東麗公司碳纖維在波音飛機(jī)上應(yīng)用,可以詳細(xì)了解不同型號(hào)碳纖維在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中應(yīng)用及使用比例。 在1995年波音777飛機(jī)中采用的T800H型碳纖維,而到了2008年B787時(shí)大量采用T800S。 表2東麗公司不同型號(hào)碳纖維在波音飛機(jī)應(yīng)用
聚焦·東麗碳纖維在航空領(lǐng)域的應(yīng)用
聚焦·東麗碳纖維在航空領(lǐng)域的應(yīng)用 9天前瀏覽498 1東麗碳纖維在航空領(lǐng)域應(yīng)用發(fā)展史1971年開始商業(yè)生產(chǎn)碳纖維/預(yù)浸料;1975年碳纖維用于波音737飛機(jī)次級(jí)結(jié)構(gòu); 1981年碳纖維預(yù)浸料用于757/767次級(jí)結(jié)構(gòu); 1982年成立SOFiCAR,在歐洲開始生產(chǎn)碳纖維; 1983年碳纖維用于空客A300的次級(jí)結(jié)構(gòu); 1987年碳纖維用于空客A320的主要結(jié)構(gòu); 1989年獲得波音777初級(jí)結(jié)構(gòu)預(yù)浸料的供應(yīng)商資格;1992年成立TCA,開始在美國(guó)生產(chǎn)碳纖維預(yù)浸料;1997年成立CFA,開始在美國(guó)生產(chǎn)碳纖維;2002年碳纖維用于空客A380的一級(jí)結(jié)構(gòu);2003年開始與波音共同開發(fā)787材料; 圖1東麗碳纖維在航空領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展 2010年與歐洲EADS公司和空客公司簽訂供應(yīng)碳纖維預(yù)浸料的長(zhǎng)期基本供貨合同; 2013年購(gòu)買從事大絲束碳纖維生產(chǎn)和銷售的Zoltek公司的全部股權(quán); 2014年與波音聯(lián)合研發(fā)用于大型客機(jī)“777X”等所需碳纖維材料; 2015年與波音公司就777X所需的碳纖維預(yù)浸料簽定長(zhǎng)期供應(yīng)合同,并將與波音787夢(mèng)想飛機(jī)的協(xié)議延長(zhǎng)10年;2019年與波音公司聯(lián)合開發(fā)用于新一代電動(dòng)飛機(jī)的低成本、輕量化的碳纖維復(fù)合材料。 2東麗碳纖維在航空領(lǐng)域應(yīng)用從東麗碳纖維在航空領(lǐng)域發(fā)展史可知,最初碳纖維復(fù)合材料主要用于飛機(jī)次級(jí)結(jié)構(gòu),次級(jí)結(jié)構(gòu)是指承受氣動(dòng)載荷或自身質(zhì)量力載荷的結(jié)構(gòu),一般而言次級(jí)結(jié)構(gòu)的失效不會(huì)影響適航性和飛行安全。 隨著東麗碳纖維性能穩(wěn)定和提升,開始用于航空飛機(jī)的主要結(jié)構(gòu),主要結(jié)構(gòu)一旦失效將會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)生災(zāi)難性事故。 東麗碳纖維復(fù)合材料在波音767、777、787飛機(jī)上逐漸獲得應(yīng)用,而且碳纖維及其復(fù)合材料用量也呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)趨勢(shì)(表1及圖2所示)。 表1東麗碳纖維在航空飛機(jī)上應(yīng)用圖2東麗碳纖維在航空飛機(jī)上應(yīng)用。 在美國(guó)波音787飛機(jī)上復(fù)合材料用量已經(jīng)達(dá)到50%(圖3),與傳統(tǒng)型飛機(jī)相比,由于碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用使得飛機(jī)機(jī)體重量由60噸降至48噸(圖4),在大量應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料保證飛機(jī)安全性的同時(shí),隨著飛機(jī)自身重量大幅下降,使得飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性大幅提升。 圖3東麗碳纖維在波音787飛機(jī)上的應(yīng)用。
企業(yè)研究·一文簡(jiǎn)要了解東麗碳纖維在國(guó)防和航天領(lǐng)域的典型應(yīng)用和...
東麗碳纖維歐洲公司是全球領(lǐng)先的碳纖維制造商,年產(chǎn)能達(dá)5200噸,產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于航空、國(guó)防、航天和汽車等領(lǐng)域。 公司位于法國(guó),依托歐洲分銷網(wǎng)絡(luò),提供PAN原絲、碳纖維及復(fù)合材料原材料。 其Torayca?碳纖維用于通信衛(wèi)星、Ariane和Vega發(fā)射器等太空項(xiàng)目,以及軍用飛機(jī)如空客A400M、達(dá)索陣風(fēng)等。 東麗碳纖維還用于無人機(jī)制造,提供輕質(zhì)、耐用的高性能材料,代表產(chǎn)品包括M55J、M60J高模量纖維和T300/T300J、T800H高強(qiáng)度纖維。 東麗碳纖維歐洲公司(TorayCarbonFibersEurope)成立于1982年,1985年碳纖維生產(chǎn)線投產(chǎn),經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展,目前該公司擁有碳纖維產(chǎn)能達(dá)到5200噸/年,而公司產(chǎn)品在航空、國(guó)防與航天、壓力容器、海洋、汽車等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用。 本文介紹了公司碳纖維產(chǎn)品在歐洲國(guó)防和航天領(lǐng)域的典型應(yīng)用及代表性產(chǎn)品。 關(guān)于東麗碳纖維歐洲公司 東麗碳纖維歐洲公司的生產(chǎn)基地和總部位于法國(guó)。 目前公司主要產(chǎn)品包括PAN原絲(碳纖維前驅(qū)體纖維)、碳纖維和復(fù)合材料的原材料,公司產(chǎn)品通常會(huì)以CFA。 公司主要發(fā)展歷程如下所示:。 