本篇文章給大家談?wù)剺蛄杭庸?a title="施工" href="/about/tags-18769.html" target="_blank" class="keywordlink">施工圖設(shè)計說明，以及橋梁加固施工圖設(shè)計說明怎么寫對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。為保證正常運營，舊橋的加固和檢測工作顯得特別重要。（二）橋梁加固的工作步驟一般可采用如下的步驟，對舊橋進行加固：1、檢查橋梁損壞情況及現(xiàn)狀。只加寬墩臺上部的蓋梁，采用此法墩臺加寬時，舊橋墩臺基礎(chǔ)必須穩(wěn)定、完好，且需經(jīng)過驗算承載能力后才能采用。總之，近年來隨著我國快速發(fā)展的公路運輸，一個研究橋梁維修、養(yǎng)護和加固的熱潮已經(jīng)出現(xiàn)，為了避免舊橋出現(xiàn)失修、老化，甚至是發(fā)

本篇文章給大家談?wù)剺蛄杭庸淌┕D設(shè)計說明，以及橋梁加固施工圖設(shè)計說明怎么寫對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、橋梁加固的思路和方案？
• 2、公路建設(shè)中的橋梁加固施工？
• 3、高速路橋的加固施工？
• 4、橋梁加固設(shè)計的方法？
• 5、高速公路中小橋梁加固及設(shè)計？

橋梁加固的思路和方案？

橋梁加固的思路和方案是非常重要的，了解實際情況制定詳細的思路以及方案才能更好的解決問題，每個細節(jié)都很關(guān)鍵。中達咨詢就橋梁加固的思路和方案和大家說明一下。

隨著公路交通，近年來，特別是快速發(fā)展的高速公路，與國民經(jīng)濟的同步上升的汽車保有量，汽車日益重型化、大型化，公路運輸量不斷增長，越來越大的公路橋梁壓力，已有不少橋梁發(fā)生裂縫、老化、破損等現(xiàn)象。為保證正常運營，舊橋的加固和檢測工作顯得特別重要。

一、橋梁加固的目的

為確保正常運營，橋梁建成以后，檢查維修與養(yǎng)護必須加強經(jīng)常性的進行。隨著重載車輛和交通量不斷增加，交通運輸?shù)陌l(fā)展，因此要求進行合理而有效的加固對原有橋梁，來提高通過荷載和能力標(biāo)準(zhǔn)。

（一）橋梁加固的主要目的

1、提高原有橋梁的承載能力與通過能力。

2、確保橋梁工程的完整、安全、耐久與適用。

（二）橋梁加固的基本要求

1、完善基礎(chǔ)資料，掌握橋梁結(jié)構(gòu)狀況，為加固提供必要條件。

2、經(jīng)濟費用。一般來說，為新建費用的10%～30%的加固費用，即加固應(yīng)優(yōu)先考慮。

3、盡量減少中斷交通或不中斷交通。

4、要一次性加固好，對已發(fā)現(xiàn)的缺陷，不留后患。應(yīng)按規(guī)范進行加固設(shè)計。

5、應(yīng)盡可能減至最低對原有橋梁結(jié)構(gòu)的損傷。

6、耐久適用、技術(shù)可靠、養(yǎng)護方便。

二、橋梁加固的思路

（一）橋梁加固的基本概念

一般來說，包括日常養(yǎng)護加固、維修和改建三個內(nèi)容的橋梁加固工作。橋梁維修和加固養(yǎng)護所起的作用是不同的，橋梁保持正常運營狀態(tài)的預(yù)防性和保護性的工作是維修養(yǎng)護，而從承載受力的角度加固來進行處理的。不能滿足橋梁繼續(xù)使用的要求，有三種情況如下：

1、使用一定年限之后，橋梁出現(xiàn)結(jié)構(gòu)陳舊破損、老化，影響到它原有設(shè)計能力而不能正常運行，為了使之恢復(fù)承載能力到原有設(shè)計，必須予以修補。

