涵洞蓋板加固案例分析，，涵洞作為連接道路和地下通道的重要結(jié)構(gòu)，在交通工程中起著至關(guān)重要的作用。由于長期使用、自然侵蝕以及車輛荷載等因素，涵洞蓋板容易出現(xiàn)破損、變形等問題，影響其正常使用。為了確保交通安全和延長涵洞使用壽命，對涵洞蓋板進行了加固處理。本文通過案例分析，探討了涵洞蓋板加固的技術(shù)方法、施工過程以及效果評估，為類似工程提供了參考依據(jù)。

涵洞蓋板加固案例分析

概述

涵洞蓋板作為鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，其結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性直接影響到交通的順暢和行車安全。由于長期使用、自然因素或其他原因，涵洞蓋板可能會出現(xiàn)磨損、松動、開裂甚至破裂的情況，因此需要采取加固措施來修復(fù)或增強蓋板的結(jié)構(gòu)。本文將基于給定的搜索結(jié)果，對涵洞蓋板加固的案例進行分析。

病害產(chǎn)生原因

在涵洞蓋板加固的案例中，病害產(chǎn)生的原因主要包括以下幾個方面：

1. 施工質(zhì)量問題：在涵洞建設(shè)施工時，如果存在質(zhì)量問題，如蓋板鋼筋保護層厚度不夠，混凝土震搗不密實，這些問題會導(dǎo)致經(jīng)常年使用后，表層混凝土容易風(fēng)化脫落，形成露筋。

2. 防水層失效：蓋板防水層開裂失效，雨水不斷滲入與蓋板混凝土的主要成分硅酸鈣發(fā)生水化反應(yīng)，形成游離鈣、硅酸和氫氧根，在毛細壓作用下混凝土中的鹽份被水帶出淤積于混凝土表面，進一步與空氣中的二氧化碳發(fā)生反應(yīng)，在混凝土表面結(jié)晶形成白色硬塊，即堿蝕現(xiàn)象。在這個過程中，如果結(jié)構(gòu)存在裂縫，就會引起鋼筋的銹脹，出現(xiàn)鋼筋銹蝕的情況。

3. 環(huán)境因素：例如欽北線處于沿海地帶，空氣中和雨水中都含有一定的氯鹽成分，鹽水滲入到蓋板混凝土的縫隙里，引起堿骨料反應(yīng)發(fā)生鹽腐蝕，加速了混凝土的離析。

加固方案

針對涵洞蓋板的病害，通常會提出多種加固方案進行比較選擇。以下是兩種常見的加固方案：

1. 傳統(tǒng)加固方法：在以往對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的加固工程中經(jīng)常采用的施工方法，包括鑿除并清洗干凈原有蓋板混凝土表面的劣化層后，附著施工增加一定厚度的鋼筋混凝土保護層或噴射鋼纖維混凝土和外包鋼板，從而達到加固的目的。然而，這種方法在涵洞孔徑較小的情況下，機械設(shè)備難以展開，施工難度較大，施工人員、設(shè)備較多，預(yù)計工期較長，并且新舊混凝土界面的粘結(jié)強度不高，真實的受力狀況難以與設(shè)計預(yù)想相符。

2. 碳纖維加固技術(shù)：參考國內(nèi)外使用碳纖維加固橋梁的成功經(jīng)驗，使用碳纖維加固技術(shù)對涵洞蓋板進行加固。碳纖維復(fù)合材料具有優(yōu)越的力學(xué)性能，其抗拉強度是普通Ⅱ級鋼筋抗拉強度的10倍以上，彈模也與鋼材相當(dāng)；碳纖維材料不與酸堿鹽等化學(xué)物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，因而用碳纖維材料加固后的鋼筋混凝土構(gòu)件具有良好的耐腐蝕性及耐久性，適合于沿海地區(qū)空氣濕度大、鹽堿含量較高的特點；碳纖維的單位體積重量僅為鋼材的1/4左右，制成板狀后，其厚度僅為1.4mm左右，幾乎不增加結(jié)構(gòu)自重和改變截面外形。由于碳纖維布是一種柔性材料，而且可以任意裁剪，可以有效的封閉混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫，且不改變結(jié)構(gòu)形狀及不影響結(jié)構(gòu)外觀，很適合于加固涵洞蓋板這類施工面較小的工程；施工簡便、工序簡單，由于其自重較輕，可用小型電動工具操作，操作空間要求較寬松。不像傳統(tǒng)補強方法需要眾多工種、大量勞力及大型施工設(shè)備，可以在傳統(tǒng)技術(shù)無法施工的有限作業(yè)空間內(nèi)實施。

施工工序

以碳纖維加固技術(shù)為例，其施工工序包括以下幾個步驟：

1. 施工準(zhǔn)備：認真閱讀設(shè)計圖紙，根據(jù)實際情況擬定施工計劃，備齊施工所需的各種材料及機具。
2. 混凝土表面處理：清除涵洞蓋板底面剝落、空鼓、蜂窩、腐蝕等劣化混凝土，露出混凝土結(jié)構(gòu)層，對于較大面積的劣質(zhì)層在鑿除后用環(huán)氧砂漿進行修復(fù)。用混凝土角磨機、砂紙等機具除去混凝土表面的浮漿、油污等雜質(zhì)，將混凝土面層打磨平整，尤其把表面的凸起部位磨平，轉(zhuǎn)角粘貼處進行倒角處理并打磨成圓弧狀（R≥20mm）。用吹風(fēng)機將混凝土表面清理干凈，并保持干燥。
3. 配置、涂刷底膠：按主劑：固化劑=2：1的比例將主劑與固化劑先后置于容器中，用彈簧秤計量，電動攪拌器均勻攪拌，根據(jù)現(xiàn)場實際氣溫決定用量并嚴格控制使用時間。用滾筒刷將底膠均勻涂刷于混凝土表面，待膠固化后再進行下一工序施工。一般固化時間為2~3天。
4. 配置找平膠并找平面層：混凝土蓋板表面凹陷部位用FE膠填平，模板接頭等出現(xiàn)高度差的部位應(yīng)用FE膠填補，轉(zhuǎn)角處用FE膠修補成光滑的圓弧，半徑不小于10mm。
5. 粘貼碳纖維片材：按尺寸裁剪碳纖維布，調(diào)配、攪拌粘貼碳纖維材料的加固膠（FR膠），攪拌至色澤均勻，然后用滾筒刷均勻涂抹于待粘貼的部位，在搭接、混凝土拐角等部位多涂刷一些，在確定所粘貼部位無誤后剝?nèi)ルx型紙，將碳纖維布拉緊展平并鋪在涂有FR膠基面上，用特制滾子反復(fù)沿纖維方向滾壓，去除氣泡，并使FR膠充分浸透碳纖維。碳纖維沿纖維方向的搭接長度不小于100mm，碳纖維端部固定用橫向碳纖維固定。多層粘貼重復(fù)上述步驟，待碳纖維布表面指觸干燥進行下一層的粘貼。在后一層碳纖維的表面均勻涂抹FR膠，其厚度為1~2mm。

結(jié)論

通過上述案例分析可以看出，涵洞蓋板的加固需要綜合考慮病害產(chǎn)生的原因、加固方案的優(yōu)缺點以及具體的施工工序。碳纖維加固技術(shù)作為一種新興的加固方法，因其優(yōu)異的力學(xué)性能和耐久性，逐漸在涵洞蓋板加固工程中得到應(yīng)用。在實際施工中，應(yīng)根據(jù)具體情況選擇最適合的加固方案，并嚴格按照施工工序進行操作，以確保加固效果和工程質(zhì)量。