目前位于法國(guó)的碳纖維生產(chǎn)基地?fù)碛?200噸/年的生產(chǎn)能力(如下所示),在商業(yè)層面上,東麗碳纖維歐洲公司依賴于歐洲的專門分銷商網(wǎng)絡(luò),營(yíng)銷和銷售部門位于巴黎;德國(guó)法蘭克福的銷售辦事處可以為客戶服務(wù)提供有力補(bǔ)充。 日本東麗公司2021年3月全球碳纖維產(chǎn)能情況航天器和衛(wèi)星發(fā)射器領(lǐng)域應(yīng)用 東麗碳纖維歐洲公司在太空領(lǐng)域應(yīng)用方面的成熟經(jīng)驗(yàn)不再需要證明。 目前公司的Torayca?碳纖維已經(jīng)用于大多數(shù)通信衛(wèi)星和太空項(xiàng)目,如歐洲Ariane和Vega衛(wèi)星發(fā)射器以及最新的國(guó)際項(xiàng)目。 太空環(huán)境極其惡劣,需要在這種環(huán)境中使用的材料具有非凡的性能。 溫度的極端變化導(dǎo)致傳統(tǒng)材料變形,使碳纖維成為唯一能夠承受這些條件的材料。 公司產(chǎn)品重量輕,能夠應(yīng)對(duì)極端的溫度波動(dòng),是以下目標(biāo)產(chǎn)品的完美選擇: 太陽(yáng)能電池板; Torayca?高模量碳纖維可以提供無與倫比的輕盈度和尺寸穩(wěn)定性:代表性產(chǎn)品如M55J、M60J。 東麗碳纖維歐洲公司是歐洲大陸唯一一家能夠生產(chǎn)M55J、M60J級(jí)高模量纖維的碳纖維制造商。 軍用飛機(jī)和直升機(jī)領(lǐng)域應(yīng)用。 國(guó)防和航天工業(yè)領(lǐng)域是碳纖維復(fù)合材料開發(fā)和使用的先驅(qū)之一。 自成立以來,東麗碳纖維歐洲公司一直為國(guó)防工業(yè)提供支持。 公司碳纖維在許多軍用飛機(jī)和直升機(jī)項(xiàng)目上都得到了驗(yàn)證和應(yīng)用:。 空中客車A400M; 達(dá)索陣風(fēng); 空客直升機(jī)NH90; RatierFigeacNP2000(螺旋槳); 公司高強(qiáng)度Torayca?碳纖維具有無與倫比的機(jī)械性能,可提高復(fù)合材料零件的抗沖擊性。 代表性產(chǎn)品包括:T300/T300J,這是第一種在歐洲生產(chǎn)的Torayca?碳纖維;T800H,作為一種中等模量纖維,主要用于先進(jìn)的航空航天項(xiàng)目。 無人機(jī)領(lǐng)域應(yīng)用 在無人機(jī)(UnmannedAirVehicles,UAV)領(lǐng)域通過大量使用碳纖維可以使其更輕、更快且飛的更遠(yuǎn)。 最新一代無人機(jī)采用Torayca?碳纖維,是因?yàn)槠渚哂蟹欠驳妮p質(zhì)性和耐用性。 Torayca?碳纖維的機(jī)械性能和耐腐蝕性使其完全適合在陸地或海洋環(huán)境中運(yùn)行的無人機(jī)。 Torayca?碳纖維的低密度使得生產(chǎn)更安靜、更輕的無人機(jī)成為可能,可以在更長(zhǎng)的飛行時(shí)間內(nèi)覆蓋更長(zhǎng)的距離。 Torayca?高模量碳纖維用于要求高硬度的應(yīng)用,代表性產(chǎn)品包括:M40J和M46J,這些碳纖維旨在用于需要高拉伸強(qiáng)度和模量的應(yīng)用。
...使用東麗的回收碳纖維,2024塑料綠色循環(huán)及高值再生應(yīng)用論壇
聯(lián)想在ThinkPad中使用東麗的回收碳纖維,2024塑料綠色循環(huán)及高值再生應(yīng)用論壇 東麗近日宣布,公司已成功通過熱解工藝回收和再利用波音787部件生產(chǎn)過程中使用的東麗碳纖維。 隨后,香港消費(fèi)電子公司聯(lián)想在其ThinkPadX1carbonGen12中使用了再生碳纖維,作為熱塑性顆粒的增強(qiáng)填料。 東麗和聯(lián)想將繼續(xù)合作,擴(kuò)大再生碳纖維在聯(lián)想其他產(chǎn)品中的使用。 Torayca是一種成熟的航空航天材料,以其高強(qiáng)度、剛度和輕量化特性而聞名。 東麗公司于1975年開始向波音公司供貨,當(dāng)時(shí)該公司首次將ToraycaT300碳纖維用于波音737的商業(yè)應(yīng)用。 從那時(shí)起,東麗在各種項(xiàng)目中提供了高性能碳纖維和高度增韌的初級(jí)結(jié)構(gòu)碳纖維復(fù)合材料預(yù)浸料。 新的再生碳纖維是為了響應(yīng)波音公司努力減少進(jìn)入垃圾填埋場(chǎng)的固體廢物量和生產(chǎn)可回收材料而開發(fā)的。 這家航空航天公司表示,波音公司與大學(xué)和工業(yè)界合作,幫助推進(jìn)了從復(fù)合材料中回收碳纖維的技術(shù)。 對(duì)聯(lián)想來說,該產(chǎn)品提供了一種減少產(chǎn)品碳足跡的方法。 聯(lián)想商業(yè)產(chǎn)品解決方案開發(fā)執(zhí)行董事YasumichiTsukamoto表示:“聯(lián)想致力于實(shí)施可持續(xù)的做法,并努力通過我們的業(yè)務(wù)對(duì)社會(huì)和環(huán)境產(chǎn)生積極影響。 與東麗和波音公司合作,將再生碳纖維材料整合到我們的下一代ThinkPadX1carbon中,是我們向循環(huán)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的又一步。 ”。 碳纖維的一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)是即使在回收過程之后也能保持其主要機(jī)械性能。 因此,東麗積極致力于推進(jìn)回收技術(shù),并為再生碳纖維建立戰(zhàn)略商業(yè)模式。 該公司正在推廣在客戶的產(chǎn)品中使用再生碳纖維,指出這可能會(huì)帶來環(huán)境方面的好處,因?yàn)榕c原始纖維相比,再生碳纖維的碳足跡更低,這與東麗致力于促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)和減少垃圾填埋場(chǎng)的努力保持一致。 2024塑料綠色循環(huán)及高值再生應(yīng)用論壇——綠色利用、“塑”造未來 時(shí)間:2024年3月14-15日地點(diǎn):蘇州 塑料被認(rèn)為是20世紀(jì)最偉大的發(fā)明之一,它極大便利了人們的生產(chǎn)生活。 但是,大量的廢棄塑料堆積在垃圾填埋場(chǎng)或丟棄到環(huán)境中,對(duì)自然生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)成嚴(yán)重危害。 傳統(tǒng)處理方式并不能改變資源浪費(fèi)和環(huán)境污染的現(xiàn)狀。 