2、由于當(dāng)初設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低，雖然橋梁基本完好，交通發(fā)展經(jīng)過一段時期后，橋下凈空或荷載標(biāo)準(zhǔn)對新交通的需要不能滿足，為了適應(yīng)新的交通需對其加強。

3、橋梁結(jié)構(gòu)基本完好，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)合理。但如果有某種特殊要求，橋梁原設(shè)計沒有包括在內(nèi)的結(jié)構(gòu)變化或荷載，而臨時需要加強的。

（二）橋梁加固的工作步驟

一般可采用如下的步驟，對舊橋進行加固：

1、檢查橋梁損壞情況及現(xiàn)狀。

2、調(diào)查橋梁現(xiàn)有交通狀況及歷史技術(shù)資料。

3、進行分析比較并提出改建或加固方案。

4、付諸實施確定的方案，即進行改建或加固施工。

三、橋梁加固方案

一般來說橋梁加固方案，可以考慮增大截面抗力或減少內(nèi)力的方法。

（一）上部結(jié)構(gòu)橋梁的加固方法

1、橋面補強層加固法

鋼筋混凝土層加鋪一層在梁頂上，一般先將舊橋面鑿除，使其與原主梁形成整體，達到增大主梁抗壓強度和有效高度，橫向分布系數(shù)橋面荷載改善，從而橋梁的承載能力的目的得到提高。

2、增大配筋和截面加固法

當(dāng)梁的剛度、強度、抗裂性和穩(wěn)定性能不足時，通常采用增加配筋、增大截面、提高配筋率的加固方法。在梁的側(cè)面和底面這種方法是增配主筋，加大尺寸，提高梁的抗彎強度和有效高度，從而使橋梁的承載力提高。

3、錨噴混凝土加固法

使用高速噴射機械，到已錨固好鋼筋網(wǎng)的受噴面上將新混凝土混合料噴射，鋼筋混凝土凝結(jié)硬化形成，從而增加橋梁的補強鋼筋和受力斷面，結(jié)構(gòu)的整體性得到加強，使其承受更大的外荷載作用。

4、鋼板（復(fù)合纖維）粘貼加固法

主梁承載能力不足，當(dāng)交通量增加，可采用錨栓及粘結(jié)劑等，在混凝土結(jié)構(gòu)的薄弱部位或受拉緣將復(fù)合纖維或鋼板粘貼錨固，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，代替增設(shè)的補強鋼筋以復(fù)合纖維或鋼板，主梁的承載能力達到提高的目的。

5、受力體系改變結(jié)構(gòu)加固法

此法是橋梁承載能力的目的達到提高，通過受力體系改變結(jié)構(gòu)。如現(xiàn)澆混凝土簡支梁的墩頂處，變?yōu)檫B續(xù)體系，承載力提高，主梁的內(nèi)力減小。

6、體外預(yù)應(yīng)力加固法

此法實質(zhì)是作為施力工具用鋼絞線、高強度鋼絲或粗鋼筋等鋼材，施加體外預(yù)應(yīng)力對橋梁上部結(jié)構(gòu)，抵消部分外荷載產(chǎn)生的內(nèi)力用預(yù)加力產(chǎn)生的反彎矩，從而達到其極限承載力提高并舊橋使用性能改善的目的。該法顯著加固效果，有較強的適應(yīng)性，經(jīng)濟效益明顯，橋梁加固正在被廣泛的應(yīng)用。

7、縱梁增設(shè)加固法

具有承載能力足夠的情況下，并安全性能好在墩臺地基，舊梁與新梁相連接，可采用增設(shè)承載剛度大和能力高的新縱梁，共同受力。在新增縱梁后由于荷載的重新分布在橋梁結(jié)構(gòu)中，使所受荷載原有梁中得以減少，由此使加固后的橋梁剛度和承載能力得到提高。當(dāng)位于原梁的兩側(cè)或一側(cè)增設(shè)的縱梁時，則還有加寬的作用。

8、增大拱圈截面加固法

當(dāng)為變截面或等截面的石、混凝土或磚等實體板拱的拱橋主拱圈時，且下部構(gòu)造基本完好，同時泄水面積與橋下凈空容許部分減少時，可采用錨噴或澆注混凝土的方法在原主拱圈底面增設(shè)一層新拱圈，使結(jié)構(gòu)的承載力得到提高。