涵洞蓋板加固的常見問題

碳纖維加固技術(shù)的應(yīng)用范圍

涵洞蓋板施工質(zhì)量問題案例

沿海地區(qū)涵洞耐腐蝕材料選擇

1應(yīng)用碳纖維技術(shù)加固涵洞蓋板(全文)0前言 欽北鐵路修建于上個世紀90年代，北起廣西欽州市，南至北海市，是西南地區(qū)貨物進出口的便捷通道之一，由廣西沿海鐵路股份有限公司欽州工務(wù)段負責(zé)保養(yǎng)和維修。 在日常養(yǎng)護工作中，我們發(fā)現(xiàn)該條線路經(jīng)過常年運營使用，有89座涵洞的蓋板出現(xiàn)了混凝土離析、開裂、風(fēng)化露筋、鋼筋銹蝕等嚴重病害，涵洞蓋板的承載力下降。 隨著近年來欽北線列車軸重增大及速度的提高，該病害嚴重地影響到列車的行車安全，急需對發(fā)生病害的涵洞蓋板進行加固處理。 1病害產(chǎn)生原因產(chǎn)生此類病害的原因是多方面的，主要有以下幾點:(1)在涵洞建設(shè)施工時，存在質(zhì)量問題，蓋板鋼筋保護層厚度不夠，混凝土震搗不密實，經(jīng)常年使用，表層混凝土容易風(fēng)化脫落，形成露筋;(2)蓋板防水層開裂失效，雨水不斷滲入與蓋板混凝土的主要成分硅酸鈣發(fā)生水化反應(yīng)，形成游離鈣、硅酸和氫氧根，在毛細壓作用下混凝土中的鹽份被水帶出淤積于混凝土表面，進一步與空氣中的二氧化碳發(fā)生反應(yīng)，在混凝土表面結(jié)晶形成白色硬塊，最后形成堿蝕。 在這個過程中，如果結(jié)構(gòu)存在裂縫，就會引起鋼筋的銹脹，出現(xiàn)鋼筋銹蝕的情況;(3)欽北線處于沿海地帶，空氣中和雨水中都含有一定的氯鹽成分，鹽水滲入到蓋板混凝土的縫隙里，引起堿骨料反應(yīng)發(fā)生鹽腐蝕，加速了混凝土的離析。 2施工方案的比較選擇對該病害的處理方法，我們提出了兩種施工方案:(1)在以往對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的加固工程中經(jīng)常采用的施工方法，鑿除并清洗干凈原有蓋板混凝土表面的劣化層后，附著施工增加一定厚度的鋼筋混凝土保護層或噴射鋼纖維混凝土和外包鋼板，從而達到加固的目的。 但由于許多涵洞孔徑較小，機械設(shè)備在窄小的空間內(nèi)難以展開，如果采用該方法進行加固涵洞蓋板工程，施工難度較大，施工人員、設(shè)備較多，預(yù)計工期需要10個月，并且新舊混凝土界面的粘結(jié)強度不高，真實的受力狀況很難與設(shè)計預(yù)想相符。 (2)參考國內(nèi)外使用碳纖維加固橋梁的成功經(jīng)驗，使用碳纖維加固技術(shù)對涵洞蓋板進行加固。 日本阪神大地震及臺灣"9.11"地震后，碳纖維加固技術(shù)被廣泛用于震后建筑重建和補強，這些都促進了碳纖維在加固補強工程中的應(yīng)用。 我國在這方面起步較晚，但發(fā)展勢頭迅猛，進展飛快，已經(jīng)有了許多橋梁加固成功的實例。 如南京機場路高架橋空心板補強修復(fù)、盧溝新橋的補強修復(fù)工程等等。 ②碳纖維加固技術(shù)的工作原理、特點及優(yōu)越性:碳纖維增強復(fù)合材料加固修補混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)，是利用專門配制的粘結(jié)劑將碳纖維片粘貼在混凝土構(gòu)件需補強加固部位表面，使混凝土與碳纖維片形成一體，共同工作的加固修補方式。 碳纖維復(fù)合材料具有優(yōu)越的力學(xué)性能，其抗拉強度是普通Ⅱ級鋼筋抗拉強度的10倍以上，彈模也與鋼材相當(dāng);碳纖維材料不與酸堿鹽等化學(xué)物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，因而用碳纖維材料加固后的鋼筋混凝土構(gòu)件具有良好的耐腐蝕性及耐久性，適合于沿海地區(qū)空氣濕度大、鹽堿含量較高的特點;碳纖維的單位體積重量僅為鋼材的l/4左右，制成板狀后，其厚度僅為1.4mm左右，幾乎不增加結(jié)構(gòu)自重和改變截面外形。 由于碳纖維布是一種柔性材料，而且可以任意裁剪，可以有效的封閉混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫，且不改變結(jié)構(gòu)形狀及不影響結(jié)構(gòu)外觀，很適合于加固涵洞蓋板這類施工面較小的工程;施工簡便、工序簡單，由于其自重較輕，可用小型電動工具操作，操作空間要求較寬松。 不像傳統(tǒng)補強方法需要眾多工種、大量勞力及大型施工設(shè)備，可以在傳統(tǒng)技術(shù)無法施工的有限作業(yè)空間內(nèi)實施。 通過對兩種施工方案各自特點的研究比較，我們段技術(shù)人員認為第二種方案更加適合本次涵洞蓋板加固工程。 本次涵洞蓋板加固工程的施工日期安排在雨季后9~12月施工，以減少雨水對工程的影響。 其施工工序為施工準(zhǔn)備―混凝土表面處理―配置―涂刷底膠―配置找平膠并找平面層―粘貼碳纖維片材―保護。 認真閱讀設(shè)計圖紙，根據(jù)實際情況擬定施工計劃，備齊施工所需的各種材料及機具。 3.2混凝土表面處理 清除涵洞蓋板底面剝落、空鼓、蜂窩、腐蝕等劣化混凝土，露出混凝土結(jié)構(gòu)層，對于較大面積的劣質(zhì)層在鑿除后用環(huán)氧砂漿進行修復(fù)。 用混凝土角磨機、砂紙等機具除去混凝土表面的浮漿、油污等雜質(zhì)，將混凝土面層打磨平整，尤其把表面的凸起部位磨平，轉(zhuǎn)角粘貼處進行倒角處理并打磨成圓弧狀(R≥20mm)。 用吹風(fēng)機將混凝土表面清理干凈，并保持干燥。 3.3配置、涂刷底膠 按主劑:固化劑=2:1的比例將主劑與固化劑先后置于容器中，用彈簧秤計量，電動攪拌器均勻攪拌，根據(jù)現(xiàn)場實際氣溫決定用量并嚴格控制使用時間。 用滾筒刷將底膠均勻涂刷于混凝土表面，待膠固化后再進行下一工序施工。 一般固化時間為2~3d。 3.4配置找平膠(FE膠)并找平面層 混凝土蓋板表面凹陷部位用FE膠填平，模板接頭等出現(xiàn)高度差的部位應(yīng)用FE膠填補，轉(zhuǎn)角處用FE膠修補成光滑的圓弧，半徑不小于10mm。www.wenmi.com2022-10-232碳纖維加固1病害產(chǎn)生原因產(chǎn)生此類病害的原因是多方面的，主要有以下幾點:(1)在涵洞建設(shè)施工時，存在質(zhì)量問題，蓋板鋼筋保護層厚度不夠，混凝土震搗不密實，經(jīng)常年使用，表層混凝土容易風(fēng)化脫落，形成露筋;(2)蓋板防水層開裂失效，雨水不斷滲入與蓋板混凝土的主要成分硅酸鈣發(fā)生水化反應(yīng)，形成游離鈣、硅酸和氫氧根，在毛細壓作用下混凝土中的鹽份被水帶出淤積于混凝土表面，進一步與空氣中的二氧化碳發(fā)生反應(yīng)，在混凝土表面結(jié)晶形成白色硬塊，。 在這個過程中，如果結(jié)構(gòu)存在裂縫，就會引起鋼筋的銹脹，出現(xiàn)鋼筋銹蝕的情況;(3)欽北線處于沿海地帶，空氣中和雨水中都含有一定的氯鹽成分，鹽水滲入到蓋板混凝土的縫隙里，引起堿骨料反應(yīng)發(fā)生鹽腐蝕，加速了混凝土的離析。 2施工方案的比較選擇對該病害的處理方法，我們提出了兩種施工方案:(1)在以往對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的加固工程中經(jīng)常采用的施工方法，鑿除并清洗干凈原有蓋板混凝土表面的劣化層后，附著施工增加一定厚度的鋼筋混凝土保護層或噴射鋼纖維混凝土和外包鋼板，從而達到加固的目的。 但由于許多涵洞孔徑較小，機械設(shè)備在窄小的空間內(nèi)難以展開，如果采用該方法進行加固涵洞蓋板工程，施工難度較大，施工人員、設(shè)備較多，預(yù)計工期需要10個月，并且新舊混凝土界面的粘結(jié)強度不高，真實的受力狀況很難與設(shè)計預(yù)想相符。 (2)參考國內(nèi)外使用碳纖維加固橋梁的成功經(jīng)驗，使用碳纖維加固技術(shù)對涵洞蓋板進行加固。 日本阪神大地震及中國臺灣"9.11"地震后，碳纖維加固技術(shù)被廣泛用于震后建筑重建和補強，這些都促進了碳纖維在加固補強工程中的應(yīng)用。 我國在這方面起步較晚，但發(fā)展勢頭迅猛，進展飛快，已經(jīng)有了許多橋梁加固成功的實例。 如南京機場路高架橋空心板補強修復(fù)、盧溝新橋的補強修復(fù)工程等等。 碳纖維復(fù)合材料具有優(yōu)越的力學(xué)性能，其抗拉強度是普通Ⅱ級鋼筋抗拉強度的10倍以上，彈模也與鋼材相當(dāng);碳纖維材料不與酸堿鹽等化學(xué)物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，因而用碳纖維材料加固后的鋼筋混凝土構(gòu)件具有良好的耐腐蝕性及耐久性，適合于沿海地區(qū)空氣濕度大、鹽堿含量較高的特點;碳纖維的單位體積重量僅為鋼材的l/4左右，制成板狀后，其厚度僅為1.4mm左右，幾乎不增加結(jié)構(gòu)自重和改變截面外形。 由于碳纖維布是一種柔性材料，而且可以任意裁剪，可以有效的封閉混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫，且不改變結(jié)構(gòu)形狀及不影響結(jié)構(gòu)外觀，很適合于加固涵洞蓋板這類施工面較小的工程;施工簡便、工序簡單，由于其自重較輕，可用小型電動工具操作，操作空間要求較寬松。 不像傳統(tǒng)補強方法需要眾多工種、大量勞力及大型施工設(shè)備，可以在傳統(tǒng)技術(shù)無法施工的有限作業(yè)空間內(nèi)實施。 通過對兩種施工方案各自特點的研究比較，我們段技術(shù)人員認為二種方案更加適合本次涵洞蓋板加固工程。 本次涵洞蓋板加固工程的施工日期安排在雨季后9~12月施工，以減少雨水對工程的影響。 其施工工序為施工準(zhǔn)備―混凝土表面處理―配置―涂刷底膠―配置找平膠并找平面層―粘貼碳纖維片材―保護。 認真閱讀設(shè)計圖紙，根據(jù)實際情況擬定施工計劃，備齊施工所需的各種材料及機具。 3.2混凝土表面處理 清除涵洞蓋板底面剝落、空鼓、蜂窩、腐蝕等劣化混凝土，露出混凝土結(jié)構(gòu)層，對于較大面積的劣質(zhì)層在鑿除后用環(huán)氧砂漿進行修復(fù)。 用混凝土角磨機、砂紙等機具除去混凝土表面的浮漿、油污等雜質(zhì)，將混凝土面層打磨平整，尤其把表面的凸起部位磨平，轉(zhuǎn)角粘貼處進行倒角處理并打磨成圓弧狀(R≥20mm)。 用吹風(fēng)機將混凝土表面清理干凈，并保持干燥。 3.3配置、涂刷底膠 按主劑:固化劑=2:1的比例將主劑與固化劑先后置于容器中，用彈簧秤計量，電動攪拌器均勻攪拌，根據(jù)現(xiàn)場實際氣溫決定用量并嚴格控制使用時間。 