東麗碳纖維因其出色的力學(xué)性能和輕質(zhì)高強的特性，在多個領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，在汽車行業(yè)中，碳纖維被用于制造高性能汽車部件，如車身框架、座椅和傳動系統(tǒng)，以減輕重量同時提升車輛性能，在體育用品制造中，碳纖維因其卓越的抗沖擊性和耐用性，被廣泛用于制作高爾夫球桿、網(wǎng)球拍等運動器材，在航空航天領(lǐng)域，碳纖維復(fù)合材料因其耐高溫、抗腐蝕特性，用于制造飛機機身、引擎部件等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件，在醫(yī)療行業(yè)，碳纖維也展現(xiàn)出其優(yōu)勢，如用于制造人工關(guān)節(jié)、脊柱支架等醫(yī)療器械，這些產(chǎn)品需要極高的強度和耐久性，總體而言，東麗碳纖維的應(yīng)用案例表明了其在現(xiàn)代工業(yè)中的廣泛需求和重要性。

東麗碳纖維應(yīng)用案例

航空領(lǐng)域應(yīng)用

東麗公司在碳纖維領(lǐng)域的應(yīng)用始于1971年，當(dāng)時開始商業(yè)生產(chǎn)碳纖維及其預(yù)浸料。以下是其在不同航空型號中的應(yīng)用歷程：

• 1975年：碳纖維首次用于波音737飛機的次級結(jié)構(gòu)。
• 1981年：碳纖維預(yù)浸料應(yīng)用于波音757/767的次級結(jié)構(gòu)。
• 1983年：碳纖維用于空客A300的次級結(jié)構(gòu)。
• 1987年：碳纖維開始用于空客A320的主要結(jié)構(gòu)。
• 1989年：獲得波音777初級結(jié)構(gòu)預(yù)浸料的供應(yīng)商資格。
• 2002年：碳纖維用于空客A380的一級結(jié)構(gòu)，標(biāo)志著其在航空領(lǐng)域的重要突破。
• 2003年：開始與波音共同開發(fā)787材料，進一步鞏固了其在航空材料市場的地位。
• 2010年：與歐洲EADS公司和空客公司簽訂長期基本供貨合同，確保了穩(wěn)定的材料供應(yīng)。
• 2013年：收購Zoltek公司，增強了在大絲束碳纖維生產(chǎn)和銷售方面的能力。
• 2014年：與波音聯(lián)合研發(fā)用于大型客機“777X”的碳纖維材料。
• 2015年：與波音簽定長期供應(yīng)合同，并將與波音787夢想飛機的協(xié)議延長10年。
• 2019年：與波音聯(lián)合開發(fā)用于新一代電動飛機的低成本、輕量化碳纖維復(fù)合材料。

東麗碳纖維從最初的次級結(jié)構(gòu)應(yīng)用逐步擴展到主要結(jié)構(gòu)，顯示了其性能的穩(wěn)定和提升。特別是在波音787飛機上，復(fù)合材料用量達到50%，使得飛機機體重量顯著降低，從而提升了飛機的經(jīng)濟性。

國防和航天領(lǐng)域應(yīng)用

除了航空領(lǐng)域，東麗碳纖維在國防和航天領(lǐng)域也有廣泛應(yīng)用：

• 通信衛(wèi)星和太空項目：Torayca?碳纖維用于Ariane和Vega發(fā)射器等太空項目，展現(xiàn)了其在極端環(huán)境下的優(yōu)異性能。
• 軍用飛機：包括空客A400M、達索陣風(fēng)等，東麗碳纖維提供了輕質(zhì)、耐用的高性能材料。
• 無人機制造：通過大量使用碳纖維，使無人機更輕、更快且飛得更遠，適合在陸地或海洋環(huán)境中運行。

環(huán)保領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用

東麗公司在環(huán)保領(lǐng)域也展現(xiàn)了其創(chuàng)新能力：

• 回收碳纖維的應(yīng)用：成功通過熱解工藝回收和再利用波音787部件生產(chǎn)過程中使用的東麗碳纖維，并將其應(yīng)用于聯(lián)想的ThinkPad X1 Carbon Gen12中，作為熱塑性顆粒的增強填料。
• 可持續(xù)做法：東麗致力于實施可持續(xù)的做法，通過與聯(lián)想和波音公司的合作，展示了其在減少產(chǎn)品碳足跡方面的努力。