2023年7月,歐盟委員會(huì)提出,“在制造新車的塑料中,25%必須來自回收材料,這其中25%必須從報(bào)廢車輛中回收;報(bào)廢車輛中30%的塑料應(yīng)回收利用。 ”此舉將有助于推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)再生塑料的使用原則。 寶馬、沃爾沃、大眾、奔馳、奧迪、起亞等車企均對(duì)再生塑料的使用做了自己的目標(biāo),以促進(jìn)廢塑料回收再利用,加快全產(chǎn)業(yè)鏈綠色環(huán)保低碳發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變。 本次論壇從塑料再生最新技術(shù),最佳實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)出發(fā),重點(diǎn)聚焦汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用,邀請(qǐng)?jiān)偕芰匣厥?、生產(chǎn)及應(yīng)用企業(yè)匯集一堂,共同推進(jìn)塑料再生及應(yīng)用企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量、提升生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本,助力企業(yè)創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展! 一、論壇概況 主辦單位:中國(guó)塑料加工工業(yè)協(xié)會(huì) 承辦單位:中國(guó)塑料加工工業(yè)協(xié)會(huì)塑料再生利用專業(yè)委員會(huì) 中國(guó)塑料加工工業(yè)協(xié)會(huì)工程塑料專業(yè)委員會(huì) 聚合物資源綠色循環(huán)利用教育部工程研究中心(福建師大) 塑趨勢(shì)TMPlasTrends 運(yùn)營(yíng)單位:寧波易肯資訊科技有限公司 論壇亮點(diǎn) 1.再生塑料改性如何提升 2.機(jī)械和加工領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新可提高回收質(zhì)量和產(chǎn)量 3.可追溯性是高價(jià)值和可靠供應(yīng)鏈的關(guān)鍵 4.回收設(shè)計(jì)、復(fù)合和添加劑 5.立法和法規(guī)變化對(duì)塑料制造和回收行業(yè)的影響 6.汽車塑料件回收及循環(huán)利用面臨的機(jī)遇 二、日程規(guī)劃 時(shí)間安排 3月14日 論壇簽到/閉門會(huì)議 3月15日 主題論壇+展覽展示 主題B:汽車產(chǎn)業(yè)回收與應(yīng)用 主題C:回收技術(shù)和回收添加劑 三、擬邀報(bào)告嘉賓及企業(yè)(持續(xù)更新中) 單位及職務(wù) 中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)國(guó)際交流與外企委員會(huì)副秘書長(zhǎng) 金發(fā)科技股份有限公司首席科學(xué)家、俄羅斯工程院外籍院士 福建師范大學(xué)副校長(zhǎng)/教授、聚合物資源綠色循環(huán)利用教育部工程研究中心主任、中國(guó)再生塑料技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng) 巴塞爾公約亞太區(qū)域中心助理主任 中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授,博士生導(dǎo)師 四川大學(xué)特聘研究員,博士生導(dǎo)師(王玉忠院士團(tuán)隊(duì)) 四川大學(xué)研究員、博士生導(dǎo)師(王琪院士團(tuán)隊(duì)) 華南理工大學(xué)副教授(瞿金平院士團(tuán)隊(duì)) 上海交通大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院副教授 美國(guó)塑料再生商協(xié)會(huì)(APR)技術(shù)專家 勞士領(lǐng)汽車配件(昆山)有限公司亞洲區(qū)產(chǎn)品市場(chǎng)總監(jiān) 寧波格林美孚新材料科技有限公司董事長(zhǎng) 吉利汽車 北京理想汽車有限公司 更多嘉賓邀請(qǐng)中 企業(yè)類別 企業(yè)名稱 廢塑料回收:英科環(huán)保、格林美、TCL奧博、天楹股份 回收技術(shù)及設(shè)備:霍尼韋爾、埃維恩、陶朗分選、德國(guó)BHS、德國(guó)雙仕分揀、奧地利埃瑞瑪、恩瑪機(jī)械、雋諾、晟科、萬(wàn)德福、美亞 認(rèn)證機(jī)構(gòu):天祥、Ul、TUV、華策 四、主要內(nèi)容(以下話題僅供參考、最終以現(xiàn)場(chǎng)為準(zhǔn)) 主題A:技術(shù)創(chuàng)新提升效率 1、物理回收未來趨勢(shì)及走向
日本東麗公司的碳纖維產(chǎn)品分類及應(yīng)用
本文主要介紹了東麗碳纖維分類產(chǎn)品的性能特點(diǎn)、應(yīng)用及規(guī)格,概述了東麗碳纖維在航空航天、工業(yè)應(yīng)用及體育休閑三大領(lǐng)域應(yīng)用情況。 東麗公司碳纖維主要是按照力學(xué)性能進(jìn)行區(qū)分,按照拉伸強(qiáng)度和拉伸模量可以分為T系列和M系列: T系列高強(qiáng)度碳纖維:分別標(biāo)準(zhǔn)模量級(jí)和高強(qiáng)/超高強(qiáng)中模級(jí); M系列包括高模M系列和高強(qiáng)高模MJ系列。 標(biāo)準(zhǔn)模量碳纖維 標(biāo)準(zhǔn)模量(Standardmodulus)碳纖維通常具有225GPa-235GPa(33-34msi)或略高的纖維模量。 TorayT300標(biāo)準(zhǔn)模量碳纖維是公認(rèn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)碳纖維,已經(jīng)生產(chǎn)了30多年。 T700S則是拉伸強(qiáng)度最高的標(biāo)準(zhǔn)模量級(jí)碳纖維。 標(biāo)準(zhǔn)模量碳纖維涵蓋1K到24K不同規(guī)格。 T300:用于航空航天應(yīng)用領(lǐng)域,具有20多年應(yīng)用歷史、30年的生產(chǎn)歷史,以平衡復(fù)合材料特性、高質(zhì)量、一致性、可靠性和穩(wěn)定供貨而聞名。 