用滾筒刷將底膠均勻涂刷于混凝土表面，待膠固化后再進行下一工序施工。 一般固化時間為2~3d。 3.4配置找平膠(FE膠)并找平面層 混凝土蓋板表面凹陷部位用FE膠填平，模板接頭等出現(xiàn)高度差的部位應(yīng)用FE膠填補，轉(zhuǎn)角處用FE膠修補成光滑的圓弧，半徑不小于10mm。 3.5粘貼碳纖維片材按尺寸裁剪碳纖維布，調(diào)配、攪拌粘貼碳纖維材料的加固**膠(FR膠)，攪拌至色澤均勻，然后用滾筒刷均勻涂抹于待粘貼的部位，在搭接、混凝土拐角等部位多涂刷一些，在確定所粘貼部位無誤后剝?nèi)ルx型紙，將碳纖維布拉緊展平并鋪在涂有FR膠基面上，用特制滾子反復(fù)沿纖維方向滾壓，去除氣泡，并使FR膠充分浸透碳纖維。 碳纖維沿纖維方向的搭接長度不小于100mm，碳纖維端部固定用橫向碳纖維固定。 多層粘貼重復(fù)上述步驟，待碳纖維布表面指觸干燥進行下一層的粘貼。 在后一層碳纖維的表面均勻涂抹FR膠，其厚度為1~2mm。fuwu.b2b168.com2024-07-133蓋板加固措施簡介蓋板是建筑和道路等場景中常見的一種覆蓋物，用于保護下方的結(jié)構(gòu)物或設(shè)備。 然而，由于長期使用、自然因素或其他原因，蓋板可能會出現(xiàn)磨損、松動、開裂甚至破裂的情況。 為了確保蓋板的穩(wěn)固和安全性，需要采取加固措施來修復(fù)或增強蓋板的結(jié)構(gòu)。 本文將介紹一些常用的蓋板加固措施，以確保蓋板的穩(wěn)固性和耐久性。 蓋板加固的常見方法2.1表面修復(fù)蓋板表面的磨損和裂縫是常見的問題，可以通過表面修復(fù)來解決。 以下是常用的蓋板表面修復(fù)方法:填縫劑填充:使用合適的填縫劑填補蓋板的裂縫和缺損，以修復(fù)表面破損。 填縫劑可以是聚合物混合物、水泥砂漿或其他適用的材料。 填縫劑應(yīng)根據(jù)蓋板的材料和使用場景選擇，確保修復(fù)后的表面光滑平整。 涂層修復(fù):使用適當(dāng)?shù)男迯?fù)涂層覆蓋蓋板表面，以修復(fù)磨損和裂縫。 修復(fù)涂層可以是聚合物涂料、環(huán)氧樹脂涂料等，具有較好的耐磨損和耐候性能。 修復(fù)涂層的選擇應(yīng)根據(jù)蓋板的材料和使用環(huán)境來確定。 貼面修復(fù):將合適的材料貼在蓋板表面，以修復(fù)破損和裂縫。 常見的貼面材料有陶瓷瓷磚、石材貼面等，其具有良好的耐磨損和耐候性能，可以有效修復(fù)蓋板的表面問題。 2.2結(jié)構(gòu)加固除了表面修復(fù)，蓋板的結(jié)構(gòu)加固也是重要的一步，以增加蓋板的穩(wěn)固性和承載能力。 以下是常用的結(jié)構(gòu)加固方法:增加支撐:對于受到較大荷載的蓋板，可以增加支撐結(jié)構(gòu)來分擔(dān)荷載并增加蓋板的承載能力。 支撐結(jié)構(gòu)可以是鋼筋、鋼板或其他合適的材料，應(yīng)具有足夠的強度和穩(wěn)定性。 加固邊緣:蓋板的邊緣常常易受破壞，可以采取加固邊緣的措施來增加蓋板的穩(wěn)固性。 常用的加固方法包括加固鉸接、加固邊緣條等，以增強蓋板的邊緣剛度。 嵌入鋼板:對于長期受到強大荷載的蓋板，可以在蓋板下方嵌入鋼板以增加其承載能力。 鋼板可以是承重鋼板、鋼梁等，應(yīng)根據(jù)具體情況選擇合適的尺寸和材質(zhì)。 蓋板加固效果與注意事項蓋板加固措施的效果取決于采用的方法和材料的選擇。 合理的加固措施可以顯著增強蓋板的穩(wěn)固性和耐久性，延長其使用壽命。 在進行蓋板加固時，還需注意以下事項:材料選擇:根據(jù)蓋板的材料和使用環(huán)境選擇合適的修復(fù)材料和加固材料。 結(jié)論蓋板加固是保證蓋板穩(wěn)固性和耐久性的重要措施。 通過表面修復(fù)和結(jié)構(gòu)加固可以有效修復(fù)和增強蓋板的結(jié)構(gòu)，延長其使用壽命。www.docin.com2023-11-234涵洞的常見問題及其加固方法一、什么是涵洞? 涵洞是指為了使道路順利通過運河，不妨礙交通，在路基下的路面下修建的排水通道(過水通道)。 它用于在自然山谷和洼地排水，或作為人、牲畜和車輛的交換通道穿過道路，或作為運河灌溉農(nóng)田。 涵洞主要由主體、基礎(chǔ)、端部和翼墻組成。 涵洞根據(jù)連接體原理，由磚、石、混凝土、鋼筋混凝土等材料組成。 一般孔徑較小，形狀有管狀、箱形、拱形。 二、涵洞的特點 (1)滿足泄洪能力，保證50年一遇洪水時泄洪順暢快速。 (2)具有足夠的整體強度和穩(wěn)定性，保證構(gòu)件在設(shè)計荷載作用下不會產(chǎn)生位移和變形。 (3)可靠性和耐久性高，能在自然環(huán)境中長期保持完好無損。 三、涵洞常見的問題有哪些? 1.混凝土表面外露 由于設(shè)計不合理，部分涵洞可能存在一些質(zhì)量問題。 嚴重時涵洞的內(nèi)部鋼筋也會裸露腐蝕。 2.表面裂紋 涵洞的裂縫是常見的，尤其是對于車輛重量大，車流密集的涵洞來說。 四、涵洞哪些情況需要加固修復(fù)? 1.擴展涵洞 如果原涵洞不能滿足使用要求，可以延長涵洞的孔體。但當(dāng)涵洞孔體重新連接時，應(yīng)新建孔端墻和路基作為護坡。 2.方向不正確涵洞 因為這種涵洞的排水能力受到影響，為了不影響正常通行，在改造過程中可以分段改造。 3.涵洞有濕斑 倒虹吸涵洞和壓力式涵洞在使用過程中容易出現(xiàn)濕斑。出現(xiàn)濕斑時，可在涵洞頂部涂抹水泥砂漿進行加固。 4.涵洞 涵洞側(cè)墻傾斜時，及時查明原因，然后有針對性地進行施工;如果由于地基不均勻沉降導(dǎo)致側(cè)墻傾斜，則需要進行修復(fù)和加固。 5.沉降變形波紋管涵洞 如果發(fā)現(xiàn)波紋管涵的涵身有輕微變形，需要根據(jù)實際情況進行墊層加固，鋪設(shè)防水層，然后進行加固維修工作。 6.落填料混凝土圓管涵 混凝土管涵是常見的涵洞。 如果填料掉在這種涵洞的接縫處，會導(dǎo)致路基滲水，需要及時封堵。 最好用瀝青和粘彈性材料封堵，不要用水泥砂漿。 7.滲流壓力類型涵洞 如果壓力型涵洞的進水口容易出現(xiàn)滲漏和縫隙，應(yīng)及時加固，可用不透水的粘土封堵涵洞的進水口。 8.破裂的管道涵洞 當(dāng)?shù)鼗两禃r，管涵的管接頭容易開裂。 此時需要在挖填后重建地基，可以采用襯砌灌漿法進行施工。 五、涵洞常用的加固修復(fù)方法是什么? 涵洞加固方法一:碳纖維加固法 與傳統(tǒng)的加固方法涵洞相比，碳纖維加固法是一種新型的加固方法，在應(yīng)用和推廣中得到了水利站和農(nóng)民的認可，取得了良好的社會效益。 用碳纖維加固涵洞可以有效增強涵洞的抗彎能力，延長涵洞的使用壽命。 涵洞加固方法二:鋼纖維加固法 鋼纖維增強法應(yīng)用于涵洞鋼筋，主要是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和要求在混凝土中加入一定比例的鋼纖維，以提高涵洞的抗壓強度。 這種加固方法既可以減少水泥用量，又可以縮短涵洞施工的原工期，解決涵洞施工的成本投入。 是一種經(jīng)濟性明顯的加固方法。 涵洞加固方法三:粘鋼加固法 除了涵洞加固，粘鋼加固也在其他很多渠道和領(lǐng)域得到應(yīng)用。 目前粘鋼加固技術(shù)已經(jīng)比較成熟，在涵洞中使用粘鋼技術(shù)也可以保證涵洞的安全性。 在加固維修過程中，需要鋪設(shè)混凝土保護層和鋼板，這樣可以達到更好的加固效果。 但是，這種涵洞加固方案存在一些弊端。 與其他加固方法相比，施工成本更高，實際施工難度更大。 這些都是我們在涵洞加固建設(shè)過程中需要克服的。www.jiaguplus.com2022-08-265高填土涵洞加固工程實例.doc一、概況漢(口)十(堰)高速公路武當(dāng)山至許家棚段K425+640涵洞，設(shè)計為L0×h0=×，，C25級鋼筋砼整體式基礎(chǔ)(截面見圖1)。 二、地基及填土情況涵址位于無明顯沖溝的谷地，持力層主要為沖洪積中密細砂土，~，實測承載力317Kpa(輕型貫入儀法);下臥層屬可塑淤泥質(zhì)亞砂土，厚度0~，實測承載力190Kpa;涵洞兩端靠近山腳，部分持力層為強風(fēng)化絹石英頁巖。 臺背填土對稱分層填筑，對于壓路機無法碾壓的邊、角部位采用小型振動夯壓實。 涵洞開裂后路基施工并未停止，2001年1月初填土至設(shè)計標(biāo)高。 三、裂縫的表現(xiàn)形式 涵洞兩端的短邊臺身前墻首先開裂(可以想見，長邊臺身背墻也同時開裂)，并向涵洞中部擴展延伸，最后發(fā)展成2道寬0~23mm的水平裂縫，一道裂縫出現(xiàn)在臺身底面(基礎(chǔ)頂面)，~，涵洞中部約50m長的臺身保持完好。 一個月后，又發(fā)現(xiàn)涵洞中部的基礎(chǔ)跨中截面附近出現(xiàn)明顯開裂，最后發(fā)展成3道沿涵洞縱向的通長裂縫，~，裂縫表現(xiàn)為涵洞中部寬兩端窄。 高填土涵洞加固工程實例 2高填土涵洞加固工程實例 裂縫長度、寬度和數(shù)量隨著填土的增高而發(fā)展，發(fā)展的速率先由慢到快，填土停止后，隨著土的固結(jié)，又由快到慢，6個月后，裂縫趨于穩(wěn)定。 四、裂縫原因分析 (1)在對地基進行分析評價時，承包商由于缺少相關(guān)知識的儲備，不了解高填土涵洞與一般涵洞的區(qū)別，不了解整體式基礎(chǔ)和梁式輕型橋臺的受力特點，不了解沉降會引起結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加內(nèi)力，只注意到持力層的承載力已滿足設(shè)計要求，而忽視了對下臥層承載力和沉降值的驗算，片面地認為僅僅產(chǎn)生的沉降可能偏大一些，但不會危及涵洞的安全;再加上業(yè)主、監(jiān)理考慮到換填處理的費用較大，因此從節(jié)省投資的愿望出發(fā)，決定不進行地基處理。 (2)承包商未能察覺圖紙中臺身長短不一(圖2)的錯誤。 高填土涵洞加固工程實例 3高填土涵洞加固工程實例 (1)基礎(chǔ)裂縫 整體式基礎(chǔ)為一置于彈性地基上的矩形板，直接承受重載處的地基應(yīng)力大，遠離重載處的地基應(yīng)力小，地基應(yīng)力與沉降成正比[1]。 由于下臥層強度低、壓縮性大，在洞頂和臺背填土的作用下，基礎(chǔ)邊緣的地基應(yīng)力首先超過容許承載力，產(chǎn)生較大塑性變形，引起地基應(yīng)力重新分布;隨著填土的增高，基礎(chǔ)的變形要與地基的變形逐漸協(xié)調(diào)一致，當(dāng)產(chǎn)生的彎矩超過計算彎矩時，導(dǎo)致基礎(chǔ)在跨中截面附近出現(xiàn)明顯開裂。 (2)臺身裂縫 填土初期，受涵洞兩端的臺身長短懸殊和地基不均勻沉降的影響，短邊臺身不可能發(fā)生向跨中的移動，此時其臺背土壓力只能是靜止土壓力;當(dāng)填土達到一定高度時，臺身結(jié)構(gòu)抗力及靜止土壓力無法抗衡長邊臺背的主動土壓力，臺身結(jié)構(gòu)產(chǎn)生向短邊臺背方向的轉(zhuǎn)動，由于背墻附近的填土密實度偏低，使得轉(zhuǎn)動繞墻踵(趾)進行，導(dǎo)致臺身底面開裂，這時靜止土壓力又轉(zhuǎn)變?yōu)楸粍油翂毫?因為被動土壓力遠遠大于設(shè)計時假設(shè)的極限主動土壓力，所以轉(zhuǎn)動發(fā)生不久，產(chǎn)生的彎矩就超過臺身的彎矩抗力(臺身的受力特點為簡支梁)，短邊臺身又在抗彎曲能力最薄弱的截面開裂。 五、裂縫危害性評估[2] 高填土涵洞加固工程實例 4基礎(chǔ)和臺身裂縫屬荷載作用下的彎曲受拉裂縫。 漿砌塊石臺身的抗彎拉強度低(尤其是臺身底面)，脆性大，開裂時的荷載比較接近破壞荷載，當(dāng)出現(xiàn)荷載引起的裂縫時，往往是結(jié)構(gòu)破壞的前兆，只是由于臺背土抗力的平衡作用，才尚未垮塌。 因此加固的重點是臺身，并應(yīng)盡快加固。 --內(nèi)嵌箱型結(jié)構(gòu)法(圖3)。 涵洞上游的匯水面積不大，因此可在涵洞內(nèi)增設(shè)一個L0×h0=×，結(jié)構(gòu)壁厚40cm，砼強度等級C30，四周配置雙層受力鋼筋。 臺身開裂的段落，主筋φ***@10cm，分布筋φ***@15cm;其它段落，主筋φ***@15cm，分布筋φ***@20cm。 --增大截面法(圖4)。 在涵洞內(nèi)將臺身和基礎(chǔ)各加厚50cm，所用材料與原結(jié)構(gòu)的相同，基礎(chǔ)主筋φ***@15cm，分布筋φ***@20cm。 高填土涵洞加固工程實例 5施工工藝:在涵洞內(nèi)用千斤頂頂升開裂臺身的上構(gòu)，用枕木搭設(shè)臨時支撐;，最里面的一皮塊石不拆，以抵擋臺背填土，為防止上部臺身塌落，采用間隔拆除的方法，每處的拆除長度不超過2m;然后立模壓注C30小石子砼(摻早強劑);達到設(shè)計強度后，拆除臨時支撐，轉(zhuǎn)入下一段的施工;處理完臺身裂縫，再在原基礎(chǔ)上現(xiàn)澆一層厚50cm的鋼筋砼板，砼強度等級、鋼筋型號及布置與方案2相同。 方案1改變了涵洞的結(jié)構(gòu)體系，相當(dāng)于在涵洞內(nèi)部增設(shè)了一個剛構(gòu)支撐，阻止了裂縫的繼續(xù)發(fā)展，使結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形大大減小，同時又充分利用了原有結(jié)構(gòu)，保證了新老結(jié)構(gòu)共同受力;竣工后上面行人，下面過水，使用功能沒有大的降低，因此決定采用此方案進行加固(三種方案的比較見表1)。www.taodocs.com2023-03-056某涵洞加固工程設(shè)計實例分析- jz.docin.com豆丁建筑某涵洞加固工程設(shè)計實例分析 某涵洞加固工程設(shè)計實例分析石春燕1朱均克2(1、廣東寰球廣業(yè)工程有限公司廣州510130;2、中咨工程建設(shè)監(jiān)理公司北京100044)摘要:在盡量不減少涵洞有效使用截面，避免現(xiàn)場高溫焊接工序，施工簡易及節(jié)省加固成本的基礎(chǔ)上，選擇了在原結(jié)構(gòu)最危險截面處增設(shè)支點來減小原結(jié)構(gòu)受力的加固方法。 關(guān)鍵詞:間接加固;涵洞加固;支撐點;增設(shè)支點加固法撐，并沿涵洞方向等間距布置而形成2個不同計算模型的板塊。 結(jié)合現(xiàn)有混凝土板厚的最小配筋率，通過試算最終確定三角支撐的布置間距。 在側(cè)壁及頂板中點采用膨脹螺栓固定預(yù)制好的鋼卡座，將放樣后的角鋼支撐安放于卡座內(nèi)，將連接螺栓擰緊。 整個1工程概況混凝土結(jié)構(gòu)加固分為直接加固與間接加固兩類，設(shè)計時應(yīng)根據(jù)實際條件和使用要求等選擇合適的方法，使加固方案具有受力可靠、施工簡便、現(xiàn)場工作量小等優(yōu)點。 廣州萬寶集團冰箱有限公司位于廣州市海珠區(qū)，其材料倉庫和保稅倉庫地坪下有一鋼筋混凝土涵洞，埋深約10m，因原設(shè)計強度無法滿足現(xiàn)有的荷載要求，故需根據(jù)甲方提供的荷載及技術(shù)條件進行加固設(shè)計。 該涵洞截面為矩形，凈空尺寸為1m×2m(H)，頂板、底板及壁板厚度均為150mm，涵洞頂埋置深度約為8m，但原設(shè)計配筋已無資料可查。 根據(jù)加固工程受到約束條件較多的特點，筆者結(jié)合現(xiàn)有資料、施工易操作性以及工程造價控制等方面，采用型鋼定點支撐涵洞最危險截面的方法，型鋼之間采用普通螺栓連接形成一個穩(wěn)定的三角形支撐，再將支撐與混凝土壁通過型鋼卡座固定。 施工工序簡單易操作，可避免可能引發(fā)爆炸的焊接工序。 三角支撐加固方案如圖1所示。 根據(jù)甲方提供的資料，板面均布荷載設(shè)計值均取Q=64kN/m2.，其設(shè)計步驟如下:⑴確定支撐點位置取側(cè)壁為一矩形混凝土柱150×150，頂板為一矩形混凝土梁150×150，根據(jù)對稱結(jié)構(gòu)受力知頂板支撐點應(yīng)設(shè)在頂板的中點，建立模型如圖2。 通過彎矩最小原則，計算確定側(cè)壁支撐點高度x，通過PKPM的PK模塊建模計算，當(dāng)支撐點高度x為側(cè)壁高度的1150×150C∠100×8BA1000圖2計算模型2時，板彎矩值最小，此時模型軸力及彎矩如圖3，可見將支點設(shè)于側(cè)壁高度12處的方案是可行的。 加固方案的模型分析與計算21300-3.43.4150500500墊板150由于該加固涵洞深埋地下，洞內(nèi)可燃23.810.323.810.34.4-4.3-4.44.3性氣體豐富，故設(shè)計角鋼支撐@1200∠100×100×8應(yīng)選擇無現(xiàn)場焊接的方案。 通過分析試算，涵洞截面上最危險的點為側(cè)壁及頂板中點，分別在側(cè)壁和頂板的中點各設(shè)1個支撐點，從而形成三角支33.633.64.8-4.8圖3軸力及彎矩圖墊板墊板角鋼支撐@1200∠100×100×8⑵確定鋼支撐間距設(shè)鋼支撐間距為L，取兩支撐點之間的混凝土板進行計算，從圖2可見需計算的板有2塊:①板到側(cè)壁支撐點B點的板，底邊固端而另三邊自由，并63圖1涵洞鋼支撐立面大樣圖23001501000100015030.930.959.93.4-0.50.52000150×150-3.4150×150x。豆丁建筑2015-01-107某涵洞加固工程設(shè)計實例分析.pdf某涵洞加固工程設(shè)計實例分析.pdf 文檔名稱:某涵洞加固工程設(shè)計實例分析.pdf 下載源文檔需要:50元人民幣 維普資訊 2008年4月第4期石春燕等:某涵洞加固工程設(shè)計實例分析APR2008NoA 于安全考慮，可將折板展開計算1?？梢暈樗倪呑杂?。圖5角鋼支攆與涵洞壁板的連接大樣圖。 并于支撐處視為一鉸支柱如圖4本加固方法施工較簡單.但應(yīng)注意混凝土和鋼 用板最小配筋率得出的極限彎矩反算支撐間材的表面處理，對于臟舊的混凝土表面。應(yīng)先用硬毛。 距.經(jīng)試算當(dāng)=1.2m時板最大配筋接近150mm厚刷沾刷除表面油垢污物，再用水沖洗。再對粘合面進。 板的最小配筋.故確定鋼支撐布置間距為1.2m行打磨，除去2～3mm厚表層。露出新面并平整。將粉。 (3)確定鋼支撐型鋼截面塵清除干凈;對于潔凈的混凝土表面。則可直接對粘。 PK模型計算三角支撐的內(nèi)力支撐的3個角點均為塵;所有鋼構(gòu)件表面應(yīng)進行除銹和防腐處理。要求除。 鉸接。桿件均為二力桿。計算得出三角支撐最大內(nèi)力銹和防腐質(zhì)量等級達到相關(guān)規(guī)范要求.所有膨脹螺。 p=59.9kN.選用Q235B等邊角鋼100x8可滿足要栓待所有構(gòu)件安裝完畢后用防腐膠封堵其螺絲頭 求.最后根據(jù)支撐內(nèi)力確定螺栓規(guī)格 4結(jié)語 3施工安裝及其它 建(構(gòu))筑物工程加固就是要通過加固施工達到 根據(jù)GB50367—2006{混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)修復(fù)、補強、提高承載力、增強使用功能、滿足使用要 范》，筆者在考慮盡量不減少涵洞有效使用截面、避求等目的.因此選擇加固方案要以提高加固工程質(zhì) 免現(xiàn)場高溫焊接工序、施工簡易及節(jié)省加固成本的量為出發(fā)點對于不同的加固方案有不同的施工方 基礎(chǔ)上.最終選擇了在原結(jié)構(gòu)最危險截面處增設(shè)支法和質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn).本工程的加固涵洞為深埋地下 點.減小原結(jié)構(gòu)受力的加固方法。采用增設(shè)支點加的排放液體的涵洞，應(yīng)結(jié)合使用要求、施工條件、工。 固法新增的支撐端部應(yīng)與被加固結(jié)構(gòu)可靠連接.本程造價等幾方面要求進行設(shè)計本設(shè)計方案在施工 工程采用型鋼作為支撐.故參照型鋼套箍干式連接方法及工程造價方面均能很好地滿足實際需要.消 法設(shè)計了角鋼支撐與涵洞壁板的連接，如圖5所示。除了現(xiàn)場焊接和現(xiàn)場濕作業(yè)等不安全因素.既降低。 墊板與涵洞壁板通過膨脹螺栓連接.墊板與限了工人地下施工的危險性.也加快了施工速度。 位鋼板及角鋼卡座之間的焊接在洞外完成。支撐的。 3根角鋼之間用普通C級螺栓連接.且應(yīng)注意在其參考文獻 中2個點處有1根桿件螺栓開孑L為長橢圓形。 將放樣好的角鋼支撐安放于卡座內(nèi).在洞內(nèi)螺[1]GB50367—2006混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)范[S] 栓連接后形成一穩(wěn)定三角形結(jié)構(gòu).筆者從安全儲備[2]GB50010—2002混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范[S] 考慮.增加1個圓鋼拉結(jié)作為約束(如圖1)。 (上接第58頁)[2]張忠苗，辛公鋒等.軟土地基管樁擠土浮樁與處理方法 某涵洞加固工程設(shè)計實例分析.pdf點擊可全屏預(yù)覽本文檔100%分成比例文檔分享網(wǎng)2017-05-238涵洞蓋板三種加固方法的簡單介紹道交通RANSPORT涵洞蓋板三種加固方法的簡單介紹概述早在20世紀90年代著名建筑家朱伯龍已提出21世紀將是建筑改造加固的世紀。 