東麗碳纖維不僅在技術(shù)和性能上不斷突破，還在環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展方面做出了積極貢獻，展現(xiàn)了其在多個領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用和深遠影響。

東麗碳纖維在汽車工業(yè)的應(yīng)用

東麗碳纖維環(huán)保材料的研發(fā)進展

東麗碳纖維在體育用品中的創(chuàng)新

東麗碳纖維與其他品牌比較優(yōu)勢

【技術(shù)干貨】一文簡要了解日本東麗公司碳纖維在航空領(lǐng)域的應(yīng)用...

【技術(shù)干貨】一文簡要了解日本東麗公司碳纖維在航空領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展史及典型應(yīng)用 東麗碳纖維航空領(lǐng)域應(yīng)用史 1971年東麗公司開始商業(yè)生產(chǎn)碳纖維/預(yù)浸料; 1975年碳纖維用于波音737飛機次級結(jié)構(gòu); 1981年碳纖維預(yù)浸料用于757/767次級結(jié)構(gòu); 1982年成立SOFiCAR，在歐洲開始生產(chǎn)碳纖維; 1983年碳纖維用于空客A300的次級結(jié)構(gòu); 1987年碳纖維用于空客A320的主要結(jié)構(gòu); 1989年獲得波音777初級結(jié)構(gòu)預(yù)浸料的供應(yīng)商資格; 1992年成立TCA，開始在美國生產(chǎn)碳纖維預(yù)浸料; 1997年成立CFA，開始在美國生產(chǎn)碳纖維; 2002年碳纖維用于空客A380的一級結(jié)構(gòu); 2003年開始與波音共同開發(fā)787材料; 圖1東麗碳纖維在航空領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展 2010年與歐洲EADS公司和空客公司簽訂供應(yīng)碳纖維預(yù)浸料的長期基本供貨合同; 2013年購買從事大絲束碳纖維生產(chǎn)和銷售的Zoltek公司的全部股權(quán); 2014年與波音聯(lián)合研發(fā)用于大型客機“777X”等所需碳纖維材料; 2015年與波音公司就777X所需的碳纖維預(yù)浸料簽定長期供應(yīng)合同，并將與波音787夢想飛機的協(xié)議延長10年; 2019年與波音公司聯(lián)合開發(fā)用于新一代電動飛機的低成本、輕量化的碳纖維復(fù)合材料。 東麗碳纖維在航空領(lǐng)域應(yīng)用 從東麗碳纖維在航空領(lǐng)域發(fā)展史可知，最初碳纖維復(fù)合材料主要用于飛機次級結(jié)構(gòu)，次級結(jié)構(gòu)是指承受氣動載荷或自身質(zhì)量力載荷的結(jié)構(gòu)，一般而言次級結(jié)構(gòu)的失效不會影響適航性和飛行安全。 隨著東麗碳纖維性能穩(wěn)定和提升，開始用于航空飛機的主要結(jié)構(gòu)，主要結(jié)構(gòu)一旦失效將會導(dǎo)致飛機發(fā)生災(zāi)難性事故。 東麗碳纖維復(fù)合材料在波音767、777、787飛機上逐漸獲得應(yīng)用，而且碳纖維及其復(fù)合材料用量也呈現(xiàn)大幅增長趨勢(表1及圖2所示)。 表1東麗碳纖維在航空飛機上應(yīng)用 圖2東麗碳纖維在航空飛機上應(yīng)用 東麗不同型號碳纖維在航空領(lǐng)域應(yīng)用 上世紀70年代初，日本東麗T300級碳纖維研發(fā)成功并商品化后率先開展航空領(lǐng)域應(yīng)用研究，目前航空級T300碳纖維絲束規(guī)格從1k-12k。 隨后隨著東麗碳纖維性能提升，T700、T800等相繼研發(fā)成功，取代T300在航空領(lǐng)域逐漸獲得應(yīng)用，絲束主要規(guī)格如圖3所示。 圖3東麗公司航空級碳纖維型號與規(guī)格 從表2東麗公司碳纖維在波音飛機上應(yīng)用，可以詳細了解不同型號碳纖維在飛機結(jié)構(gòu)中應(yīng)用及使用比例。 在1995年波音777飛機中采用的T800H型碳纖維，而到了2008年B787時大量采用T800S。 表2東麗公司不同型號碳纖維在波音飛機應(yīng)用