T400H:拉伸強(qiáng)度高于T300和T300J,專為航空航天應(yīng)用而設(shè)計(jì)。 T700S:可提供最高強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)模量級(jí)碳纖維,具有出色的加工特性,適用于纖維纏繞、編制和預(yù)浸料。 這種無捻纖維主要用于各種工業(yè)和休閑娛樂用品,包括天然氣汽車(NGV)儲(chǔ)罐和SCBA呼吸罐等壓力容器。 T700G:較T700S的拉伸模量和粘合性能有所提升。 這種無捻纖維的應(yīng)用主要包括飛機(jī)和高性能運(yùn)動(dòng)用品。 高強(qiáng)/超高強(qiáng)中模碳纖維 中模(Intermediatemodulus,IM)碳纖維的拉伸模量為290GPa(42msi)。 IM纖維最初是為航空航天應(yīng)用而開發(fā)的,現(xiàn)在也可用于休閑娛樂和工業(yè)應(yīng)用。 Toray提供各種規(guī)格IM纖維,結(jié)合不同價(jià)位和性能特征,可滿足各行各業(yè)的需求。 Toray的IM纖維規(guī)格包括6K,12K,18K和24K。 按照拉伸強(qiáng)度可以分為高強(qiáng)中模碳纖維(T800H、T800S、T1000G)和新一代超高強(qiáng)中模碳纖維(T1100G、T1100S)。 T800H:高強(qiáng)中模碳纖維,具有高水平和平衡復(fù)合特性。 為滿足飛機(jī)輕量化需求而設(shè)計(jì)開發(fā)的品種,主要用于商用飛機(jī)的一級(jí)結(jié)構(gòu),包括垂直鰭和水平穩(wěn)定器。 T800S:T800H的一種非常經(jīng)濟(jì)的、更高拉伸強(qiáng)度的替代品。這種無捻纖維具有特別高拉伸性能。 T1000G:伸長(zhǎng)率最高的碳纖維,適用于輕質(zhì)、高強(qiáng)領(lǐng)域,如航空航天器和衛(wèi)星的壓力容器,以及燃料電池車輛儲(chǔ)氫瓶。 T1100G:新一代超高強(qiáng)中模碳纖維,擁有最高拉伸強(qiáng)度的PAN基碳纖維,在傳統(tǒng)制造方法(編織,預(yù)浸帶等)中具有優(yōu)異的加工性能。 T1100S:新一代超高強(qiáng)中模碳纖維,擁有最高拉伸強(qiáng)度的PAN基碳纖維,在傳統(tǒng)制造方法(長(zhǎng)絲纏繞)中具有優(yōu)異的加工性能。 高模碳纖維 Toray的MJ和M系列高模量碳纖維代表了最高模量的PAN基碳纖維。 PAN基高模量纖維性能優(yōu)于瀝青基纖維,其原因在于其拉伸強(qiáng)度和壓縮強(qiáng)度通常是相應(yīng)瀝青基纖維的兩倍以上。 剛度和熱膨脹系數(shù)(CTE)是其獲得應(yīng)用的關(guān)鍵,主要應(yīng)用領(lǐng)域包括:航天器,優(yōu)質(zhì)體育用品和工業(yè)輥。 東麗碳纖維主要應(yīng)用領(lǐng)域 航空航天:TORAYCA?碳纖維被視為現(xiàn)代航空航天應(yīng)用的重要組成,主要應(yīng)用領(lǐng)域包括美國(guó)波音、歐洲空客商用飛機(jī)的主承力和次承力結(jié)構(gòu),國(guó)際空間站,衛(wèi)星,火箭發(fā)動(dòng)機(jī)外殼以及波音三角洲計(jì)劃中一次性運(yùn)載火箭等。 TORAYCA?T800碳纖維是目前唯一獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)認(rèn)證的、可為波音777提供關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件的原材料。 工業(yè)應(yīng)用:TORAYCA?碳纖維在工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用不斷擴(kuò)展。 性能提升的X射線設(shè)備、儲(chǔ)能電池、地面天線、風(fēng)力發(fā)電葉片和工業(yè)用輥都是TORAYCA?碳纖維改變生活的一些典型應(yīng)用。
東麗碳纖維歐洲公司碳纖維產(chǎn)品在汽車工業(yè)領(lǐng)域的典型應(yīng)用
東麗碳纖維歐洲公司碳纖維產(chǎn)品在汽車工業(yè)領(lǐng)域的典型應(yīng)用 東麗碳纖維歐洲公司在賽車和高性能車輛領(lǐng)域已有30多年的歷史。 產(chǎn)品特點(diǎn)及典型應(yīng)用 由于Torayca?碳纖維具有優(yōu)異的機(jī)械性能,與傳統(tǒng)材料相比,碳纖維復(fù)合材料可以顯著降低車輛結(jié)構(gòu)的重量:與鋁相比節(jié)省30%,與鋼相比節(jié)省70%。 此外。 東麗公司在一級(jí)方程式賽車和其他賽車運(yùn)動(dòng)方面的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)幫助汽車制造商突破技術(shù)界限,提高安全性,而Torayca?碳纖維非常適合于結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾零件的批量生產(chǎn),例如: 碳纖維在汽車工業(yè)上應(yīng)用優(yōu)勢(shì) Torayca?碳纖維為汽車行業(yè)提供了許多優(yōu)勢(shì): 輕量化:重量輕、提高能源效率; 非常高的剛度; 優(yōu)異的拉伸和彎曲性能; 高抗沖擊性; Torayca?碳纖維還因其為汽車設(shè)計(jì)帶來的優(yōu)質(zhì)觸感而聞名。 Torayca?T300纖維的紡織質(zhì)量在市場(chǎng)上仍然是無與倫比的。 T300的纖維排列、絲束寬度的一致性和上漿劑含量為碳纖維層壓板提供了均勻的飾面。 這些絲束有1K、3K和6K,非常適合內(nèi)飾應(yīng)用。 碳纖維在氫能源汽車上應(yīng)用 為了減少二氧化碳排放,歐洲收緊了法規(guī),鼓勵(lì)為新型、更環(huán)保和更高效的汽車提供創(chuàng)新解決方案。 汽車制造商現(xiàn)在參與了創(chuàng)新發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì),包括氫動(dòng)力汽車。 Torayca?碳纖維用于豐田Mirai和本田Clarity燃料電池的高壓儲(chǔ)氫罐。 Torayca?碳紙是一種無紡布形式的碳纖維復(fù)合材料氈,非常適合用作燃料電池電極。 