隨著中國國力不斷增強，新的科學(xué)技術(shù)不斷進步，在傳統(tǒng)加固技術(shù)基礎(chǔ)上，加固技術(shù)不斷進步發(fā)展.2O世紀8O年代結(jié)構(gòu)膠的發(fā)明使得加固技術(shù)進入粘鋼時代20世紀9O年代碳纖維的發(fā)明應(yīng)用使得加固技術(shù)進入纖維時代。 涵洞蓋板的加固技術(shù)遵循這個技術(shù)變革由傳統(tǒng)噴射混凝土加固.到新技術(shù)粘鋼加固，鋼纖維加固，再到近年逐漸研究推廣的碳纖維加固技術(shù)。 粘鋼加固粘鋼加固技術(shù)是一種運用很嫻熟的技術(shù)，已廣泛用于各類混凝土工程的修補加固中。 鐵路涵洞蓋板常由于道碴厚度不足早期設(shè)計與鐵路工程發(fā)展沖突等原因在重載列車沖擊作用下開裂.通過數(shù)值分析計算得出在蓋板涵下緣粘貼鋼板進行加固能很好的滿足工程實際要求。 粘鋼加固技術(shù)特點粘鋼加固技術(shù)也稱為粘貼鋼板加固技術(shù)是在不增大建筑截面的基礎(chǔ)上用高分子高性能的環(huán)氧類建筑結(jié)構(gòu)膠黏劑將鋼板牢固粘貼于混凝土構(gòu)件表面，使鋼板與混凝土構(gòu)件形成一個穩(wěn)定整體從而提高混凝土建造構(gòu)件受力性能的一種加固技術(shù)。 施工工藝簡單、快捷，膠結(jié)固化時間短，完全固化后即可正常受力使用。 且基本不增加混凝土構(gòu)件截面尺寸和構(gòu)件重量與混凝土構(gòu)件融為一體。 此類加固技術(shù)雖然廣泛用于建筑物混凝土構(gòu)件的加固中，但此技術(shù)本身有一定的局限性:1)受力限制:適用于靜力作用下的一般受彎受拉混凝土構(gòu)件;2)環(huán)境條件限制:適用環(huán)境溫度5～60，相對濕度70%以下，且在易受化學(xué)腐蝕環(huán)境需加防護措施:3)混凝土強度等級需大于015。 粘鋼加固在涵洞蓋板的應(yīng)用隨著我國國民經(jīng)濟飛速發(fā)展.汽車交通量數(shù)量不斷增加重載、超載車輛的行駛使公路涵洞過早出現(xiàn)裂縫等損壞現(xiàn)象鐵路提速及重載列車的相繼運行.而原始設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)相比較低，在列車連續(xù)沖擊下鐵路涵洞蓋板也出現(xiàn)大面積開裂現(xiàn)象，尤其是蓋板下緣混凝土。 對涵洞蓋板受彎、大偏心受壓和受拉區(qū)進行粘鋼加固能改變蓋板受力性能，利用鋼板抗拉性能.可代替部分混凝土受拉，提高涵洞正截面承載力。 同時能減少蓋板豎向撓度.縱向承受的應(yīng)力和應(yīng)變值有效阻止裂縫的進一步發(fā)展。 鋼纖維混凝土加固鋼纖維混凝土是一種水泥基復(fù)合建筑材料常用于混凝土建筑的加固補強。 近年隨著鋼纖維生產(chǎn)工藝的逐漸改進增強以及理論運用日漸嫻熟，鋼纖維混凝土在路橋工程領(lǐng)域的應(yīng)用不斷擴寬。 鋼纖維基本性能鋼纖維混凝土是在普通混凝土中摻入散亂(有時為使鋼纖維均勻散步在混凝土中，可用水溶性膠將鋼纖維粘結(jié)成束)分布的短鋼纖維。 按制造方式鋼纖維可分為切斷鋼纖維、剪切鋼纖文/孫巧云維、切削鋼纖維和熔抽鋼纖維四種。 與普通混凝土相比.鋼纖維混凝土抗壓強度提高0%～25%.抗拉強度提高40%～80%，抗彎強度提高60%～120%，抗剪強度提高50%～100%.融合了鋼纖維本身特性，鋼纖維混凝土有較強的抗拉、壓、彎剪、抗裂、抗疲勞耐沖擊.高韌性等性能，并且采用噴射工藝時，具有施工簡單快捷，結(jié)構(gòu)安全可靠、對運營影響小等優(yōu)點。 鋼纖維加固技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)點在混凝土摻入少量鋼纖維形成的鋼纖維混凝土能明顯提高涵洞蓋板的強度，亦能減少水泥用量，可比普通水泥混凝土厚度減少40%～50%左右，同時因為是進行薄層鋪裝，明顯縮短了工期鋼纖維混凝土能有效抑制由于溫度應(yīng)力造成的裂縫，同時有良好的抗凍性能和耐磨性能，延長了涵洞使用年限:鋼纖維加固技術(shù)能明顯減少伸縮縫的數(shù)量，不單減少了由于伸縮縫造成的混凝土構(gòu)件斷角錯臺一系列病害，縮短了養(yǎng)護周期，同時還降低施工難度精簡施工步驟，所以從長遠看節(jié)省了投資，具有顯著的經(jīng)濟效益。 此外，鋼纖維混凝土加固的涵洞工程可提早開放交通，降低了使用者的行程時間費、車輛運行費、事故費和時間延誤費，具有顯著的社會效益。 碳纖維加固技術(shù)碳纖維加固技術(shù)源于80年代的美國和日本等發(fā)達國家.分為碳纖維布加固和碳纖維板加固兩類。 國家20099年發(fā)布的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768-2009)(以下稱《國標(biāo)》).對公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計施工等做了進一步的規(guī)范。 但在具體實踐中仍然存在著一些有關(guān)設(shè)置、優(yōu)化等方面的問題.值得進一步的研究和探討。 公路標(biāo)志與標(biāo)線的設(shè)置是以保證交通暢通和行車安全為目的。 以利于向公路使用者提供正確的信息.通過交通標(biāo)志的引導(dǎo)使車輛能順利、快捷地抵達目的地。 一般情況下，在需要提醒車輛行人注意的危險地點，應(yīng)設(shè)警告標(biāo)志:在需要禁止或限制車輛、行人交通行為的地點，應(yīng)設(shè)禁令標(biāo)志;在需要指示車輛、行人行進的路段設(shè)置指示標(biāo)志;在重要的交叉路口.需要傳遞公路方向、地點距離等信息的地點設(shè)置指路標(biāo)志。 設(shè)置的基本原則應(yīng)為如下幾點:0重點設(shè)置。豆丁網(wǎng)2013-05-289某涵洞加固工程設(shè)計實例分析.pdf某涵洞加固工程設(shè)計實例分析.pdfVIP 某涵洞加固工程設(shè)計實例分析.pdf 如您付費，意味著您自己接受本站規(guī)則且自行承擔(dān)風(fēng)險，本站不退款、不進行額外附加服務(wù);查看《如何避免下載的幾個坑》。 某涵洞加固工程設(shè)計實例分析 維普資訊維普資訊2008年4月第4期石春燕等:某涵洞加固工程設(shè)計實例分析APR2008NoA于安全考慮，可將折板展開計算1。 可視為四邊自由。 圖5角鋼支攆與涵洞壁板的連接大樣圖并于支撐處視為一鉸支柱如圖4本加固方法施工較簡單.但應(yīng)注意混凝土和鋼用板最小配筋率得出的極限彎矩反算支撐間材的表面處理，對于臟舊的混凝土表面。 應(yīng)先用硬毛距.經(jīng)試算當(dāng)=1.2m時板最大配筋接近150mm厚刷沾刷除表面油垢污物，再用水沖洗。 再對粘合面進板的最小配筋.故確定鋼支撐布置間距為1.2m行打磨，除去2～3mm厚表層。 露出新面并平整。 將粉(3)確定鋼支撐型鋼截面塵清除干凈;對于潔凈的混凝土表面。 則可直接對粘通過上述兩步驟.按實際荷載重新按圖2建立合面打磨去掉1～2mm厚表層.使之平整和清除粉PK模型計算三角支撐的內(nèi)力支撐的3個角點均為塵;所有鋼構(gòu)件表面應(yīng)進行除銹和防腐處理。 桿件均為二力桿。 計算得出三角支撐最大內(nèi)力銹和防腐質(zhì)量等級達到相關(guān)規(guī)范要求.所有膨脹螺p=59.9kN.選用Q235B等邊角鋼100x8可滿足要栓待所有構(gòu)件安裝完畢后用防腐膠封堵其螺絲頭求.最后根據(jù)支撐內(nèi)力確定螺栓規(guī)格4結(jié)語3施工安裝及其它建(構(gòu))筑物工程加固就是要通過加固施工達到根據(jù)GB50367—2006{混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計規(guī)修復(fù)、補強、提高承載力、增強使用功能、滿足使用要范》，筆者在考慮盡量不減少涵洞有效使用截面、避求等目的.因此選擇加固方案要以提高加固工程質(zhì)免現(xiàn)場高溫焊接工序、施工簡易及節(jié)省加固成本的量為出發(fā)點對于不同的加固方案有不同的施工方基礎(chǔ)上.最終選擇了在原結(jié)構(gòu)最危險截面處增設(shè)支法和質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn).本工程的加固涵洞為深埋地下點.減小原結(jié)構(gòu)受力的加固方法。 采用增設(shè)支點加的排放液體的涵洞，應(yīng)結(jié)合使用要求、施工條件、工固法新增的支撐端部應(yīng)與被加固結(jié)構(gòu)可靠連接.本程造價等幾方面要求進行設(shè)計本設(shè)計方案在施工工程采用型鋼作為支撐.故參照型鋼套箍干式連接方法及工程造價方面均能很好地滿足實際需要.消法設(shè)計了角鋼支撐與涵洞壁板的連接，如圖5所示。文檔投稿賺錢網(wǎng)2017-05-2510高填土涵洞加固工程實例高填土涵洞加固工程實例一概況漢口十堰高速公路武當(dāng)山至許家棚段涵洞，設(shè)計為，的蓋板涵，號漿砌塊石臺身，級鋼筋碇整體式基礎(chǔ)截面見圖，涵洞全長，斜交角，洞頂最大填土高度wenku.so.com11高填土涵洞加固工程實例高填土涵洞加固工程實例高填土涵洞加固工程實例提要:關(guān)鍵詞:軟弱地基高填土涵洞裂縫加固方案一、概況漢十高速公路武當(dāng)山至許家棚段k425640涵洞，設(shè)計為L0215h0215的蓋板涵，號漿砌塊石臺身，c25級鋼筋砼整體式基礎(chǔ)。涵洞全長，斜交角1wenku.so.com12應(yīng)用碳纖維技術(shù)加固涵洞蓋板- jz.docin.com豆丁建筑應(yīng)用碳纖維技術(shù)加固涵洞蓋板 應(yīng)用碳纖維技術(shù)加固涵洞蓋板【摘要】碳纖維材料力學(xué)性能優(yōu)異，有著很高的強度和模量，碳纖維樹脂復(fù)合材料抗拉強度可達鋼的7～9倍，比重確不到鋼的1/4，已廣泛用于混凝土構(gòu)件的加固及各類建筑物、構(gòu)造物的、防裂、防震和防腐補強。 本文結(jié)合實際工程的施工經(jīng)驗，闡述應(yīng)用碳纖維技術(shù)加固涵洞蓋板的具體工藝、技術(shù)以及質(zhì)量控制等方面內(nèi)容。 一、工程概況該工程位于云南省文山至天保二級公路8合同段，8合同段起于K108+000，止于K115+000，沿線地況地貌復(fù)雜，地形陡峭，山高混水面大，地質(zhì)條件復(fù)雜，部分地段存在地下滲水，共設(shè)計有26洞，該公路是通往天?？