聚焦·東麗碳纖維在航空領(lǐng)域的應(yīng)用

聚焦·東麗碳纖維在航空領(lǐng)域的應(yīng)用 9天前瀏覽498 1東麗碳纖維在航空領(lǐng)域應(yīng)用發(fā)展史1971年開始商業(yè)生產(chǎn)碳纖維/預(yù)浸料;1975年碳纖維用于波音737飛機次級結(jié)構(gòu); 1981年碳纖維預(yù)浸料用于757/767次級結(jié)構(gòu); 1982年成立SOFiCAR，在歐洲開始生產(chǎn)碳纖維; 1983年碳纖維用于空客A300的次級結(jié)構(gòu); 1987年碳纖維用于空客A320的主要結(jié)構(gòu); 1989年獲得波音777初級結(jié)構(gòu)預(yù)浸料的供應(yīng)商資格;1992年成立TCA，開始在美國生產(chǎn)碳纖維預(yù)浸料;1997年成立CFA，開始在美國生產(chǎn)碳纖維;2002年碳纖維用于空客A380的一級結(jié)構(gòu);2003年開始與波音共同開發(fā)787材料; 圖1東麗碳纖維在航空領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展 2010年與歐洲EADS公司和空客公司簽訂供應(yīng)碳纖維預(yù)浸料的長期基本供貨合同; 2013年購買從事大絲束碳纖維生產(chǎn)和銷售的Zoltek公司的全部股權(quán); 2014年與波音聯(lián)合研發(fā)用于大型客機“777X”等所需碳纖維材料; 2015年與波音公司就777X所需的碳纖維預(yù)浸料簽定長期供應(yīng)合同，并將與波音787夢想飛機的協(xié)議延長10年;2019年與波音公司聯(lián)合開發(fā)用于新一代電動飛機的低成本、輕量化的碳纖維復(fù)合材料。 2東麗碳纖維在航空領(lǐng)域應(yīng)用從東麗碳纖維在航空領(lǐng)域發(fā)展史可知，最初碳纖維復(fù)合材料主要用于飛機次級結(jié)構(gòu)，次級結(jié)構(gòu)是指承受氣動載荷或自身質(zhì)量力載荷的結(jié)構(gòu)，一般而言次級結(jié)構(gòu)的失效不會影響適航性和飛行安全。 隨著東麗碳纖維性能穩(wěn)定和提升，開始用于航空飛機的主要結(jié)構(gòu)，主要結(jié)構(gòu)一旦失效將會導(dǎo)致飛機發(fā)生災(zāi)難性事故。 東麗碳纖維復(fù)合材料在波音767、777、787飛機上逐漸獲得應(yīng)用，而且碳纖維及其復(fù)合材料用量也呈現(xiàn)大幅增長趨勢(表1及圖2所示)。 表1東麗碳纖維在航空飛機上應(yīng)用圖2東麗碳纖維在航空飛機上應(yīng)用。 在美國波音787飛機上復(fù)合材料用量已經(jīng)達到50%(圖3)，與傳統(tǒng)型飛機相比，由于碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用使得飛機機體重量由60噸降至48噸(圖4)，在大量應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料保證飛機安全性的同時，隨著飛機自身重量大幅下降，使得飛機經(jīng)濟性大幅提升。 圖3東麗碳纖維在波音787飛機上的應(yīng)用。

企業(yè)研究·一文簡要了解東麗碳纖維在國防和航天領(lǐng)域的典型應(yīng)用和...