碳纖維在賽車上的應(yīng)用 80年代初,一級(jí)方程式和其他形式的賽車運(yùn)動(dòng)率先使用了Torayca?碳纖維。 現(xiàn)如今,一級(jí)方程式賽車結(jié)構(gòu)的70%由碳纖維制成。 除了重量減輕、剛性增加和提高耐熱性之外,碳纖維復(fù)合材料的使用也大大改善了駕駛員的安全性。 眾多研究表明,碳纖維復(fù)合材料在抵抗沖擊和吸收碰撞中產(chǎn)生的能量方面是有效的,國(guó)際汽聯(lián)等組織也承認(rèn)這些事實(shí)。 東麗碳纖維歐洲公司提供多款用于賽車的碳纖維:。 T800H,T1100GC:從航空航天到一級(jí)方程式賽車領(lǐng)域應(yīng)用的中間模量碳纖維; M40J、M46J和M55J:這些碳纖維設(shè)計(jì)用于需要高抗拉強(qiáng)度和高模量的應(yīng)用。 東麗碳纖維歐洲公司與歐洲的姊妹公司(如意大利復(fù)合材料CIT、DeltaPREG技術(shù))一起,為賽車運(yùn)動(dòng)和高性能汽車提供完整的解決方案。 ◆【金牌通】廣東新生源新材料有限公司供應(yīng):PA6注塑級(jí),加纖增強(qiáng),加纖防火,無鹵阻燃,加纖增韌,原料樹脂改性等材料,支持定制PA6/PA66特殊工程尼龍改性等領(lǐng)域 ◆【金牌通】上海高信塑膠科技有限公司供應(yīng):工廠自產(chǎn)自銷尼龍顆粒: 各級(jí)尼龍單6/雙6顆粒:PA66副牌、PA6副牌、PA66消光、PA6消光、廢絲有光單6、廢絲有光雙6、純廢絲加大布、有光注塑尼龍、防老劑粒子、PA66半光、PA6半光、PA6有光透、PA66有光花、廢絲顆粒、橡膠尼龍等。 0人參與,0條評(píng)論

注冊(cè)免費(fèi)郵箱注冊(cè)VIP郵箱(特權(quán)郵箱,付費(fèi)) 免費(fèi)下載網(wǎng)易官方手機(jī)郵箱應(yīng)用 9.9專區(qū) 一卡通購(gòu)買 此前,根據(jù)全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,東麗從2023財(cái)年開始推進(jìn)其中期經(jīng)營(yíng)計(jì)劃"AP-G2025項(xiàng)目",旨在通過實(shí)施"可持續(xù)增長(zhǎng)"、"終極價(jià)值創(chuàng)造"、"卓越產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)"、"加強(qiáng)以人為本的管理"、"風(fēng)險(xiǎn)管理和治理"五項(xiàng)基本戰(zhàn)略,實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)的增長(zhǎng)。 按板塊來看,總體呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì),其中性能化學(xué)品和碳纖維復(fù)合材料板塊表現(xiàn)強(qiáng)勁。 纖維及紡織品板塊 在服裝應(yīng)用方面,雖然受到海外產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)加劇的持續(xù)影響,但總體表現(xiàn)強(qiáng)勁。 在工業(yè)應(yīng)用方面,汽車應(yīng)用需求呈復(fù)蘇趨勢(shì),但也受中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的影響。 性能化學(xué)品板塊 報(bào)告期內(nèi),該板塊實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2417億日元(117.82億人民幣),同比增長(zhǎng)12.5%,其中核心營(yíng)業(yè)收入183億日元(8.92億人民幣),同比增長(zhǎng)147.5%。 在樹脂領(lǐng)域,受中國(guó)和東盟的非汽車應(yīng)用需求影響,業(yè)務(wù)成恢復(fù)態(tài)勢(shì)。 在薄膜領(lǐng)域,受供應(yīng)鏈庫(kù)存調(diào)整的反彈,電子零部件相關(guān)需求出現(xiàn)增長(zhǎng)。 在電子信息材料領(lǐng)域,OLED相關(guān)材料和電路材料的需求有所恢復(fù)。 碳纖維復(fù)合材料板塊 由于反滲透膜在美國(guó)和中國(guó)這兩個(gè)主要市場(chǎng)的需求強(qiáng)勁,水處理業(yè)務(wù)的收入和核心營(yíng)業(yè)收入都有所增加。 在碳纖維產(chǎn)能方面,2023年,東麗小絲束擴(kuò)產(chǎn)中產(chǎn)能總計(jì)7200噸,預(yù)計(jì)2025年投產(chǎn),屆時(shí)東麗全球碳纖維總產(chǎn)能將達(dá)到7.1萬(wàn)噸/年。 今年5月,東麗及其全資子公司東麗先進(jìn)材料韓國(guó)公司與韓國(guó)慶北、龜尾地方政府和產(chǎn)業(yè)部簽署諒解備忘錄,擬斥資5000億韓元(合約26.5億人民幣)擴(kuò)大在韓高端環(huán)保材料產(chǎn)能,涵蓋碳纖維、電池隔膜、化學(xué)纖維、薄膜等品類,該協(xié)議期至2025年止。 2023年10月,韓國(guó)慶北龜尾碳纖維工廠擴(kuò)建項(xiàng)目開工。 東麗目前在韓碳纖維產(chǎn)能4700噸,該項(xiàng)目投產(chǎn)后將增至8000噸/年。 據(jù)公司此前預(yù)測(cè),至2025年全球碳纖維需求有望達(dá)20.37萬(wàn)噸,期間年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)17%。 第八屆國(guó)際碳材料大會(huì)暨產(chǎn)業(yè)展覽會(huì)(Carbontech2024)將于12月5-7日在上海新國(guó)際博覽中心W1、W2、W3館盛大舉行,本屆展會(huì)預(yù)計(jì)展出面積40,000m2,匯集超800家全球碳材料產(chǎn)業(yè)鏈上下游廠家。 同期舉辦主題論壇9場(chǎng),閉門研討會(huì)1場(chǎng),吸引來自金剛石、超精密加工、石墨烯、碳納米材料、碳纖維及其復(fù)合材料、碳碳復(fù)合材料、新能源碳材料等領(lǐng)域超50,000國(guó)內(nèi)外采購(gòu)商蒞臨現(xiàn)場(chǎng),為全球買家打造一個(gè)專業(yè)、創(chuàng)新、交流的全產(chǎn)業(yè)鏈合作盛宴。
【獨(dú)家揭秘】深度解密日本東麗碳纖維的成功之路(一)從新聚合物...