诎兜谋亟?jīng)之路，又是三改二工程，所以只能是邊通車邊施工，且車流量較大、重車多，涵洞蓋板安裝后，很難避免過往車輛特別是重車在上面通行，從而導(dǎo)致部分覆土厚度淺的明涵蓋板出現(xiàn)了裂縫。 二、涵洞蓋板加固方案的確定針對涵洞蓋板出現(xiàn)的裂縫，指揮部、監(jiān)理、項目部相關(guān)人員現(xiàn)場查看后確定了最初處理方案，如圖1所示。 具體方法是:在涵洞凈空內(nèi)安裝直徑為1.2m的鋼筋砼涵管(涵洞凈空為1.51.5m)，涵洞蓋板、涵臺與涵管間的空隙采用噴射C25砼填塞。 但此處治方案在具體施工中存在以下問題:1、由于沿線地形陡峭，安裝涵管施工難度大，安全隱患高。 2、由于涵洞長，從涵洞一端向另一端噴射混凝土，很難保證砼已完全填滿空隙，一但蓋板和涵管之間存在空隙，必將影響實際加固的效果。 3、涵洞內(nèi)安裝涵管使涵洞凈空變小，降低了涵洞過水能力。 4、施工所需材料、設(shè)備多，成本大。 5、工期長，實際施工下來一個涵洞就需天左右的時間來處治。 由于以上諸多原因，最終放棄了該處治方案，選擇由項目部提出的“應(yīng)用碳纖維技術(shù)加固涵洞蓋板”。 如圖2所示。 三、工藝、技術(shù)和質(zhì)量控制1、準(zhǔn)備好施工所使用的碳纖維片材、配套樹脂、機具等，此次蓋板加固所使用的是日本東麗碳纖維布，湖南固特邦公司生產(chǎn)的碳纖維浸漬粘貼膠。 2、對蓋板裂縫和凹陷處進行處理。 裂縫寬大于0.2mm的蓋板，需用環(huán)氧樹脂灌縫處理，裂縫寬小于0.2mm的蓋板，用環(huán)氧樹脂進行表面涂刷密封即可。 此次加固的蓋板裂縫寬均小于0.2mm。 蓋板底的凹陷處，使用修補膠找平。 3、用混凝土角磨機、砂紙等機具將蓋板底面需粘貼碳纖維的部位表面打磨平整，除去表面浮漿、油污等雜質(zhì)。 表面打磨后，應(yīng)用強力吹風(fēng)器或吸塵器將表面粉塵徹底清除，并保持干燥。 4、按產(chǎn)品生產(chǎn)商提供的使用說明配制底膠，用滾筒刷將底層膠均勻涂于蓋板需粘貼處表面。 5、根據(jù)需要粘貼部位的尺寸剪裁碳纖維布，剪裁中應(yīng)注意不要斜切碳纖維布，并防止出現(xiàn)拉絲現(xiàn)象，剪裁成型的碳纖維布應(yīng)保持潔6、按廠家提供的配合比和工藝要求配制浸漬粘貼膠，順時針方向攪拌至顏色均勻，無氣泡產(chǎn)生，并應(yīng)防止灰塵等雜質(zhì)混入，根據(jù)現(xiàn)場實際氣溫嚴格控制好使用時間，一般情況下1小時內(nèi)用完。 7、在蓋板需粘貼碳纖維部位表面涂刷浸漬粘貼膠，刷涂時要用力適度，盡量不流不墜不掉，涂刷范圍內(nèi)薄厚一致。 8、粘貼碳纖維布。 要注意粘貼方向要與板長方向一致，位置張貼準(zhǔn)確后，用滾子沿纖維方向從一端向另一端反復(fù)滾壓，直到碳纖維布已被浸漬粘貼膠充分浸透、無氣泡為止。 滾壓過程中，用力要適度，使碳纖維布不皺、不折、平滑順暢。 需要搭接時，碳纖維縱向接頭必20cm以上，搭接處應(yīng)多涂粘貼膠。 應(yīng)注意根據(jù)蓋板裂縫程度合理確定碳纖維的粘貼層數(shù)，此次加固涵洞蓋板裂縫均小于0.2mm，有些只是存在一些細微的裂紋，因此只需粘貼一層即可。 但如果在其它加固處治中需粘貼多層時，后一層應(yīng)在前一層碳纖維表面指觸干燥后進行粘貼。 在施工過程中，應(yīng)注意粘貼材料使用環(huán)境的要求，根據(jù)材料的使用說明，在要求的溫度和濕度下進行加固作業(yè)。 9、碳纖維布粘貼完成后，要自然養(yǎng)護小時，使浸漬粘貼膠初期固化，固化期間蓋板不要受外力特別是車輛荷載作用。 此次涵洞蓋板加固過程中，為滿足過往車輛保通需求，采取半幅施工半幅通行。 在該公路2011月通車至今，為考證應(yīng)用碳纖維技術(shù)加固涵洞蓋板的實際效果，本人通過跟蹤觀察，未發(fā)現(xiàn)蓋板裂縫發(fā)展以及出現(xiàn)新裂縫的情況，本文中的圖片就是在2014月拍攝的。 此次涵洞蓋板用碳纖維加固處治取得了良好的效果，特寫此文，以作為今后類似工程的參考和指導(dǎo)。 參考文獻:[1]楊勇新，李慶偉.預(yù)應(yīng)力碳纖布加固混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù).化學(xué)工業(yè)出版社，2010(10).[2]工業(yè)建筑診斷與改造.碳纖維片材加固混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程.中國計劃出版社，2007(12).[3]戎顯.碳纖維加固涵洞蓋板施工技術(shù)探討.科技風(fēng)，2009(16).。豆丁建筑2017-05-0513加固博士:四種類型的涵洞加固方案分別是什么?涵洞雖然使用功能是一樣的，都是起到通水排水的功能，但是由于不同類型的涵洞具有各自的特點，當(dāng)涵洞出現(xiàn)損傷問題時，對于不同類型的涵洞進行加固維修的方法也是不同的，所以說涵洞加固也是一門技術(shù)活，只有知曉涵洞的具體類型，才能在最短的時間內(nèi)制定出最合適的加固維修方案，今天咱們就一起看看常見類型的涵洞加固維修時需要怎么做? 一、波紋管涵洞 該類涵洞在使用的過程中，受到地基的影響，容易出現(xiàn)沉降和變形2種現(xiàn)象，我們在進行加固之前，首先要勘測地基是否存在沉降問題，如果是檢測到地基存在問題，需要先將地基加固，做好墊層和防水層之后，在對波紋管涵洞進行加固。 二、壓力式涵洞 該類涵洞容易出現(xiàn)的問題為滲流、缺口、空洞等，當(dāng)發(fā)現(xiàn)這些問題時，說明壓力式涵洞的問題已經(jīng)非常嚴重了，我們需要及時進行加固維修處理。 在進行加固施工時，要切斷水源，填補缺口，在洞前鋪擋水墻。 三、倒虹吸管涵洞 該類型的涵洞的涵頂容易出現(xiàn)濕斑，當(dāng)發(fā)現(xiàn)濕斑時，需要積極的及時處理。 可以在涵頂處涂抹水泥漿，起到加固的效果。 四、??混凝土管涵洞 這種類型的涵洞的接頭處容易出現(xiàn)填料掉落的問題，如果通水不暢，會造成路基滲水，在施工時，要封堵涵洞，以免影響到路基。 小編以上介紹的4種涵洞是我們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｒ姷暮搭愋停@幾種涵洞的最終使用功能雖然相同，但是這些涵洞各具特點，而且當(dāng)這些涵洞出現(xiàn)損傷問題時，所適合采用的加固方案也是不同的。 涵洞加固施工時，首先要將水流封堵，不然沒有辦法進行施工，另外，施工的過程中也要注意，以免影響到路基的正常使用。 如果大家對涵洞加固的問題還想要有更多的了解，可以多關(guān)注我們的網(wǎng)站。搜狐2018-11-2114加固博士:涵洞加固施工過程不得不注意的6個要點加固博士:涵洞加固施工過程不得不注意的6個要點 對于農(nóng)民來說，能夠讓糧食增產(chǎn)增收是他們最大的心愿，想要實現(xiàn)這個愿望，除了自身要掌握先進的種植方法外，還需要天時地利的配合，另外，還需要有相配套的水利設(shè)施，比如，水渠，涵洞等。 我們會發(fā)現(xiàn)，很多水渠即使使用多年，但是依然沒有任何問題，但是，涵洞的問題卻表現(xiàn)明顯，涵洞加固施工時，需要牢牢掌握以下幾個要點。 接下來的時間，加固博士小編就來為大家進行全面的介紹。 涵洞加固施工 一、選用優(yōu)質(zhì)施工材料 對涵洞進行加固時，對于選用的加固材料質(zhì)量等級需要認真查看，如果使用質(zhì)量等級較低的加固材料，這類加固材料即使由資深施工師傅親自施工，也難以保證施工質(zhì)量。 涵洞有多種類型，不同的涵洞其使用功能有所差異，面對涵洞存在的特殊問題，我們也需要根據(jù)問題進行針對性的加固維護。 為了延長涵洞的使用壽命，確保在夏季多雨季節(jié)，涵洞能夠充分發(fā)揮作用，最好使用質(zhì)量性能優(yōu)越的加固材料，這樣才能保證涵洞最終的加固效果能夠得到眾多客戶的滿意，也能推進當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)的增產(chǎn)增收。 二、注意施工過程安全 對涵洞進行加固施工的難度系數(shù)其實還是相對較大的，有些涵洞長時間沒有得到清理，涵洞內(nèi)淤積物較多，對于這類涵洞進行加固時，首先需要的做的就是清理工作，之后才便于展開加固工作。 加固涵洞的過程中，需要注意到施工安全問題，尤其是面對洞口直徑較小的涵洞，以及存在質(zhì)量問題較為嚴重的涵洞，都更需要注意安全問題，避免安全事故的發(fā)生。 三、對施工人員進行安全培訓(xùn) 雖然涵洞加固施工沒有高空作業(yè)的需求，不過，在開展加固工作之前，對于進場施工人員的安全意識還是要再次樹立的，雖然涵洞加固是門技術(shù)活，不過，在掌握施工要領(lǐng)的同時，依舊是要有安全防范意識的，避免因為自己的輕視，從而引發(fā)安全事故。 四、對施工質(zhì)量進行嚴謹驗收 加固結(jié)束之后的涵洞固化以及養(yǎng)護一段時間后就會投入使用，在加固環(huán)節(jié)，就需要嚴謹對待涵洞的加固質(zhì)量，最好能夠完成一個施工環(huán)節(jié)就對施工質(zhì)量進行一次驗收，最后在對其進行整體性的驗收，確保加固質(zhì)量能夠100%合格。 五、對施工師傅進行施工質(zhì)量審核 雖然客戶將涵洞加固的工作交給施工單位，就代表了客戶對其的信任，不過，如果想要提前知曉加固質(zhì)量能否讓自己滿意，客戶可以在簽訂合同之前對施工師傅曾經(jīng)承接的加固工程質(zhì)量進行核查，在施工環(huán)節(jié)，也可以現(xiàn)場巡視，查看施工師傅的施工質(zhì)量是否能夠達到自己的要求。 六、制定詳細的加固計劃 為了能夠更有條理的進行加固施工，需要提前制定詳細的加固計劃，嚴格按照施工計劃安排施工任務(wù)，除非遇到特殊情況才可在審批之后更改施工計劃。搜狐2019-09-0915豆石混凝土模筑法加固涵洞蓋板施工工藝豆石混凝土模筑法加固涵洞蓋板施工工藝王哲峰，劉冰，谷梓瑋(大秦鐵路股份有限公司秦皇島西工務(wù)段，河北秦皇島06601)摘要:鐵路涵洞是鐵路路基工程中重要的組成部分，對路基排水、防洪、道路通行等起到了不可替代的作用。 當(dāng)涵洞出現(xiàn)病害后的整治是我們經(jīng)常面臨的問題，目前我國鐵路涵洞加固常采用的方法都存在成本高、耗時長、效果差等缺陷。 為了改善常用方法不足，我們研究并借鑒了國內(nèi)外類似施工方案，提出了涵洞加固的新方法。 此方法已經(jīng)在大秦線K550+5涵洞加固及接...。 批注本地保存成功，開通會員云端永久保存去開通 本人所有資料均來自網(wǎng)絡(luò)，請注意保護知識產(chǎn)權(quán)，請您下載后勿作商用，只可學(xué)習(xí)交流使用。 