東麗碳纖維歐洲公司是全球領(lǐng)先的碳纖維制造商，年產(chǎn)能達5200噸，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于航空、國防、航天和汽車等領(lǐng)域。 公司位于法國，依托歐洲分銷網(wǎng)絡(luò)，提供PAN原絲、碳纖維及復(fù)合材料原材料。 其Torayca?碳纖維用于通信衛(wèi)星、Ariane和Vega發(fā)射器等太空項目，以及軍用飛機如空客A400M、達索陣風(fēng)等。 東麗碳纖維還用于無人機制造，提供輕質(zhì)、耐用的高性能材料，代表產(chǎn)品包括M55J、M60J高模量纖維和T300/T300J、T800H高強度纖維。 東麗碳纖維歐洲公司(TorayCarbonFibersEurope)成立于1982年，1985年碳纖維生產(chǎn)線投產(chǎn)，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，目前該公司擁有碳纖維產(chǎn)能達到5200噸/年，而公司產(chǎn)品在航空、國防與航天、壓力容器、海洋、汽車等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用。 本文介紹了公司碳纖維產(chǎn)品在歐洲國防和航天領(lǐng)域的典型應(yīng)用及代表性產(chǎn)品。 關(guān)于東麗碳纖維歐洲公司 東麗碳纖維歐洲公司的生產(chǎn)基地和總部位于法國。 目前公司主要產(chǎn)品包括PAN原絲(碳纖維前驅(qū)體纖維)、碳纖維和復(fù)合材料的原材料，公司產(chǎn)品通常會以CFA。 公司主要發(fā)展歷程如下所示:。 目前位于法國的碳纖維生產(chǎn)基地擁有5200噸/年的生產(chǎn)能力(如下所示)，在商業(yè)層面上，東麗碳纖維歐洲公司依賴于歐洲的專門分銷商網(wǎng)絡(luò)，營銷和銷售部門位于巴黎;德國法蘭克福的銷售辦事處可以為客戶服務(wù)提供有力補充。 日本東麗公司2021年3月全球碳纖維產(chǎn)能情況航天器和衛(wèi)星發(fā)射器領(lǐng)域應(yīng)用 東麗碳纖維歐洲公司在太空領(lǐng)域應(yīng)用方面的成熟經(jīng)驗不再需要證明。 目前公司的Torayca?碳纖維已經(jīng)用于大多數(shù)通信衛(wèi)星和太空項目，如歐洲Ariane和Vega衛(wèi)星發(fā)射器以及最新的國際項目。 太空環(huán)境極其惡劣，需要在這種環(huán)境中使用的材料具有非凡的性能。 溫度的極端變化導(dǎo)致傳統(tǒng)材料變形，使碳纖維成為唯一能夠承受這些條件的材料。 公司產(chǎn)品重量輕，能夠應(yīng)對極端的溫度波動，是以下目標(biāo)產(chǎn)品的完美選擇: 太陽能電池板; Torayca?高模量碳纖維可以提供無與倫比的輕盈度和尺寸穩(wěn)定性:代表性產(chǎn)品如M55J、M60J。 東麗碳纖維歐洲公司是歐洲大陸唯一一家能夠生產(chǎn)M55J、M60J級高模量纖維的碳纖維制造商。 軍用飛機和直升機領(lǐng)域應(yīng)用。 國防和航天工業(yè)領(lǐng)域是碳纖維復(fù)合材料開發(fā)和使用的先驅(qū)之一。 自成立以來，東麗碳纖維歐洲公司一直為國防工業(yè)提供支持。 公司碳纖維在許多軍用飛機和直升機項目上都得到了驗證和應(yīng)用:。 空中客車A400M; 達索陣風(fēng); 空客直升機NH90; RatierFigeacNP2000(螺旋槳); 公司高強度Torayca?碳纖維具有無與倫比的機械性能，可提高復(fù)合材料零件的抗沖擊性。 代表性產(chǎn)品包括:T300/T300J，這是第一種在歐洲生產(chǎn)的Torayca?碳纖維;T800H，作為一種中等模量纖維，主要用于先進的航空航天項目。 無人機領(lǐng)域應(yīng)用 在無人機(UnmannedAirVehicles，UAV)領(lǐng)域通過大量使用碳纖維可以使其更輕、更快且飛的更遠。 最新一代無人機采用Torayca?碳纖維，是因為其具有非凡的輕質(zhì)性和耐用性。 Torayca?碳纖維的機械性能和耐腐蝕性使其完全適合在陸地或海洋環(huán)境中運行的無人機。 Torayca?碳纖維的低密度使得生產(chǎn)更安靜、更輕的無人機成為可能，可以在更長的飛行時間內(nèi)覆蓋更長的距離。 Torayca?高模量碳纖維用于要求高硬度的應(yīng)用，代表性產(chǎn)品包括:M40J和M46J，這些碳纖維旨在用于需要高拉伸強度和模量的應(yīng)用。

