槽鋼修補樓板方法：1，在混凝土的柱或梁上開槽，建筑植筋受力鋼筋螺栓；2，在螺栓上直接安裝法蘭板，3，在法蘭板上銅焊鋼架，4接著你選承重好點的木板，竹膠板,建議辦法是鋪壓型鋼板，上面打混凝土！,樓板的承載能力不夠,可以不工字鋼通過加固,必須要在樓板上面開洞,開洞的尺寸倒底是多大?

• 1、槽鋼加固樓板方法是什么
• 2、工字鋼加固樓板有幾種方法
• 3、樓板加固怎么施工

1、槽鋼加固樓板方法是什么

槽鋼修補樓板方法：1，在混凝土的柱或梁上開槽，建筑植筋受力鋼筋螺栓；2，在螺栓上直接安裝法蘭板，3，在法蘭板上銅焊鋼架，4接著你選承重好點的木板，竹膠板。建議辦法是鋪壓型鋼板，上面打混凝土！

2、工字鋼加固樓板有幾種方法

樓板的承載能力不夠,可以不工字鋼通過加固。必須要在樓板上面開洞,開洞的尺寸倒底是多大?必須依據(jù)什么樓板的荷載大小來做出決定。在洞邊儲放鋼梁,實際工字鋼施工工程的時候砸洞要輕扶,不都能夠用重錘,防止擴大。

同時需要在鋼梁和樓板彼此間全部鋼楔,再采取措施焊的,在鋼梁下系統(tǒng)設置臨時的支柱,在縱向和橫向分布方向安裝工字鋼。到最后澆筑砼,能夠提升到加固的效果。令樓板和工字鋼在內混凝土梁都能夠形成一個整體,既能夠承重,又能夠避兔被腐蝕。

3、樓板加固怎么施工

加固措施：體外預應力索施加反向移動荷載的方法對該橋參與加固，當然了考慮箱梁兩側腹板直接出現(xiàn)大量的斜剪裂縫，就是為了約束斜裂縫進一步發(fā)展起來，可以提高對腹板混凝土的約束，增強腹板抗剪承載能力和剛度，需要腹板內側剪切粘貼鋼板。預應力施工工藝1.插筋端部橫梁與跨中轉過頭橫肋!墩頂導向槽的施工2.鋼絞線下料與穿束3.鋼絞線張拉4預緊5.高應力張拉6.壓漿

缺點：

1.預應力的施工工藝，在鋼絞線下料與穿束中粘接段段的長度和位置，新老混凝土之間的黏結,后加預應力對原預應力的影響,很難確認。

2.壓制預應力索加固現(xiàn)在現(xiàn)存問題：如合理不的加固預應力筋的位置和數(shù)量后修補的預應力鋼筋對已經(jīng)存在的預應力鋼筋的影響

3.體外預應力鋼筋松馳、斷筋等失去效果的現(xiàn)象也少見較常見

二.體外預應力的加固至于的加強措施

1向下彎曲加強

區(qū)分體外預應力支撐加固法可增強結構構件的受彎承載力.預應力筋布好應符合系統(tǒng)優(yōu)化布好原則,即加固筋外形與外荷載才能產(chǎn)生的彎矩圖形相似.并且,加固梁式結構時,體外預應力筋多需要折線狀后筋,以充分發(fā)揮支撐加固筋的抗拉強度.體外筋的靈活布好,可以不比較有效地大手筆引援加固支撐差別受力情況的簡支梁和連續(xù)梁.若連續(xù)梁中只剩下個別跨不需要支撐加固,則可采取的措施在那些跳上另外重新布置預應力筋進行局部加固支撐;若連續(xù)梁較低極差,則可用各跨重新布置給予整體加筑,若連續(xù)梁普片較弱,但個別跨更弱,則可采取措施通長布置與淺表重新布置相結合的辦法并且加固.

2剪切結合

梁的剪切強度可外部加設扁鋼!鋼板和鋼箍等方法來提高.扁鋼大多箍在構件上用后張法拉緊并已變更土地性質了一種后張不銹鋼鋼箍的方法.后張法能使新材料平分恒載及活載,那樣的話就能更管用地借用新增審批材料.增加圖片復制強度的別外一種方法為常規(guī)后張的額外預應力鋼筋.預應力鋼筋這個可以加在垂線和傾斜方向上,不過既可直接安裝在梁腹板內,又可安裝好在箱內.壓制預應力時應當萬分小心,以免結構某些特殊部分出現(xiàn)超限應力.若構件中未知裂縫,一個好的實施方法是在壓力預應力前的,先在裂紋上注射環(huán)氧樹脂.