受杜邦公司開發(fā)尼龍的啟發(fā),東麗公司于1941年獨(dú)立開發(fā)了尼龍6。 為了實(shí)現(xiàn)尼龍6的大規(guī)模生產(chǎn),東麗公司于1951年與杜邦公司進(jìn)行了技術(shù)合作通過這次技術(shù)合作,東麗獲得了尼龍66的生產(chǎn)權(quán)尼龍66是通過己二酸和己二胺的縮聚反應(yīng)生產(chǎn)的。 傳統(tǒng)上,這兩種原料是使用從焦油中獲得的苯酚作為起始原料合成己二酸,然后將其脫水和胺化以合成己二胺。 隨著石化工業(yè)的發(fā)展,原料發(fā)生了轉(zhuǎn)變,1959年TemoyuponCo.,Ltd.將己二腈合成丁二烯的方法商業(yè)化。 1963年,孟山都公司開始用丙烯腈生產(chǎn)己二腈。 作為PAN纖維原料的丙烯腈,通過1960年Sohio工藝的發(fā)展而變得成本低廉,并開始在石化工業(yè)中作為中間材料占據(jù)重要地位。 據(jù)稱,該公司的發(fā)展始于其獨(dú)立開發(fā)了一種由己內(nèi)酰胺合成己二胺的方法。 然而,另一種原料己二酸是從外部購(gòu)買的。 即使在開始生產(chǎn)尼龍66后,基礎(chǔ)研究所的KenMorita和他的同事們?nèi)匀焕^續(xù)研究使用與孟山都公司不同的方法從丙烯腈合成疊氮化物和腈。 然而,在這個(gè)過程中,Morita等人在1966年發(fā)現(xiàn),當(dāng)使用某種類型的有機(jī)磷化合物作為催化劑使丙烯腈與乙醛反應(yīng)時(shí),會(huì)產(chǎn)生一種以前未知的新化合物。 人們很快就利用這種新化合物進(jìn)行了研究。 使用新化合物的首次嘗試是提高丙烯酸纖維的吸水率。 由于新化合物具有親水性羥基(-OH),因此希望將其與丙烯腈共聚以提高其吸水性。 愛媛纖維研究所用一種新化合物共聚丙烯酸纖維,并嘗試開發(fā)了大約一年,但結(jié)果卻一無所獲。 利用這種新型化合物的研究,除了嘗試提高丙烯酸纖維的吸水性之外,還對(duì)十多個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行了研究,其中,作為新事業(yè)飛躍的是碳纖維。 作為對(duì)共聚物進(jìn)行熱處理而得到的耐熱性聚合物的用途,包括耐熱膜、碳化纖維、各種反應(yīng)的催化劑(例如脫氫、脫水、過氧化氫和甲酸的分解)、自動(dòng)氧化、肼和氮氧化物的分解)、汽車尾氣凈化催化劑、光敏樹脂等。 雖然目標(biāo)應(yīng)用中包括了碳纖維,但基礎(chǔ)研究所無法制造纖維,因此當(dāng)時(shí)階段的實(shí)驗(yàn)僅限于薄膜。 而且,該專利是在空氣中加熱至200℃得到的阻燃薄膜,尚未實(shí)現(xiàn)碳化。 但是,在該專利中,Morita等人認(rèn)為,新化合物中含有的羥基可作為聚合引發(fā)點(diǎn),快速產(chǎn)生耐熱聚合物,如果將此應(yīng)用到碳纖維生產(chǎn)的預(yù)處理工藝中,意味著使用與新化合物共聚的PAN纖維縮短了預(yù)處理時(shí)間。 當(dāng)時(shí),東麗公司正在向日本碳素公司和東海電極(TokaiElectrode)制造公司提供PAN纖維,用于碳纖維研究。 當(dāng)Morita和他的同事探索新化合物的使用方法時(shí),正好是兩家公司以提高碳纖維的性能為目標(biāo),尋求適合碳纖維制造的原絲。 Morita和他的同事委托愛媛工廠將含有新化合物的PAN制成纖維,然后將其帶到兩家公司。 日本碳素公司是全球首家生產(chǎn)PAN基碳纖維的公司,該公司在1960年6月與大阪工業(yè)技術(shù)試驗(yàn)所簽訂了受托研究合同,1961年4月獲得了通產(chǎn)省的工業(yè)化試驗(yàn)研究的指定,進(jìn)行了制造試驗(yàn)。 經(jīng)過1年的工業(yè)化研究,日本碳素纖維的拉伸強(qiáng)度為lGPa,拉伸模量為lOOGPa,完成了月產(chǎn)500kg的生產(chǎn)工廠,并于62年以碳硼的產(chǎn)品名發(fā)售碳素纖維。 但是當(dāng)時(shí)該產(chǎn)品成本高達(dá)每公斤35萬(wàn)日元,而且用戶也不知道該用在什么地方。 東海電極也得到了大阪工業(yè)技術(shù)試驗(yàn)所等專利權(quán)的實(shí)施許可,開展碳纖維研究。 該公司不僅對(duì)東麗開發(fā)新化合物用作碳纖維前驅(qū)體纖維進(jìn)行了高度評(píng)價(jià),而且還提出了聯(lián)合專利申請(qǐng)。 在得到了一家生產(chǎn)碳纖維的制造商的高度贊揚(yáng)后,Morita和他的同事反而決定將公司轉(zhuǎn)變?yōu)橐患覂?nèi)部公司。 碳素制造商的評(píng)價(jià)讓東麗的研究人員認(rèn)識(shí)到,從Shindo近藤的研究開始,可以確認(rèn)日本碳廠商生產(chǎn)的碳纖維,在之后的合成纖維廠商中發(fā)揮了重要的推動(dòng)作用。 同時(shí),這也是碳纖維生產(chǎn)制造中心開始從碳纖維制造商向合成纖維制造商轉(zhuǎn)移的重要時(shí)刻。 在東麗公司內(nèi)部,進(jìn)行原料合成研究的基礎(chǔ)研究所的六、七個(gè)有機(jī)合成小組全部將主題改為碳纖維,進(jìn)行了熱處理和評(píng)價(jià)。 結(jié)果,他們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)重要的進(jìn)展:氧化過程由原本的20多個(gè)小時(shí)大幅縮短到了幾個(gè)小時(shí),而且所獲得碳纖維的機(jī)械性能也得到了顯著提高。 Morita 等于 1968 年 7 月申請(qǐng)了第一個(gè)碳纖維專利 制造碳前驅(qū)體的方法 。 此后,從陸陸續(xù)續(xù)申請(qǐng)的專利中可以看出,在發(fā)現(xiàn)的一系列新化合物中,適用于碳纖維原絲的化合物已得到了充分深入地研究。 專利中描述的機(jī)械性能明顯高于Watt等的碳化纖維(高強(qiáng)度碳纖維)和石墨化纖維(Shoji碳纖維)。 在一次內(nèi)部會(huì)議上,Morita提出將碳纖維商業(yè)化。 但是,當(dāng)東麗試圖進(jìn)入碳纖維業(yè)務(wù)時(shí),正值碳纖維經(jīng)歷強(qiáng)勁的順風(fēng)車。 下一期文章將會(huì)揭秘日本東麗公司如何從聚合物開發(fā)轉(zhuǎn)向迅速提高碳纖維性能的預(yù)氧化、碳化等熱處理技術(shù),從而突破高性能碳纖維關(guān)鍵制備技術(shù)的。 第一個(gè)研制出尼龍的人是美國(guó)杜邦公司的化學(xué)家卡羅瑟斯。