...使用東麗的回收碳纖維,2024塑料綠色循環(huán)及高值再生應(yīng)用論壇

聯(lián)想在ThinkPad中使用東麗的回收碳纖維，2024塑料綠色循環(huán)及高值再生應(yīng)用論壇 東麗近日宣布，公司已成功通過熱解工藝回收和再利用波音787部件生產(chǎn)過程中使用的東麗碳纖維。 隨后，香港消費電子公司聯(lián)想在其ThinkPadX1carbonGen12中使用了再生碳纖維，作為熱塑性顆粒的增強填料。 東麗和聯(lián)想將繼續(xù)合作，擴大再生碳纖維在聯(lián)想其他產(chǎn)品中的使用。 Torayca是一種成熟的航空航天材料，以其高強度、剛度和輕量化特性而聞名。 東麗公司于1975年開始向波音公司供貨，當(dāng)時該公司首次將ToraycaT300碳纖維用于波音737的商業(yè)應(yīng)用。 從那時起，東麗在各種項目中提供了高性能碳纖維和高度增韌的初級結(jié)構(gòu)碳纖維復(fù)合材料預(yù)浸料。 新的再生碳纖維是為了響應(yīng)波音公司努力減少進入垃圾填埋場的固體廢物量和生產(chǎn)可回收材料而開發(fā)的。 這家航空航天公司表示，波音公司與大學(xué)和工業(yè)界合作，幫助推進了從復(fù)合材料中回收碳纖維的技術(shù)。 對聯(lián)想來說，該產(chǎn)品提供了一種減少產(chǎn)品碳足跡的方法。 聯(lián)想商業(yè)產(chǎn)品解決方案開發(fā)執(zhí)行董事YasumichiTsukamoto表示:“聯(lián)想致力于實施可持續(xù)的做法，并努力通過我們的業(yè)務(wù)對社會和環(huán)境產(chǎn)生積極影響。 與東麗和波音公司合作，將再生碳纖維材料整合到我們的下一代ThinkPadX1carbon中，是我們向循環(huán)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的又一步。 ”。 碳纖維的一個關(guān)鍵優(yōu)勢是即使在回收過程之后也能保持其主要機械性能。 因此，東麗積極致力于推進回收技術(shù)，并為再生碳纖維建立戰(zhàn)略商業(yè)模式。 該公司正在推廣在客戶的產(chǎn)品中使用再生碳纖維，指出這可能會帶來環(huán)境方面的好處，因為與原始纖維相比，再生碳纖維的碳足跡更低，這與東麗致力于促進循環(huán)經(jīng)濟和減少垃圾填埋場的努力保持一致。 2024塑料綠色循環(huán)及高值再生應(yīng)用論壇——綠色利用、“塑”造未來 時間:2024年3月14-15日地點:蘇州 塑料被認為是20世紀最偉大的發(fā)明之一，它極大便利了人們的生產(chǎn)生活。 但是，大量的廢棄塑料堆積在垃圾填埋場或丟棄到環(huán)境中，對自然生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)成嚴重危害。 傳統(tǒng)處理方式并不能改變資源浪費和環(huán)境污染的現(xiàn)狀。 2023年7月，歐盟委員會提出，“在制造新車的塑料中，25%必須來自回收材料，這其中25%必須從報廢車輛中回收;報廢車輛中30%的塑料應(yīng)回收利用。 ”此舉將有助于推進汽車產(chǎn)業(yè)對再生塑料的使用原則。 寶馬、沃爾沃、大眾、奔馳、奧迪、起亞等車企均對再生塑料的使用做了自己的目標(biāo)，以促進廢塑料回收再利用，加快全產(chǎn)業(yè)鏈綠色環(huán)保低碳發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變。 