（二）結(jié)構(gòu)加固橋梁下部的方法

1、擴大基礎(chǔ)加固法

當(dāng)基礎(chǔ)埋深太淺或承載能力不足，而墩臺又是混凝土或磚石剛性實體基礎(chǔ)時，可以考慮加固基礎(chǔ)采用擴大基礎(chǔ)底面積的方法，使基礎(chǔ)的承載力提高。

2、樁基增補加固法當(dāng)樁的深度不足，而基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)時，均能采用樁基增補加固法，均是一種有效的加固方法；另外當(dāng)墩臺基礎(chǔ)未下至堅硬層，或墩臺基底下有軟臥層時，墩臺發(fā)生沉陷。

3、墩臺拓寬方法

靠懸臂加寬墩臺蓋梁部分，利用舊橋基礎(chǔ)，以加寬安裝的上部結(jié)構(gòu)。只加寬墩臺上部的蓋梁，采用此法墩臺加寬時，舊橋墩臺基礎(chǔ)必須穩(wěn)定、完好，且需經(jīng)過驗算承載能力后才能采用。

四、橋梁加固后的檢測

加固后需要對橋梁進行觀察和檢測，才可以對加固的效果評估。常規(guī)的檢測方法是利用動載試驗和靜載試驗，將加固設(shè)計的計算結(jié)果與試驗結(jié)果進行對比，對加固成功與否進行判斷橋梁。

（一）動載試驗方案

使運用檢測車在不阻斷交通的情況下，采用跑車、跳車法對該橋梁進行受迫振動或激勵振動，量測橋梁的振動頻率或固有振動頻率、振幅、阻尼；在無荷載的情況下，對該橋梁的固有振動頻率、阻尼、振幅量測采用自然脈動法；設(shè)置垂直傳感器和水平橫向傳感器于主橋的中跨位置的一側(cè)，然后量測主、副橋的固有振動阻尼、振幅、頻率采用自然脈動法；在交通阻斷的情況下，設(shè)置垂直傳感器和水平橫向傳感器于主橋的中跨位置的一側(cè)，量測主、副橋的固有振動頻率、振幅、阻尼、動力系數(shù)采用跳車、跑車法，如表2。

（二）靜載實驗方案

利用檢測車對主橋?qū)ΨQ性測試，主要測量邊跨最大正彎矩工況，第2跨最大正彎矩工況，4號墩最大負彎矩工況。

靜載測試截面應(yīng)變實測值與理論值如下圖所示，截面梁底應(yīng)變實測平均值為40.7με，理論值為54.5με，相應(yīng)校驗系數(shù)為40.7με/54.5με≈0.747，符合規(guī)范的要求；最大的應(yīng)變測點（2號測點）的相對殘余應(yīng)變約為8.1，符合規(guī)范的要求。

截面最大正彎矩工況撓度的實測平均值與理論值如下圖所示，滿載時撓度實測平均值為3.78mm，理論值為4.70mm，相應(yīng)校驗系數(shù)是3.78mm/4.70mm≈0.804，符合規(guī)范的要求；撓度最大測點（2號測點）的相對殘余變形為3.9，符合規(guī)范的要求。

總之，近年來隨著我國快速發(fā)展的公路運輸，一個研究橋梁維修、養(yǎng)護和加固的熱潮已經(jīng)出現(xiàn)，為了避免舊橋出現(xiàn)失修、老化，甚至是發(fā)生塌橋事故，橋梁加強養(yǎng)護，橋梁加固中的技術(shù)難題長期不懈地研究，做好橋梁加固這項難度高、系統(tǒng)性強的工作，現(xiàn)在已經(jīng)顯得尤為重要。

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公路建設(shè)中的橋梁加固施工？

公路建設(shè)中的橋梁加固施工是非常重要的橋梁加固施工圖設(shè)計說明，施工的初衷就是要清楚的了解加固的作用，每個細節(jié)都要落實才能達到預(yù)期效果。中達咨詢就公路建設(shè)中的橋梁加固施工和大家說明一下。