...東麗在碳纖維領(lǐng)域位居世界首位
北京時(shí)間15日消息共同社報(bào)道,日本東麗公司15日發(fā)布消息稱,將以9.3億歐元(約合人民幣72.6億元)收購(gòu)荷蘭碳纖維加工巨頭“滕卡特先進(jìn)復(fù)合材料公司”(TACHD)。 此舉旨在強(qiáng)化主要面向飛機(jī)的碳纖維業(yè)務(wù)。 這將是東麗有史以來最大一筆收購(gòu)。 東麗將在2018年下半年從TACHD的母公司手中獲得所有股份。 東麗常務(wù)董事須賀康雄在東京召開記者會(huì),表示肯定稱:“TACHD的產(chǎn)品擁有在航空航天領(lǐng)域被廣泛采用的實(shí)...。 瀏覽29北京時(shí)間15日消息共同社報(bào)道,日本東麗公司15日發(fā)布消息稱,將以9.3億歐元(約合人民幣72.6億元)收購(gòu)荷蘭碳纖維加工巨頭滕卡特先進(jìn)復(fù)合材料公司(TACHD)。 東麗常務(wù)董事須賀康雄在東京召開記者會(huì),表示肯定稱:TACHD的產(chǎn)品擁有在航空航天領(lǐng)域被廣泛采用的實(shí)際成果。 他介紹稱,與東麗技術(shù)結(jié)合后,有望實(shí)現(xiàn)疊加效應(yīng)。 TACHD與歐洲飛機(jī)巨頭空客公司等有交易關(guān)系,年銷售額為2億歐元。 公司在荷蘭和英國(guó)等地?fù)碛猩a(chǎn)基地,在加熱碳纖維復(fù)合材料使其變軟并加工成零部件的技術(shù)領(lǐng)域具有優(yōu)勢(shì),能在短時(shí)間以較低價(jià)格提供面向飛機(jī)等的產(chǎn)品。 由于重量輕、強(qiáng)度高的碳纖維有助于提高燃效,面向飛機(jī)的產(chǎn)品需求今后也有望擴(kuò)大。 從中長(zhǎng)期來看,東麗還希望開拓面向汽車等用途的業(yè)務(wù)。 東麗在碳纖維領(lǐng)域位居世界首位。 2014年斥資580億日元(約合人民幣34.5億元)收購(gòu)了美國(guó)碳纖維巨頭卓爾泰克。
...復(fù)合材料_化學(xué)_半導(dǎo)體_航空_汽車
關(guān)注東麗成立于1926年1月,以生產(chǎn)合成纖維起家,其中就包括用于生產(chǎn)碳纖維的PAN原絲。 在意識(shí)到碳纖維未來巨大市場(chǎng)潛力后,東麗選定了碳纖維事業(yè),之后不管有多困難,都鐵了心咬咬牙堅(jiān)持下來,一直走到今天成為碳纖維的霸主。 2016年,東麗集團(tuán)的總銷售營(yíng)業(yè)額達(dá)2萬(wàn)億3000億日元,而其中環(huán)境相關(guān)的產(chǎn)值占30%左右,健康產(chǎn)業(yè)占比10%左右。 日本東麗公司目前是世界上第一大碳纖維生產(chǎn)商,不僅產(chǎn)量和銷量居第一位,而且牢牢掌控著世界高端碳纖維需求市場(chǎng)份額。 發(fā)展國(guó)產(chǎn)高性能碳纖維產(chǎn)業(yè),應(yīng)借鑒日本的成功經(jīng)驗(yàn),技術(shù)上,應(yīng)強(qiáng)力提升PAN基碳纖維產(chǎn)業(yè)化技術(shù)的成熟度,盡快突破中間相瀝青基碳纖維工程化技術(shù);機(jī)制上,應(yīng)力促國(guó)產(chǎn)高性能碳纖維應(yīng)用,發(fā)揮“產(chǎn)學(xué)研用”合力,突破性價(jià)比瓶頸,培育全產(chǎn)業(yè)鏈盈利能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 下面聊聊日本的材料界翹楚“東麗”,看看日本企業(yè)是如何對(duì)待科研的。 10年復(fù)10年,東麗何以堅(jiān)持? 開發(fā)出一種商業(yè)化材料無疑需要一定的時(shí)間甚至是漫長(zhǎng)的時(shí)間。 例如,東麗從1961年開始研究碳纖維,并在10年后,完成了量產(chǎn)的制造設(shè)備并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,可以說從“0”到“1”已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。 然而市場(chǎng)并沒有預(yù)想的那么美,昂貴的制造成本,導(dǎo)致銷售根本就是一件困難事情。 如何從“1”到“100”成為碳纖維產(chǎn)業(yè)最初的共同問題,海外許多化學(xué)公司都紛紛取消了碳纖維的開發(fā)或減少了研發(fā)投入,其中也包括美國(guó)杜邦和德國(guó)巴斯夫等大企業(yè)。 東麗幾代社長(zhǎng)卻都選擇了犧牲短期的收益,不斷地投入與開展相關(guān)工作,并開發(fā)出了釣魚竿和高爾夫球桿應(yīng)用業(yè)務(wù),同時(shí)長(zhǎng)期開拓碳纖維在航空業(yè)中的應(yīng)用。 如今這些纖維已在波音787等各種飛機(jī)上廣泛使用,同時(shí)汽車領(lǐng)域以及新型家電領(lǐng)域,也都開始應(yīng)用起來。 東麗的碳纖維事業(yè)從連續(xù)虧損,并消耗千億科研經(jīng)費(fèi),到訂單金額萬(wàn)億計(jì)算,花費(fèi)了近50年時(shí)間。 此外,無論經(jīng)濟(jì)形勢(shì)如何跌宕起伏,企業(yè)的管理層都會(huì)不斷地進(jìn)行研發(fā)投入,許多年以來東麗的研發(fā)支出占銷售百分比一直未出現(xiàn)重大變化。 這也就給予研究人員充分的優(yōu)良環(huán)境,專心耕耘的信心。 1970年,東麗與聯(lián)合碳化物公司簽署合作協(xié)議,獲得聯(lián)合碳化物公司的碳化技術(shù)。 聯(lián)合碳化物公司代理東麗的碳纖維產(chǎn)品,T300成為美國(guó)最暢銷的碳纖維。 合作到期后,東麗開始自由在美國(guó)銷售碳纖維。 而到了1975年,東麗的碳纖維開始應(yīng)用在波音737的次承力部件,意味著東麗與波音也早早的開始長(zhǎng)期合作。 1990年,一種新的高強(qiáng)高模碳纖維預(yù)浸料在波音777飛機(jī)的主承力部件上獲得應(yīng)用。 法國(guó)政府在1982年建立起自己的碳纖維工廠Soficar,東麗擁有其35%的股份。 1987年,東麗的T300獲準(zhǔn)在空客A320主承力部件中應(yīng)用。 在20世紀(jì)80年代末期,Toraca碳纖維利潤(rùn)達(dá)到頂峰。 之后“失去的十年”蕭條到來,Toraca碳纖維銷售一落千丈。 1993年碳纖維業(yè)務(wù)差點(diǎn)被賣出去。 從20世紀(jì)90年代中期,世界碳纖維的消費(fèi)量每年15%的速率增長(zhǎng)。 