本次論壇從塑料再生最新技術(shù)，最佳實踐經(jīng)驗出發(fā)，重點聚焦汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，邀請再生塑料回收、生產(chǎn)及應(yīng)用企業(yè)匯集一堂，共同推進塑料再生及應(yīng)用企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量、提升生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本，助力企業(yè)創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展! 一、論壇概況 主辦單位:中國塑料加工工業(yè)協(xié)會 承辦單位:中國塑料加工工業(yè)協(xié)會塑料再生利用專業(yè)委員會 中國塑料加工工業(yè)協(xié)會工程塑料專業(yè)委員會 聚合物資源綠色循環(huán)利用教育部工程研究中心(福建師大) 塑趨勢TMPlasTrends 運營單位:寧波易肯資訊科技有限公司 論壇亮點 1.再生塑料改性如何提升 2.機械和加工領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新可提高回收質(zhì)量和產(chǎn)量 3.可追溯性是高價值和可靠供應(yīng)鏈的關(guān)鍵 4.回收設(shè)計、復(fù)合和添加劑 5.立法和法規(guī)變化對塑料制造和回收行業(yè)的影響 6.汽車塑料件回收及循環(huán)利用面臨的機遇 二、日程規(guī)劃 時間安排 3月14日 論壇簽到/閉門會議 3月15日 主題論壇+展覽展示 主題B:汽車產(chǎn)業(yè)回收與應(yīng)用 主題C:回收技術(shù)和回收添加劑 三、擬邀報告嘉賓及企業(yè)(持續(xù)更新中) 單位及職務(wù) 中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會國際交流與外企委員會副秘書長 金發(fā)科技股份有限公司首席科學(xué)家、俄羅斯工程院外籍院士 福建師范大學(xué)副校長/教授、聚合物資源綠色循環(huán)利用教育部工程研究中心主任、中國再生塑料技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟常務(wù)副理事長兼秘書長 巴塞爾公約亞太區(qū)域中心助理主任 中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授，博士生導(dǎo)師 四川大學(xué)特聘研究員，博士生導(dǎo)師(王玉忠院士團隊) 四川大學(xué)研究員、博士生導(dǎo)師(王琪院士團隊) 華南理工大學(xué)副教授(瞿金平院士團隊) 上海交通大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院副教授 美國塑料再生商協(xié)會(APR)技術(shù)專家 勞士領(lǐng)汽車配件(昆山)有限公司亞洲區(qū)產(chǎn)品市場總監(jiān) 寧波格林美孚新材料科技有限公司董事長 吉利汽車 北京理想汽車有限公司 更多嘉賓邀請中 企業(yè)類別 企業(yè)名稱 廢塑料回收:英科環(huán)保、格林美、TCL奧博、天楹股份 回收技術(shù)及設(shè)備:霍尼韋爾、埃維恩、陶朗分選、德國BHS、德國雙仕分揀、奧地利埃瑞瑪、恩瑪機械、雋諾、晟科、萬德福、美亞 認證機構(gòu):天祥、Ul、TUV、華策 四、主要內(nèi)容(以下話題僅供參考、最終以現(xiàn)場為準(zhǔn)) 主題A:技術(shù)創(chuàng)新提升效率 1、物理回收未來趨勢及走向

