在分析粘鋼板加固案例時，首先需要確定加固的目的和背景。某建筑因自然災(zāi)害或結(jié)構(gòu)老化需要進(jìn)行加固以提高其承載力、穩(wěn)定性和耐久性。評估現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的損傷程度，包括裂縫寬度、鋼筋銹蝕情況以及混凝土的強(qiáng)度等級等指標(biāo)。選擇適合的粘鋼板類型和規(guī)格，如碳纖維布、玻璃纖維布或鋼板，并確定粘貼位置和方式。施工過程中需要注意控制粘貼厚度和粘貼質(zhì)量，確保粘鋼板與原結(jié)構(gòu)緊密結(jié)合。通過荷載測試和監(jiān)測來評估加固效果，確保結(jié)構(gòu)的安全性和可靠性。整個案例分析過程需要綜合考慮多種因素，以確保加固工作的有效性和安全性。

粘鋼板加固案例分析

案例背景

粘鋼板加固是一種常見的結(jié)構(gòu)加固方法，它通過使用高性能的環(huán)氧類粘接劑將鋼板粘結(jié)于混凝土或鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的表面，從而增強(qiáng)構(gòu)件的承載能力和剛度。這種方法具有施工簡便、快捷，基本不增加被加固構(gòu)件斷面尺寸和重量等特點(diǎn)。下面我們將通過具體的案例來分析粘鋼板加固的應(yīng)用和效果。

案例分析

亞的斯亞貝巴博萊國際機(jī)場加固案例

亞的斯亞貝巴博萊國際機(jī)場是埃塞俄比亞的國際空港，東非的交通樞紐。該機(jī)場始建于1992年，后經(jīng)多次擴(kuò)建，建成后的博萊機(jī)場擴(kuò)大為其原來三倍的規(guī)模。由于常年投入使用及擴(kuò)建，T2航站樓屋面的正放四角錐螺栓球網(wǎng)架結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了明顯的下?lián)希菟ㄋ蓜优c螺栓球之間出現(xiàn)明顯的空隙，有些桿件甚至已脫落，少部分套筒出現(xiàn)裂紋，局部桿件壓彎，存在重大的安全隱患。

在這個案例中，某大學(xué)教授團(tuán)隊(duì)受邀進(jìn)行加固工作。經(jīng)過現(xiàn)場勘測，專家們認(rèn)為網(wǎng)架原有結(jié)構(gòu)已經(jīng)破壞嚴(yán)重，在原有網(wǎng)架的基礎(chǔ)上進(jìn)行加固危險(xiǎn)性太大，容易造成安全隱患。因此，專家建議網(wǎng)架進(jìn)行拆除進(jìn)行封閉重建。然而，由于機(jī)場的特殊性，這個方案并未得到肯定。后續(xù)接手相關(guān)加固設(shè)計(jì)工作的團(tuán)隊(duì)打破了拆除重建的僵局，結(jié)合現(xiàn)場勘查存在的問題，建立了與實(shí)際結(jié)構(gòu)施工較為接近的分析模型，對實(shí)際工程進(jìn)行了計(jì)算復(fù)核。最終，他們采用了在網(wǎng)架腹腔內(nèi)增設(shè)鋼梁支承于砼柱上的方法，將網(wǎng)架作為荷載作用在新增鋼梁上，新增鋼梁作為屋頂承重構(gòu)件，網(wǎng)架變?yōu)?m跨的單向傳力的自承重結(jié)構(gòu)。

粘鋼加固技術(shù)特點(diǎn)及適用范圍

粘鋼加固技術(shù)適用于受彎構(gòu)件、受壓構(gòu)件和受剪構(gòu)件的加固，以及混凝土裂縫補(bǔ)強(qiáng)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的加層、改造和擴(kuò)建等。但是，它不適用于受沖擊和振動荷載較大的結(jié)構(gòu)，以及在高溫、低溫或腐蝕性環(huán)境中的結(jié)構(gòu)。此外，如果是因?yàn)榛炷翉?qiáng)度過低、鋼筋銹蝕嚴(yán)重或混凝土保護(hù)層過薄而導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)破壞，也不適合使用粘鋼加固。

結(jié)論

通過上述案例可以看出，粘鋼板加固是一種有效的結(jié)構(gòu)加固方法，它能夠在不顯著增加結(jié)構(gòu)自重和斷面尺寸的情況下，提高結(jié)構(gòu)的承載能力和抗震性能。然而，它的應(yīng)用也有一定的局限性，需要根據(jù)具體的結(jié)構(gòu)狀況和使用條件來決定是否適用。在實(shí)際操作中，還需要注意施工細(xì)節(jié)，如鋼板的錨固、粘結(jié)劑的選擇和施工環(huán)境的控制等，以確保加固效果。

粘鋼板加固技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)

粘鋼板加固在地震區(qū)的應(yīng)用

粘鋼板加固與傳統(tǒng)加固對比

粘鋼板加固的施工工藝流程

2024-10-21"