東麗集團(tuán)改變策略,直接投資設(shè)立工廠,以加強(qiáng)與波音公司的聯(lián)系以及合作。 預(yù)浸料工廠就設(shè)在美國(guó)華盛頓州西部港口塔科馬港,碳纖維工廠設(shè)在阿拉巴馬州的迪凱特。 如今波音787,整體結(jié)構(gòu)材料的一半左右,將使用碳纖維強(qiáng)化樹脂;從而實(shí)現(xiàn)機(jī)體的輕量化,大約可以節(jié)約20%的燃油消耗。 回望過去,似乎東麗在選擇與波音合作的時(shí)候開始,就已經(jīng)預(yù)見了碳纖維新材料可以帶來的節(jié)能低碳效果并在航空領(lǐng)域大展身手。 而到2014年僅與波音一家的訂單金額,就高達(dá)1萬(wàn)億日元。 隨著產(chǎn)能的釋放,碳纖維價(jià)格下降刺激了消費(fèi)需求,隨后出現(xiàn)新興市場(chǎng)包括風(fēng)力發(fā)電和汽車改裝。 2011年,東麗與戴姆勒公司建合資工廠來生產(chǎn)碳纖維部件,并且進(jìn)入了穩(wěn)定的盈利期。 東麗技術(shù)研發(fā)的另一大特色是通過不同領(lǐng)域和文化的密切融合來創(chuàng)造新價(jià)值。 東麗已經(jīng)將其所有的研發(fā)職能集中在“技術(shù)中心”這樣一個(gè)組織中。 東麗集團(tuán)是一家綜合性化工集團(tuán)企業(yè),在全球26個(gè)國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行著事業(yè)運(yùn)作。 東麗集團(tuán)將納米技術(shù)融入其事業(yè)領(lǐng)域之中,并將有機(jī)合成化學(xué),高分子化學(xué)和生物技術(shù)作為其核心技術(shù)。 除了作為東麗之根基的纖維及紡織品,塑料及化成品事業(yè)之外,東麗同時(shí)推進(jìn)著其他全球重要事業(yè)領(lǐng)域,諸如IT相關(guān)產(chǎn)品,碳纖維復(fù)合材料,醫(yī)藥和醫(yī)療產(chǎn)品,環(huán)境與工程包括水處理等事業(yè)的發(fā)展。 東麗的加點(diǎn)“·”文化 東麗集團(tuán)在研究與開發(fā)的命題中,并不把研究開發(fā),略寫成研發(fā)二字,而一定要加上一點(diǎn),“研究-開發(fā)”,以示區(qū)別。 研究與開發(fā)是相似但是不同的概念。 研究的基本是不斷的嘗試,實(shí)驗(yàn),論證,所以并不知道什么時(shí)候能出什么樣的結(jié)果;而開發(fā)的基本是已經(jīng)定義產(chǎn)品概念,制定方案,解決課題,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品。 作為一個(gè)研究人員,總是不斷嘗試新的想法,并證明錯(cuò)誤,而在這許許多多的錯(cuò)誤中,發(fā)現(xiàn)規(guī)律,并最終實(shí)現(xiàn)某種用途。 科研要做就是10年,20年甚至30年。
多品類多系列高性能,東麗碳纖維明星產(chǎn)品盡在中國(guó)國(guó)際復(fù)材展
東麗是全球知名的碳纖維制造商,產(chǎn)品在全球各地被廣泛用于航天航空、新能源、醫(yī)療、體育等多個(gè)領(lǐng)域,竭力為合作伙伴提供多樣化且全面的解決方案。 東麗集團(tuán)的小絲束(Regulartow)碳纖維性能卓越,可提供一系列不同的強(qiáng)度和模量;大絲束(Largetow)碳纖維則用于更廣泛的商業(yè)用途。此外,東麗也提供碳纖維和樹脂的強(qiáng)強(qiáng)組合,應(yīng)對(duì)從低溫到高溫的嚴(yán)苛使用環(huán)境。 此次參展,東麗將著重介紹以下產(chǎn)品: T700作為東麗的"常青樹"產(chǎn)品,以其高品質(zhì)的穩(wěn)定性,廣泛應(yīng)用于多種用途。 T1100G/M40X與NANOALLOY樹脂的結(jié)合,可以兼顧高強(qiáng)度和高彈性模量,可望大幅提升高爾夫球桿、釣竿等用途的圓筒形狀的彎曲強(qiáng)度。 PX35滿足風(fēng)力發(fā)電、改性塑料等一般商業(yè)用途的需求。 就在東麗,用我們的材料,讓世界更美好。 中國(guó)國(guó)際復(fù)材展參觀預(yù)登記 請(qǐng)掃描或長(zhǎng)按下方二維碼
【碳企研究】一文簡(jiǎn)要了解東麗碳纖維在國(guó)防和航天領(lǐng)域的典型應(yīng)用...
【碳企研究】一文簡(jiǎn)要了解東麗碳纖維在國(guó)防和航天領(lǐng)域的典型應(yīng)用和代表性產(chǎn)品 東麗碳纖維歐洲公司(TorayCarbonFibersEurope)成立于1982年,1985年碳纖維生產(chǎn)線投產(chǎn),經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展,目前該公司擁有碳纖維產(chǎn)能達(dá)到5200噸/年,而公司產(chǎn)品在航空、國(guó)防與航天、壓力容器、海洋、汽車等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用。 本文首先介紹了公司碳纖維產(chǎn)品在歐洲國(guó)防和航天領(lǐng)域的典型應(yīng)用及代表性產(chǎn)品。 關(guān)于東麗碳纖維歐洲公司 東麗碳纖維歐洲公司的生產(chǎn)基地和總部位于法國(guó)。 目前公司主要產(chǎn)品包括PAN原絲(碳纖維前驅(qū)體纖維)、碳纖維和復(fù)合材料的原材料,公司產(chǎn)品通常會(huì)以CFA。 公司主要發(fā)展歷程如下所示:。 目前位于法國(guó)的碳纖維生產(chǎn)基地?fù)碛?200噸/年的生產(chǎn)能力(如下所示),在商業(yè)層面上,東麗碳纖維歐洲公司依賴于歐洲的專門分銷商網(wǎng)絡(luò),營(yíng)銷和銷售部門位于巴黎;德國(guó)法蘭克福的銷售辦事處可以為客戶服務(wù)提供有力補(bǔ)充。 日本東麗公司2021年3月全球碳纖維產(chǎn)能情況 航天器和衛(wèi)星發(fā)射器領(lǐng)域應(yīng)用 東麗碳纖維歐洲公司在太空領(lǐng)域應(yīng)用方面的成熟經(jīng)驗(yàn)不再需要證明。 目前公司的Torayca?碳纖維已經(jīng)用于大多數(shù)通信衛(wèi)星和太空項(xiàng)目,如歐洲Ariane和Vega衛(wèi)星發(fā)射器以及最新的國(guó)際項(xiàng)目。 太空環(huán)境極其惡劣,需要在這種環(huán)境中使用的材料具有非凡的性能。
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