日本東麗公司的碳纖維產(chǎn)品分類及應(yīng)用

本文主要介紹了東麗碳纖維分類產(chǎn)品的性能特點、應(yīng)用及規(guī)格，概述了東麗碳纖維在航空航天、工業(yè)應(yīng)用及體育休閑三大領(lǐng)域應(yīng)用情況。 東麗公司碳纖維主要是按照力學(xué)性能進行區(qū)分，按照拉伸強度和拉伸模量可以分為T系列和M系列: T系列高強度碳纖維:分別標(biāo)準(zhǔn)模量級和高強/超高強中模級; M系列包括高模M系列和高強高模MJ系列。 標(biāo)準(zhǔn)模量碳纖維 標(biāo)準(zhǔn)模量(Standardmodulus)碳纖維通常具有225GPa-235GPa(33-34msi)或略高的纖維模量。 TorayT300標(biāo)準(zhǔn)模量碳纖維是公認的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)碳纖維，已經(jīng)生產(chǎn)了30多年。 T700S則是拉伸強度最高的標(biāo)準(zhǔn)模量級碳纖維。 標(biāo)準(zhǔn)模量碳纖維涵蓋1K到24K不同規(guī)格。 T300:用于航空航天應(yīng)用領(lǐng)域，具有20多年應(yīng)用歷史、30年的生產(chǎn)歷史，以平衡復(fù)合材料特性、高質(zhì)量、一致性、可靠性和穩(wěn)定供貨而聞名。 T400H:拉伸強度高于T300和T300J，專為航空航天應(yīng)用而設(shè)計。 T700S:可提供最高強度的標(biāo)準(zhǔn)模量級碳纖維，具有出色的加工特性，適用于纖維纏繞、編制和預(yù)浸料。 這種無捻纖維主要用于各種工業(yè)和休閑娛樂用品，包括天然氣汽車(NGV)儲罐和SCBA呼吸罐等壓力容器。 T700G:較T700S的拉伸模量和粘合性能有所提升。 這種無捻纖維的應(yīng)用主要包括飛機和高性能運動用品。 高強/超高強中模碳纖維 中模(Intermediatemodulus，IM)碳纖維的拉伸模量為290GPa(42msi)。 IM纖維最初是為航空航天應(yīng)用而開發(fā)的，現(xiàn)在也可用于休閑娛樂和工業(yè)應(yīng)用。 Toray提供各種規(guī)格IM纖維，結(jié)合不同價位和性能特征，可滿足各行各業(yè)的需求。 Toray的IM纖維規(guī)格包括6K，12K，18K和24K。 按照拉伸強度可以分為高強中模碳纖維(T800H、T800S、T1000G)和新一代超高強中模碳纖維(T1100G、T1100S)。 T800H:高強中模碳纖維，具有高水平和平衡復(fù)合特性。 為滿足飛機輕量化需求而設(shè)計開發(fā)的品種，主要用于商用飛機的一級結(jié)構(gòu)，包括垂直鰭和水平穩(wěn)定器。 T800S:T800H的一種非常經(jīng)濟的、更高拉伸強度的替代品。這種無捻纖維具有特別高拉伸性能。 T1000G:伸長率最高的碳纖維，適用于輕質(zhì)、高強領(lǐng)域，如航空航天器和衛(wèi)星的壓力容器，以及燃料電池車輛儲氫瓶。 T1100G:新一代超高強中模碳纖維，擁有最高拉伸強度的PAN基碳纖維，在傳統(tǒng)制造方法(編織，預(yù)浸帶等)中具有優(yōu)異的加工性能。 T1100S:新一代超高強中模碳纖維，擁有最高拉伸強度的PAN基碳纖維，在傳統(tǒng)制造方法(長絲纏繞)中具有優(yōu)異的加工性能。 高模碳纖維 Toray的MJ和M系列高模量碳纖維代表了最高模量的PAN基碳纖維。 PAN基高模量纖維性能優(yōu)于瀝青基纖維，其原因在于其拉伸強度和壓縮強度通常是相應(yīng)瀝青基纖維的兩倍以上。 剛度和熱膨脹系數(shù)(CTE)是其獲得應(yīng)用的關(guān)鍵，主要應(yīng)用領(lǐng)域包括:航天器，優(yōu)質(zhì)體育用品和工業(yè)輥。 東麗碳纖維主要應(yīng)用領(lǐng)域 航空航天:TORAYCA?碳纖維被視為現(xiàn)代航空航天應(yīng)用的重要組成，主要應(yīng)用領(lǐng)域包括美國波音、歐洲空客商用飛機的主承力和次承力結(jié)構(gòu)，國際空間站，衛(wèi)星，火箭發(fā)動機外殼以及波音三角洲計劃中一次性運載火箭等。 TORAYCA?T800碳纖維是目前唯一獲得美國聯(lián)邦航空局(FAA)認證的、可為波音777提供關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件的原材料。 工業(yè)應(yīng)用:TORAYCA?碳纖維在工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用不斷擴展。 性能提升的X射線設(shè)備、儲能電池、地面天線、風(fēng)力發(fā)電葉片和工業(yè)用輥都是TORAYCA?碳纖維改變生活的一些典型應(yīng)用。

