待遇只能說是一般般了，剛畢業(yè)的大學(xué)生去含稅含五險(xiǎn)一金的工資是3600/月，這是見習(xí)期工資，見習(xí)期一年，一年完了順利轉(zhuǎn)正，轉(zhuǎn)正后的工資是4000，固定設(shè)置雙休日成功進(jìn)階得快慢就要看關(guān)系了，國企都那樣的話，有可能五七六年后你的工資應(yīng)該4000外地戶口這個(gè)可以住宿舍,另外城市公共交通系統(tǒng)的一個(gè)最重要組成部分，在中國國家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中，將城市軌道交通定義為“大多以電能為動(dòng)力，根據(jù)不同情況輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)起來的迅速大運(yùn)量公共交通之總稱,”目前國際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車和懸浮列車等多種類型，天下第一“城市交通的主動(dòng)脈”,城市軌

• 1、中車唐山正式工待遇
• 2、城市軌道交通車站運(yùn)營管理現(xiàn)狀分析

1、中車唐山正式工待遇

待遇只能說是一般般了，剛畢業(yè)的大學(xué)生去含稅含五險(xiǎn)一金的工資是3600/月，這是見習(xí)期工資，見習(xí)期一年，一年完了順利轉(zhuǎn)正，轉(zhuǎn)正后的工資是4000，固定設(shè)置雙休日成功進(jìn)階得快慢就要看關(guān)系了，國企都那樣的話，有可能五七六年后你的工資應(yīng)該4000外地戶口這個(gè)可以住宿舍。

2、城市軌道交通車站運(yùn)營管理現(xiàn)狀分析

另外城市公共交通系統(tǒng)的一個(gè)最重要組成部分，在中國國家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中，將城市軌道交通定義為“大多以電能為動(dòng)力，根據(jù)不同情況輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)起來的迅速大運(yùn)量公共交通之總稱。”目前國際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車和懸浮列車等多種類型，天下第一“城市交通的主動(dòng)脈”。城市軌道交通和以外公共交通相比，具高以上特點(diǎn)：用地省，運(yùn)能大，軌道線路的輸送能力是公路交通輸送能力的近10倍。每一單位運(yùn)輸量的能源消耗量少，再加之減少能源消耗；采用電力束縛，對(duì)環(huán)境的污染小。中國城市軌道交通發(fā)展迅速。中國城市規(guī)劃建設(shè)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)總里程已達(dá)5000公里，總投資估算將將近8000億元。不斷城市化的快速推進(jìn)，作為中國城市公共交通網(wǎng)絡(luò)重要組成部分的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也在快速發(fā)展。中國并無北京、上海、廣州、深圳等10個(gè)城市占據(jù)已建成的軌道交通線路，全國規(guī)劃建設(shè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的城市則并無25個(gè)。城市軌道交通是屬于資本密集和技術(shù)密集的行業(yè)。目前中國的建設(shè)和運(yùn)營管理體制還絕對(duì)無法對(duì)項(xiàng)目建設(shè)參與比較有效的監(jiān)督、強(qiáng)行和壓制；國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)的法制建設(shè)、技術(shù)控制、標(biāo)準(zhǔn)化體系已形成。為使中國城市軌道行業(yè)本身國際競爭能力，應(yīng)想辦法制定相關(guān)的行業(yè)法律法規(guī)，進(jìn)一步促進(jìn)國產(chǎn)化設(shè)備的發(fā)展。由于城市軌道交通的投入大，建設(shè)期長，后退成本高，要保證有加上的客運(yùn)量，才能虧損，因此投資什么規(guī)劃和建設(shè)應(yīng)也很慎重點(diǎn)，需提防盲目上馬。中國軌道交通設(shè)備在國家公務(wù)員考試綜合教材大力建設(shè)初期比較多憑著進(jìn)口，價(jià)格昂貴，地方財(cái)力難以承受。尤其是一些按照國外貸款建設(shè)軌道交通的城市，超出貸款條件規(guī)定，必須要用也是非常一部分貸款作用于重新購置貸款國的設(shè)備產(chǎn)品。自從如何實(shí)施城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化政策以來，中國城軌車輛國產(chǎn)化成績斐然，國產(chǎn)貨城軌車輛斷的涌入，如南京浦鎮(zhèn)客車廠與法國阿爾斯通公司聯(lián)合，成產(chǎn)的地鐵車輛供上海軌道交通3號(hào)線建議使用；大連機(jī)車車輛廠生產(chǎn)的輕軌車輛，供大連的金石灘-黑石礁輕軌建議使用；長春客車廠生產(chǎn)的產(chǎn)品的時(shí)速100km的輕軌車輛，供天津?yàn)I海輕軌不使用；四方機(jī)車車輛廠加工生產(chǎn)的地鐵空調(diào)車輛，供北京地鐵八通線使用。雖然拿到了比較大的進(jìn)步，但遇到國外廠家的激烈競爭，國內(nèi)廠家仍需努力。今后，城市軌道交通的發(fā)展將和別的交通共同構(gòu)建體系高效率的綜合交通體系，進(jìn)一步改革運(yùn)營體制，使外部效益體現(xiàn)出來在軌道交通的內(nèi)部效益，放寬外資準(zhǔn)入市場，城市軌道交通行業(yè)將在中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，好些地可以發(fā)揮作用?？傮w看來，中國城市軌道交通仍然在初級(jí)和中級(jí)發(fā)展階段，發(fā)展機(jī)制仍太差制度完善，但各地建設(shè)城市軌道交通的熱情日漸萎靡。緊接著城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐的加快，中心城市不斷地在向周邊輻射，軌道交通建設(shè)的緊迫性也在減少。為減輕軌道交通建設(shè)資金的困境，政府已嬴烈空前的團(tuán)結(jié)外資和民營企業(yè)進(jìn)入到軌道交通建設(shè)領(lǐng)域。目前，外資主要注意以設(shè)備供應(yīng)和技術(shù)提供的活動(dòng)于軌道交通建設(shè)領(lǐng)域，民營資本則因投資額過大而暫時(shí)絕對(duì)無法干預(yù)。不斷中國城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)外圍需要轉(zhuǎn)移速度的增加，外資和民營資本進(jìn)入城市軌道交通建設(shè)下一界一種定然趨