隨著交通運輸量大幅度提高,行車密度及車輛載重越來越大,跨河橋梁和高架橋梁在交通工程中的重要性與日俱增。橋梁加固施工圖設(shè)計說明我們發(fā)現(xiàn)橋梁的混凝土開裂、剝落、衰變及鋼筋的銹蝕(管道灌漿不飽滿普遍存在)對橋梁的損害問題非常嚴重,已需要大量的資金和技術(shù)來維護或改建,已成為迫切需要解決的問題。伴隨著橋梁數(shù)量的增多，我國危橋、險橋的數(shù)量也在急劇的增多，有相當(dāng)多的橋梁已經(jīng)到了非加固不可的地步了，研究總結(jié)橋梁工程的加固技術(shù)，確保加固質(zhì)量與施工過程的安全，對于橋梁加固工程施工具有普遍的指導(dǎo)意義。

一、現(xiàn)狀分析

（一）加固橋梁工程由于受原有結(jié)構(gòu)的影響，施工設(shè)施、作業(yè)環(huán)境、作業(yè)空間均受到限制，如梁體內(nèi)所有的施工物資設(shè)備均需人工搬進搬出，機械設(shè)備基本無法使用，安全狀態(tài)更加不宜控制。

（二）加固部分與原有結(jié)構(gòu)共同作用，因此不僅要保證加固部分的施工質(zhì)量，還要同時保證原有結(jié)構(gòu)不被破壞。

（三）腹板加固為加固工程的關(guān)鍵施工工序，腹板加固采用在原來箱梁內(nèi)側(cè)加澆20cm厚的混凝土，并在加固腹板內(nèi)施加豎向預(yù)應(yīng)力。豎向預(yù)應(yīng)力采用直徑為25mm的冷拉級ⅳ鋼筋，標(biāo)準(zhǔn)強度rby=750mpa，張拉控制力331kn，采用無粘結(jié)方式、軋絲錨體系。

二、施工前的準(zhǔn)備

（一）電力線路。在箱內(nèi)鋪設(shè)380v動力線路一條，220v照明線路一條，且每4m設(shè)照明燈一盞，每16m設(shè)簡易活動配電盤一個（插座若干）。照明及動力線路均采用膨脹螺栓固定在梁體頂板下緣（橋中心處），防止地面潮濕漏電。

（二）疏通，清理：疏通原箱內(nèi)通風(fēng)孔及泄水孔，不通處采用鉆機成孔或人工鑿?fù)ū３窒鋬?nèi)與箱外正常通風(fēng)，箱內(nèi)不產(chǎn)生積水。清除箱內(nèi)混凝土殘渣及其它雜物。

（三）通風(fēng)，在箱內(nèi)安裝4臺排風(fēng)設(shè)施，保持箱內(nèi)空氣流通，正常換氣，使箱內(nèi)作業(yè)人員有一個良好的工作環(huán)境。

（四）通道，在0號、5號墩t梁側(cè)拼裝3m×21m×15m進人進料支架。

(五)設(shè)施：梁體外側(cè)需安裝施工吊蘭五只。

三、施工方案

（一）裂紋修補

首先對大于0.02mm的裂紋進行標(biāo)識，沿裂紋方向切“v”型槽，寬2cm，深1cm.埋設(shè)壓漿咀，強度達到要求后，壓注環(huán)氧樹脂。待環(huán)氧樹脂凝固后，去除環(huán)氧膠泥，抽檢壓漿飽滿情況。

（二）施工放樣

1.因本加固工程為在既有結(jié)構(gòu)物上進行加固，考慮施工中的誤差，為保證不損傷原主梁預(yù)應(yīng)力筋，且達到加固效果，施工放樣宜采取相對平面控制為主。

2.根據(jù)原主梁懸澆施工的特點：梁體的外輪廓尺寸、預(yù)應(yīng)力束定位、鋼筋及預(yù)埋件位置均以與底板底面相對位置控制，故本加固工程以原各施節(jié)段前端底板底面分中點連線為橋中心控制線。