東麗碳纖維歐洲公司碳纖維產(chǎn)品在汽車工業(yè)領(lǐng)域的典型應(yīng)用

東麗碳纖維歐洲公司碳纖維產(chǎn)品在汽車工業(yè)領(lǐng)域的典型應(yīng)用 東麗碳纖維歐洲公司在賽車和高性能車輛領(lǐng)域已有30多年的歷史。 產(chǎn)品特點及典型應(yīng)用 由于Torayca?碳纖維具有優(yōu)異的機械性能，與傳統(tǒng)材料相比，碳纖維復(fù)合材料可以顯著降低車輛結(jié)構(gòu)的重量:與鋁相比節(jié)省30%，與鋼相比節(jié)省70%。 此外。 東麗公司在一級方程式賽車和其他賽車運動方面的專業(yè)知識和經(jīng)驗幫助汽車制造商突破技術(shù)界限，提高安全性，而Torayca?碳纖維非常適合于結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾零件的批量生產(chǎn)，例如: 碳纖維在汽車工業(yè)上應(yīng)用優(yōu)勢 Torayca?碳纖維為汽車行業(yè)提供了許多優(yōu)勢: 輕量化:重量輕、提高能源效率; 非常高的剛度; 優(yōu)異的拉伸和彎曲性能; 高抗沖擊性; Torayca?碳纖維還因其為汽車設(shè)計帶來的優(yōu)質(zhì)觸感而聞名。 Torayca?T300纖維的紡織質(zhì)量在市場上仍然是無與倫比的。 T300的纖維排列、絲束寬度的一致性和上漿劑含量為碳纖維層壓板提供了均勻的飾面。 這些絲束有1K、3K和6K，非常適合內(nèi)飾應(yīng)用。 碳纖維在氫能源汽車上應(yīng)用 為了減少二氧化碳排放，歐洲收緊了法規(guī)，鼓勵為新型、更環(huán)保和更高效的汽車提供創(chuàng)新解決方案。 汽車制造商現(xiàn)在參與了創(chuàng)新發(fā)動機的設(shè)計，包括氫動力汽車。 Torayca?碳纖維用于豐田Mirai和本田Clarity燃料電池的高壓儲氫罐。 Torayca?碳紙是一種無紡布形式的碳纖維復(fù)合材料氈，非常適合用作燃料電池電極。 碳纖維在賽車上的應(yīng)用 80年代初，一級方程式和其他形式的賽車運動率先使用了Torayca?碳纖維。 現(xiàn)如今，一級方程式賽車結(jié)構(gòu)的70%由碳纖維制成。 除了重量減輕、剛性增加和提高耐熱性之外，碳纖維復(fù)合材料的使用也大大改善了駕駛員的安全性。 眾多研究表明，碳纖維復(fù)合材料在抵抗沖擊和吸收碰撞中產(chǎn)生的能量方面是有效的，國際汽聯(lián)等組織也承認這些事實。 東麗碳纖維歐洲公司提供多款用于賽車的碳纖維:。 T800H，T1100GC:從航空航天到一級方程式賽車領(lǐng)域應(yīng)用的中間模量碳纖維; M40J、M46J和M55J:這些碳纖維設(shè)計用于需要高抗拉強度和高模量的應(yīng)用。 東麗碳纖維歐洲公司與歐洲的姊妹公司(如意大利復(fù)合材料CIT、DeltaPREG技術(shù))一起，為賽車運動和高性能汽車提供完整的解決方案。 ◆【金牌通】廣東新生源新材料有限公司供應(yīng):PA6注塑級，加纖增強，加纖防火，無鹵阻燃，加纖增韌，原料樹脂改性等材料，支持定制PA6/PA66特殊工程尼龍改性等領(lǐng)域 ◆【金牌通】上海高信塑膠科技有限公司供應(yīng):工廠自產(chǎn)自銷尼龍顆粒: 各級尼龍單6/雙6顆粒:PA66副牌、PA6副牌、PA66消光、PA6消光、廢絲有光單6、廢絲有光雙6、純廢絲加大布、有光注塑尼龍、防老劑粒子、PA66半光、PA6半光、PA6有光透、PA66有光花、廢絲顆粒、橡膠尼龍等。 0人參與，0條評論