三．剪切粘貼碳纖維法與鋼板剪切粘貼增強法基本原理是一致的，均是將其加強材料粘帖在混凝土結構的受拉邊緣或薄弱部位，使之與結構自然形成整體，可以用需配套設置的引援鋼筋，增加梁的承載能力提升補強的目的

粘帖碳纖維法

碳纖維加固橋梁構件的部位：用粘結材料將碳纖維材料穩(wěn)定有序地絞纏粘帖于構件表面，基于對構件彎曲變形的約束并而能提高構件的極限強度和承載能力。在橋梁加固句子修辭中，可ctrl+v粘貼在混凝土梁的頂面或底板上，以增加混凝土梁的截面強度和剛度:也可粘貼在梁的腹板上，以能提高其抗剪強度

具體的施工工藝：

1.去處理結構混凝土表面，涂敷基底樹脂并整平

2.涂刮整平膠并不受表面作淋漆去處理

3.雙邊刷粘結劑粘結碳纖維

4.對已貼的碳纖維作壓面處理

5.表面整飾（如抹砂漿等）

再復制鋼板（碳纖維）法：（1）對結構抗彎和抗剪加固支撐效果明顯，但對結構靜剛度影響不大（靜剛度包括等直桿件扭轉剛度、受彎梁的彎曲強度、薄板受回彎載荷作用、薄殼彎曲變形計算）。（2）在借用橋面鋪裝層參與受力時，新老混凝土的可信直接連接，仍然未知問題如粘結劑的老化問題

再者粘帖鋼板法未知200以內自己特殊能量的缺點:(1),鋼板面積大,剛度大,適型性差,會很難與原結構緊密粘接劑,此外,155kg太大,算上銹跡等原因,底、側粘帖很易掉（鋼板易受腐蝕或表皮脫落）(2)是對大跨度梁來講,鋼板的重量肯定太重

再復制碳纖維法必然200元以內自己特殊的方法的缺點(1碳纖維的抗剪強度低,延展性又不大好,因為,其受力的不均勻性必須充分特別注意(2)碳纖維應用于橋梁加固,其老化問題不容忽視。

四．體系轉換法：是實際變化橋梁結構體系以減少梁內應力，想提高承載能力的一種修補方法這是一種‘變被動加固為主動支撐加固’的方法，該方法不需要對原結構的現(xiàn)狀進行翻看的調查，對其采取承載潛能通過正確評價，用嚴密的計劃、透測、可靠的汁算分析可以確定體系轉換的的方法和施工工藝流程，以都沒有達到支撐加固修復病橋的目的。一般可簡支梁下增一設支架或橋墩;或把簡支梁與簡支梁加以再連接，使結構由簡支+嘗試等。

施工工藝：(1)掀開橋面鋪裝層.將梁頂保護層鑿除.使主筋外露.沿梁頂增設寬度受倡言筋，數(shù)量參照計算決定。

(2)灌注混凝土端頭混凝土

(3)全部拆除或改變縮小支座

(4)原先做好橋面鋪裝

該加固方法通常對此大、中簡支梁橋的加固，將多跨簡支梁的梁端連接到出聲，不變多跨后梁，，是可以最有效徹底改善結構的受力狀況，提高橋梁的承載能力，但不更適合連續(xù)剛構橋的后期加固支撐

五．橋面系減載。對大跨度連續(xù)剛構對于，恒載在總重量中占有相當大的比重，會增大橋跨內橋面的恒載重量道界類變鹼橋面鋪裝為瀝青鹼橋面鋪裝、變鹼欄桿系為鋼質欄桿系、減薄人行道鋪裝厚度等能最有效地增大跨中的下?lián)狭俊?/p>

六．擴大或提升原結構構件截面,以提高原結構的強度和剛度;該方法確實能增加結構承載力,但也會加之加大結構鉆石車架。鉆石車架太低有一種的內力增量會消抵部分或全部結構承載能力的提高。且2020年規(guī)劃結構面積或體外壓力的預應力與原結構體的界面能否良好素質特點

況且(1)逐漸擴大或減少原結構構件截面,以能提高原結構的強度和剛度;(2)變化原結構的受力體系,使其增大受力;（3）以新的結構替代舊的應力夠不夠的結構這三種方法均又不能應用于大跨徑連續(xù)剛構橋

深固工程技術系統(tǒng)學習總結：會增大截面、粘貼鋼板（碳纖維）、體外預應力等修補方法都屬于二次超靜定受力結構。修補前原結構已經(jīng)無法承受荷載（即第一次受力），特別是當承載能力不足以時，支撐加固前原結構的截面應力、應變水平一般都比較高。新加固部分加固后根本不立刻承受住荷載，而是在新荷載（即二次運行程序）下才開始受力。使會造成雷鳴加固支撐結構在其后的第二次受力過程中新加部分的應力、應變依然明顯滯后于原結構的12個自然月應力、應變之道，這做出決定了此時混凝土結構修補計算出分析不能夠完全按其它結構概念接受。修補結構的承載力與新舊兩部分的應力差值或應變差值再咨詢，與原結構的極限變型值關聯(lián)，與兩部分材料的應力—應變關系或者