本人如有侵犯作者權(quán)益，聯(lián)系本人刪除。 豆石混凝土模筑法加固涵洞蓋板施工工藝 內(nèi)容提示:豆石混凝土模筑法加固涵洞蓋板施工工藝王哲峰，劉冰，谷梓瑋(大秦鐵路股份有限公司秦皇島西工務(wù)段，河北秦皇島066012)摘要:鐵路涵洞是鐵路路基工程中重要的組成部分，對路基排水、防洪、道路通行等起到了不可替代的作用。 此方法已經(jīng)在大秦線K550+522涵洞加固及接...。 豆石混凝土模筑法加固涵洞蓋板施工工藝王哲峰，劉冰，谷梓瑋(大秦鐵路股份有限公司秦皇島西工務(wù)段，河北秦皇島066012)摘要:鐵路涵洞是鐵路路基工程中重要的組成部分，對路基排水、防洪、道路通行等起到了不可替代的作用。 此方法已經(jīng)在大秦線K550+522涵洞加固及接長施工中進行了應(yīng)用，效果明顯，具有較高的推廣價值，可供其他類似工程參考。 關(guān)鍵詞:涵洞加固;優(yōu)點;新方法1前言涵洞，尤其是蓋板涵，在鐵路路基設(shè)備中應(yīng)用十分廣泛。 特別是在重載鐵路的大秦線，隨著時間的推移，運量的逐年增加，至1992年大秦線開通20年間，很多蓋板涵或多或少都會出現(xiàn)一些病害，例如漿砌片石邊墻變形外鼓、混凝土帽石壓潰、鋼筋混凝土蓋板裂紋、掉塊漏筋等病害，嚴重影響涵洞的正常使用。 尤其是近幾年來，兩萬噸組合列車的開行，蓋板涵的蓋板病害尤為突出，需要高度重視。 2重載鐵路蓋板涵蓋板的主要病害最常見的病害為鋼筋混凝土蓋板裂紋、掉塊漏筋，板縫脫落。 板頂保護層、防水層失效:表現(xiàn)在雨季道床積水自板縫間、墻身帽石頂與板底間流淌。 板底混凝土保護層裂損、脫落，鋼筋銹蝕。 板體出現(xiàn)垂直線路方向的受拉裂縫。 列車通過時，線下蓋板動載撓度大(6m跨度蓋板最大下?lián)隙冗_到8mm，3m跨度蓋板最大下?lián)隙冗_到4mm)，撓跨比超限;動載作用下板體混凝土、鋼筋伴有異樣聲響。 板體混凝土不實，結(jié)構(gòu)內(nèi)部滲漏水。 3解決病害的方法和應(yīng)用3.1現(xiàn)有加固方法及缺陷由于重新修建費用過于昂貴，因此，涵洞加固技術(shù)就變得十分重要了。 而對涵洞頂板的加固又是涵洞加固中的重點和難點。 以往涵洞頂板加固往往采用套構(gòu)法分段填筑混凝土的方法進行，但此方法費時費力并且加固效果差、質(zhì)量不易控制。 偏差較大，由于加固空間小，施工*較大，時間長，造價高，一直是困擾我們的難點。 作者簡介:王哲峰(1972-)，男，秦皇島西工務(wù)段，橋隧專業(yè)。 劉冰(1979￣)，男，秦皇島西工務(wù)段，橋隧專業(yè)。 谷梓瑋(1990￣)，男，秦皇島西工務(wù)段，橋瞇專業(yè)。道客巴巴2015-11-0416(論文)碳纖維加固涵洞蓋板施工技術(shù)探討科技I司蠡I翩碳纖維加固涵洞蓋板施工技術(shù)探討戎顯新疆道路橋梁工程總公司第二工程處，新疆昌吉831100∥7，啪i要】在日常養(yǎng)護工作中，我們發(fā)現(xiàn)部分涵洞的蓋板出現(xiàn)了混凝土離析、開裂、風(fēng)化露筋、鋼筋銹蝕等嚴重病害，涵洞蓋板的承載力下:降。 急需對發(fā)生病害的涵洞薹掘進行加固處理。 《日;鍵詞]涵洞蓋板;病害。 碳纖維;加固‘C/，.在日常養(yǎng)護工作中，我們發(fā)現(xiàn)部分涵洞的蓋板出現(xiàn)了混凝土離析、開裂、風(fēng)化露筋、鋼筋銹蝕等嚴重病害，涵洞蓋板的承載力下降。 隨著近年來交通的提高，該病害嚴重地...。 批注本地保存成功，開通會員云端永久保存去開通 一線圖書管理員，看了很多各種書籍，擅長讀后感 (論文)碳纖維加固涵洞蓋板施工技術(shù)探討-參考 內(nèi)容提示:科技I司蠡I翩碳纖維加固涵洞蓋板施工技術(shù)探討戎顯(新疆道路橋梁工程總公司第二工程處，新疆昌吉831100)∥7，}啪i要】在日常養(yǎng)護工作中，我們發(fā)現(xiàn)部分涵洞的蓋板出現(xiàn)了混凝土離析、開裂、風(fēng)化露筋、鋼筋銹蝕等嚴重病害，涵洞蓋板的承載力下:降。 隨著近年來交通的提高，該病害嚴重地影響到車輛的行車安全。 科技I司蠡I翩碳纖維加固涵洞蓋板施工技術(shù)探討戎顯(新疆道路橋梁工程總公司第二工程處，新疆昌吉831100)∥7，}啪i要】在日常養(yǎng)護工作中，我們發(fā)現(xiàn)部分涵洞的蓋板出現(xiàn)了混凝土離析、開裂、風(fēng)化露筋、鋼筋銹蝕等嚴重病害，涵洞蓋板的承載力下:降。 隨著近年來交通的提高，該病害嚴重地影響到車輛的行車安全，急需對發(fā)生病害的涵洞蓋板進行加固處理。 1瘸害產(chǎn)生原因1)在涵洞建設(shè)施工時，存在質(zhì)量問題，蓋板鋼筋保護層厚度不夠，混凝土震搗不密實，經(jīng)常年使用，表層混凝土容易風(fēng)化脫落，形成露筋。 2)蓋板防水層開裂失效，雨水不斷滲入與蓋板混凝土的主要成分硅酸鈣發(fā)生水化反應(yīng)，形成游離鈣、硅酸和氫氧根，在毛細壓作用下混凝土中的鹽份被水帶出淤積于混凝土表面，進—步與空氣中的二氧化碳反應(yīng)在混疑土表面結(jié)晶形成白色硬塊，最后形成堿蝕。 在這個過程中，如果結(jié)構(gòu)存在裂縫，就會引起鋼筋的銹脹，出現(xiàn)鋼筋銹蝕的情況。 3)空氣中和雨水中都含有一定的氯鹽成分，鹽水滲入到蓋板混凝土的縫隙里，引起堿骨料反應(yīng)發(fā)生鹽腐蝕，加速了混疑土的離析。 2施工方案的比較選擇一是在以往對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的加固工程中經(jīng)常采用的施工方法，鑿除并清洗干凈原有蓋板混疑土表面的劣化層后，附著施工增加一定厚度的鋼筋混凝土保護層或噴射鋼纖維混凝土和外包鋼板，從而達到加固的目的。 但由于許多涵洞孔徑較小，機械設(shè)備在窄小的空間內(nèi)難以展開，如果采用該方法進行加固涵洞蓋板工程，施工難度較大，施工人員、設(shè)備較多，預(yù)計工期需要10個月，并且新舊混凝土界面的粘結(jié)強度不高，真實的受力狀況很難與譎寸預(yù)想相符。 二是參考國內(nèi)外使用碳纖維加固橋梁的成功經(jīng)驗，使用碳纖維加固技術(shù)對涵洞蓋板進行加固。 1)碳纖維加固技術(shù)的發(fā)展:碳纖維又稱增強復(fù)合材料，用于混凝土結(jié)構(gòu)的加固始于70～80年代的美國、日本。 日本阪神大地震及臺灣“9.”。 地震后，碳纖維加固技術(shù)被廣泛用于震后建筑重建和補強，這些都促進了碳纖維在加固補強工程中的應(yīng)用。 我國在這方面起步較晚，但發(fā)展勢頭迅猛，進展飛快，已經(jīng)有了許多橋梁加固成功的實例。 如南京機場路高架橋空，泌賂H雖修復(fù):盧溝新橋的卒卜5雖修復(fù)工程等等。 2)碳纖縮50固技術(shù)的工作原理、特點及.院越性:碳纖維增強復(fù)合材料加固修補混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)，是利用專門配制的粘結(jié)劑將碳纖維片粘貼在混凝土構(gòu)件需補強加固部位表面，使混凝土與碳纖維片形成一體，共同工作的加固修補方式。 a)碳纖維復(fù)合材料具有優(yōu)越的力學(xué)性能，其抗拉強度是普通JI級鋼筋抗拉強度的10倍以上，彈模也與鋼材相當(dāng):b)碳纖維材料不與酸堿鹽等化學(xué)物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，因而用碳纖維材料加固后的鋼筋混凝土構(gòu)件具有良好的耐腐蝕性及耐久性，適合于沿海地區(qū)空氣濕度大，鹽堿含量較高的特點;c)碳纖維的單位體積重量僅為鋼材的1/4左右，制成板狀后，其厚度僅為1.4mm左右，幾乎不增加結(jié)構(gòu)自重和改變截面外形。 由于碳纖維布是一種柔性材料，而且可以任意裁剪，可以有效的封閉混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫，且不改變結(jié)}句形狀及不影響結(jié)構(gòu)外觀，很適合于加固涵洞蓋板這類旌工面較小的工程。 d)施工簡便、工序簡單，由于其自重較輕，可用小型電動工具操作，操作空間要求較寬松。 不像傳統(tǒng)補強法需要眾多工種、大量勞力及大型施工設(shè)備，可以在傳統(tǒng)技術(shù)無法施工的有限作業(yè)空間內(nèi)實旋。 通過對兩種施工方案各自特點的研究比較，我們段技術(shù)人員認為第二種方案更加適合本次涵洞蓋板加固工程。 3施工過程1)施工準(zhǔn)備認真閱讀設(shè)計圖紙，根據(jù)實際情況擬定施工計劃，備齊施工所需的各種材料及機具。道客巴巴2015-08-0517高填土涵洞加固工程實例高填土涵洞加固工程實例一、概況漢口十堰高速公路武當(dāng)山至許家棚段K425640涵洞，設(shè)計為L0Xh0，C25級鋼筋碇整體式基礎(chǔ)截面見圖1。斜交角135。，設(shè)計地基容許承載力300Kpao工程于2000年2月中旬動工，9月初完工。同年11月底，wenku.so.com18高填土涵洞加固工程實例高填土涵洞加固工程實例高填土涵洞加固工程實例2高填土涵洞加固工程實例高填土涵洞加固工程實例一、概況漢口十堰高速公路武當(dāng)山至許家棚段K425640涵洞，設(shè)計為L0215h0215，C25級鋼筋砼整體式基礎(chǔ)截面見圖1。斜交角135176，設(shè)計地wenku.so.com19涵洞施工-蓋板涵施工.pptx蓋板涵施工準(zhǔn)備材料中砂、碎石、水泥、鋼材蓋板涵施工方案施工工序:施工準(zhǔn)備→定位放線→基坑開挖→地基處理→模板支設(shè)→混凝土澆筑→模板拆除→混凝土養(yǎng)護→下道工序蓋板涵施工方案此項工程正式開工前，項目部中心試驗室人員按照設(shè)計要求進行蓋板涵施工用砼進行配合比設(shè)計試驗和其他相關(guān)材料試驗，技術(shù)人員編制出該項工程的施工組織設(shè)計，報監(jiān)理工程師審批，同時申請本項目開工。 (1)施工準(zhǔn)備蓋板涵施工方案該項目工程中需要用到的砂(礫)石材料、水泥、鋼材在開工前運至施工現(xiàn)場，并分別堆放整齊。 (2)備料蓋板涵施工方案測量人員按照設(shè)計圖紙進行蓋板涵的實地測量放樣，并放出開挖基坑范圍，打上易識標(biāo)樁(3)測量放樣蓋板涵施工方案先由挖掘機按照測量標(biāo)樁進行初步開挖，開挖時在各界面上預(yù)留10~20cm，由人工進行整修、檢底，使其達到設(shè)計高程要求，開挖出的土體由汽車運至指定地點(4)開挖基坑蓋板涵施工方案基坑開挖完成后，檢測基底，不符合要求時采取監(jiān)理工程師同意的處理措施進行處理，基底檢測合格后，重新放樣，支立模板，澆筑基礎(chǔ)砼，并振搗成型，砼由集中拌和站拌制，砼罐車運輸，人工配合吊車澆筑。 (5)澆筑砼基礎(chǔ)蓋板涵施工方案當(dāng)基礎(chǔ)砼強度達到2.5MPa時，拆除基礎(chǔ)模板，將基礎(chǔ)頂面清掃干凈，放出涵身平面位置，然后支立模板，模板全部使用鋼模板。 (6)支立涵身模板蓋板涵施工方案澆筑混凝土前，應(yīng)對支架、模板、進行檢查，符合設(shè)計要求后方可澆筑。 。 砼拌制嚴格執(zhí)行砼設(shè)計配合比，砼分層澆筑，分層澆筑厚度控制在300mm左右(7)澆筑墻身砼蓋板涵施工方案蓋板在標(biāo)段預(yù)制場集中預(yù)制，底座采用C25混凝土澆注，底模采用5mm鋼板，側(cè)模采用定型組合鋼模板(8)蓋板預(yù)制蓋板涵施工方案安裝前應(yīng)檢查涵臺尺寸。 當(dāng)臺帽砼強度達到100%時即可將預(yù)制好的蓋板吊裝就位，。 板邊對準(zhǔn)沉降縫邊緣，依次逐片安裝。 蓋板與臺帽間墊1厘米厚的油毛氈。 (9)蓋板安裝蓋板涵施工方案在蓋板相臨處按設(shè)計制作1:3的水泥砂漿勾縫，將整個涵體外層外露部分涂刷兩層瀝青防水層。 (10)涂刷瀝青防水層蓋板涵施工方案在墊層砼強度達到設(shè)計要求后，按規(guī)定的填筑材料進行涵側(cè)回填，涵側(cè)回填的范圍按設(shè)計要求實施，回填時分層進行，每層厚度為10~15cm，填土的壓實在光輪壓路機無法壓到的狹窄區(qū)域，人工采用小型機動或電動夯實機具夯擊，務(wù)使其達到設(shè)計密實度要求。 (11)涵側(cè)回填蓋板涵施工方案臺背填土順路線方向長度:頂部為距翼墻尾端2倍臺高加3m;底部(原地面)距基礎(chǔ)內(nèi)緣3m。 (11)涵側(cè)回填蓋板涵施工方案(11)涵側(cè)回填蓋板涵施工方案(11)涵側(cè)回填蓋板涵施工方案洞口工程包括跌水井、八子翼墻、墻錐(一字端)坡等形式，施工時注意一下項:(12)洞口工程1)涵洞進出口采用錐坡時，一字翼墻與洞身一起澆筑，采用跌水井、八字翼墻時均應(yīng)與洞身分開砌筑，連接縫內(nèi)填以瀝青麻絮;蓋板涵施工方案洞口工程包括跌水井、八子翼墻、墻錐(一字端)坡等形式，施工時注意一下項:(12)洞口工程2)洞口帽石，可按涵洞孔徑預(yù)制或現(xiàn)場澆筑;蓋板涵施工方案洞口工程包括跌水井、八子翼墻、墻錐(一字端)坡等形式，施工時注意一下項:(12)洞口工程3)涵洞進出口鋪砌，排水設(shè)施應(yīng)做好與路基排水溝、原有溝渠的順應(yīng)連接，保持涵洞排水流暢。www.renrendoc.com2024-01-1720漿砌片石涵洞病害分析及加固措施.pdf漿砌片石涵洞病害分析及加固措施.pdf，學(xué)兔兔2013年第3期廣東公路交通GuangDongGongLuJiaoTong總第126期文章編號:1671—7619(2013)O3—0025—02漿砌片石涵洞病害分析及加固措施張子達(廣東省路橋建設(shè)發(fā)展有限公司，廣州510635)摘要:結(jié)合實際工程，探討了漿砌片石涵洞病害產(chǎn)生的原因，介紹解決病害的維修加固措施、施工方法及質(zhì)量控制，病害處治取得了良好效果，可為類似工程提供參考。 關(guān)鍵詞:漿砌片石涵洞;注漿;加固中圖分類號:U449.7文獻標(biāo)識碼:B0引言。 漿砌片石涵洞病害分析及加固措施.pdf 學(xué)兔兔2013年第3期廣東公路交通GuangDongGongLuJiaoTong總第126期文章編號:1671—7619(2013)O3—0025—02漿砌片石涵洞病害分析及加固措施張子達(廣東省路橋建設(shè)發(fā)展有限公司，廣州510635)摘要:結(jié)合實際工程，探討了漿砌片石涵洞病害產(chǎn)生的原因，介紹解決病害的維修加固措施、施工方法及質(zhì)量控制，病害處治取得了良好效果，可為類似工程提供參考。 關(guān)鍵詞:漿砌片石涵洞;注漿;加固中圖分類號:U449.7文獻標(biāo)識碼:B0引言沒有設(shè)置一定數(shù)量的排水孑L，當(dāng)路面向下滲水時，檢測單位在2007年6月對京珠高速公路粵境積水無法及時排除，會導(dǎo)致臺后土體力學(xué)指標(biāo)值南段全線漿砌片石涵洞作定期檢測中，發(fā)現(xiàn)涵洞降低，墻后水土壓力異常增大而使涵臺產(chǎn)生較大出現(xiàn)較多病害，主要表現(xiàn)特征為:前墻墻身出現(xiàn)橫的變形破壞。 向裂縫和斜向裂縫;現(xiàn)澆蓋板出現(xiàn)橫向裂縫;涵洞1.4涵臺的施工質(zhì)量問題的側(cè)墻和翼墻出現(xiàn)裂縫或外傾;涵臺砌體灰縫砂有些涵臺砌體灰縫砂漿脫落，滲水嚴重，產(chǎn)生漿脫落，滲水嚴重。 為了保證高速公路正常運行，該病害的主要原因可能是施工中砂漿不飽滿;砌防止突發(fā)性破壞事件的發(fā)生，運營公司組織施工筑時未錯縫形成通縫，砌體結(jié)構(gòu)整體性較差;臺后單位對漿砌片石涵洞病害進行了維修加固。 本文填料未認真分層壓實，密實度低。 結(jié)合該工程實例，對漿砌片石涵洞加固處治的措2涵洞的加固處治施加以介紹，為類似工程提供參考。 漿砌片石涵洞加固處治方法有換土復(fù)填法、l涵洞病害原因分析固化劑法、粉噴樁法和壓力注漿法等。 本項目根1.1涵臺基礎(chǔ)不均勻沉降的影響據(jù)現(xiàn)場實際情況采用壓力注漿法進行加固，主要高速公路涵臺較寬，雖然在中間設(shè)置了沉降措施如下:縫，但由于涵臺地基的承載能力差異較大，分布不(1)涵臺地基加固。 涵臺基礎(chǔ)不均勻沉降采用均勻，在荷載作用下產(chǎn)生差異沉降，當(dāng)不均勻沉降直徑89ram鋼花管注漿加固，鋼花管注漿深度為基礎(chǔ)超過一定的量之后，涵臺就有可能產(chǎn)生豎向的斜下0～1.5m，沿臺身間距2.0m布置，采用斜孔和豎孔裂縫。 涵臺基礎(chǔ)不均勻沉降往往還會導(dǎo)致現(xiàn)澆蓋交錯注漿，水泥漿采用42，5R普通硅酸鹽水泥。 板支承不均衡而出現(xiàn)橫向裂縫。 另外，在側(cè)墻或(2)涵臺身及翼墻加固。 對所有涵臺臺身采八字墻與涵臺前墻的連接部位，由于不均勻沉降用直徑35mm小孔注漿，以加強砌體的整體性和穩(wěn)而產(chǎn)生豎向斜裂縫。 定性，孔位沿砌體范圍間距3m(橫向)×1m(豎1.2涵臺受多種荷載作用的影響向)布置，同時對翼墻裂縫灌注純水泥漿封閉。 對臺后填土進行直徑制動力、橋臺跳車沖擊等動荷載作用下，可能逐漸60ram鋼花管二次注漿加固，以增加臺后土體穩(wěn)定松動而喪失部分強度，導(dǎo)致抗剪強度不足，在水平性，鋼花管注漿深度為臺后6.0—6.5m，沿臺身間力的作用下，涵身產(chǎn)生橫向裂縫。 距3.Om(橫向)x2.5m(豎向)布置。 1.3橋涵臺后排水不暢的影響(4)外包鋼筋混凝土加固。 對技術(shù)評定結(jié)果由于涵臺是擋土結(jié)構(gòu)，如果臺后路堤采用不為差、較差的蓋板涵臺身采用外包20cm厚良填料，臺后沒有設(shè)置相應(yīng)的排水設(shè)施，而且墻身C30鋼筋混凝土套箍+直徑60mm鋼花管二次注作者簡介:張子達(1977.10一)，男，碩士研究生，高級工程師，從事高速公路建設(shè)管理工作。 E-mail-mzd2008@126.。 m。 注漿壓力0.1～0.3MPa。 注漿順序先下后在基礎(chǔ)、臺身后鋼花管注漿加固后對拱圈植筋掛上、先兩端后中間;注漿過程以注漿壓力控制為網(wǎng)錨噴8cm厚C25鋼筋混凝土。 主，注漿量作為校核的原則進行雙控，如注漿量較(5)涵臺臺身增設(shè)直徑50mm泄水孔，以及時大而壓力達不到設(shè)計值時可間歇循環(huán)注漿。 排除臺后積水。 4注漿效果3加固工藝及操作要點經(jīng)過對加固涵洞進行抗拔試驗和鉆芯取樣抽3.1鋼花管注漿檢，抽檢結(jié)果顯示:臺后鋼花管拉拔力均超出設(shè)計抗3.1.1鋼花管注漿工藝流程拔力(1l3kN);距臺身小孔注漿口25cm、50era范圍鋼花管注漿工藝流程如圖1所示。文檔投稿賺錢網(wǎng)2017-05-3021肋板涵接長時內(nèi)套框架加固方案計算分析方法.doc肋板涵接長時內(nèi)套框架加固方案計算分析方法.doc，肋板涵接長時內(nèi)套框架加固方案計算分析方法摘要:超高填土狀態(tài)下，蓋板涵洞的部分涵節(jié)需采用肋板。對此類既有肋板涵洞進行接長時，接長側(cè)的非肋板部分涵節(jié)，不能滿足因填土增加而變大的承載要求，需要對這部分涵節(jié)進行加固。內(nèi)套框架加固法是一種有效的加固方法而被采用。本文針對這種加固方案，運用框架與蓋板協(xié)調(diào)變形的原理，采用等效填土高法對內(nèi)套框架進行計算分析，力圖找到一種簡潔、有效的實用計算方法。關(guān)鍵詞:肋板涵接長;內(nèi)套框架加固法;等效填土高法11研究目的及意義在路基填土高度超高的工程條件下修建的鐵路文檔投稿賺錢網(wǎng)2018-09-1822涵洞加固施工方案-20240224130907.pdf三、原因分析箱型通道所處地段為山前溝谷地段，填方高度約為6m，2013年汛期以來，長治地區(qū)降水較多且集中，導(dǎo)致MCK40+360箱型通道排水不暢，且MCK40+360箱型通道處于填挖交界處，致使基礎(chǔ)產(chǎn)生不均勻沉降。 四、加固方案:2014年4月6日山西省第四地質(zhì)工程勘察院受我公司委托對長安高速公路長治至平順段MCK40+360箱型通道進行地質(zhì)勘測，并提出地基加固處理方案。 2、通道出口部分:首先拆除原八字墻、洞口鋪砌以及出口處的排水溝，然后用三七灰土對基礎(chǔ)進行換填(具體換填厚度見設(shè)計圖紙)，最后恢復(fù)八字墻時、洞口鋪砌、出口處的排水溝以及兩側(cè)的菱形骨架防護。 3、通道內(nèi)人行臺階:對通道內(nèi)的人行臺階全部拆除并重新修筑。 4、通道內(nèi)路面:對通道內(nèi)路面挖出并重新鋪筑。 5、變形縫:箱型通道內(nèi)部變形縫重新用瀝青麻絮填塞密室。 6、路面:對鉆孔注漿時損壞的路面部分挖除并重新鋪筑。 五、工程數(shù)量:地基加固鉆孔(D==11cm)260個，預(yù)計路基加固鉆孔注漿2488m(其中碎石混凝土進尺134.4m，直孔土層進尺1401.6m，灰土墊層進3尺952.0m)，灌入水泥漿245m(其中水泥量294T，水245T)，塑料注漿管848Kg。 六、施工進度計劃:七、鉆孔注漿工藝流程:1、定位及鉆探按設(shè)計要求精確放點位，呈梅花狀布設(shè)。 具體成孔工藝:用空壓機送風(fēng)，鉆車進行鉆探成孔，在確保成孔間距及鉆孔垂直度的前提下安全施工。 2、下