3.本橋里程控制點以5號墩中心為基準(zhǔn)點，傳至0號墩中心閉合平差后作為全橋相對里程控制點（在允許閉合差內(nèi)方可作為放樣依據(jù)）。

4.腹板扦釘孔高程控制按設(shè)計圖要求控制與主梁頂板底面倒角處相對尺寸。

5.橫隔梁水平孔放樣時橫橋向尺寸以實測橋中線尺寸為基準(zhǔn)放樣，高程以梁體頂橋底面為基準(zhǔn)面控制相對位置，輔以至梁底板底面距離校核（確認避開橫梁內(nèi)預(yù)應(yīng)力束）。

（三）鉆孔

1.腹板加固φ27mm扦釘孔采用沖擊鉆電錘成孔，鉆頭直徑為φ27mm。全橋共計鉆φ27孔43262個。設(shè)計鉆孔深度15cm，考慮到鉆頭錐度，成孔時鉆尖深度應(yīng)不小于15.5cm。鉆孔時采取措施控制深度，不得損傷預(yù)應(yīng)力筋。待孔內(nèi)干燥后，植入φ16mm“l(fā)”型扦釘，用環(huán)氧膠泥填充密實。

2.豎向預(yù)應(yīng)力孔施鉆避碰原有預(yù)應(yīng)力措施：豎向預(yù)應(yīng)力筋孔（φ40mm）、混凝土灌注孔（φ82mm）、振搗孔（φ56mm）均采用130型金剛?cè)⌒緳C成孔，鉆頭直徑分別為φ40mm、φ82mm、φ56mm。全橋腹板加固共需鉆φ40m孔1840個，φ56mm孔432個，φ82mm孔392個，原結(jié)構(gòu)主梁為三向預(yù)應(yīng)力體系，預(yù)應(yīng)力束（筋）布置較密，鉆孔均在預(yù)應(yīng)力束間隙內(nèi)進行，即使放樣施工位置準(zhǔn)確，原橋本身預(yù)應(yīng)力安裝也存在偏差。特別是在墩中心0號塊內(nèi)縱向預(yù)應(yīng)力束中心距為200mm，原預(yù)應(yīng)力束采用φ外85mm波紋管，φ82mm混凝土灌注孔與原預(yù)應(yīng)力束理論間隙僅16mm，對放樣及施工要求尤為嚴格。因此在鉆孔過程中根據(jù)實際情況進行調(diào)整顯得極為重要。

因主梁原預(yù)應(yīng)力束過于密集，要求鉆孔精度很高，為保證鉆孔時不鉆斷預(yù)應(yīng)力束，鉆孔均采用熟練工人操作，正式開鉆前先組織工人試鉆，并給工人講解原預(yù)應(yīng)力束的位置，做到心中有數(shù)。同時加強工人對鉆機性能知識的培訓(xùn)，加強工人對鉆機定位方法的培訓(xùn)，加強工人對鉆機給尺進尺的培訓(xùn)。

鉆孔時當(dāng)鉆機鉆深在9-23cm時應(yīng)注意力集中，注意手感和聽覺，發(fā)現(xiàn)卡鉆或鉆機晃動時，及時停機察明原因；應(yīng)及時取芯觀測鉆孔的實際情況。

孔位調(diào)整：根據(jù)已鉆孔位的具體情況，及時調(diào)整相鄰鉆孔孔位的位置，從而準(zhǔn)確判斷梁體內(nèi)預(yù)應(yīng)力的實際位置，在現(xiàn)場施工中應(yīng)用效果較好。

鉆孔順序：為上下游交錯進行。

（四）新老混凝土結(jié)合措施

1.在原有結(jié)構(gòu)上加澆新混凝土，如何保證結(jié)合面的傳力是關(guān)鍵，為此采用新老混凝土結(jié)合面鑿毛，且每隔一定距離植扦釘?shù)姆椒ā?/p>

2.為保證后澆混與原腹板很好地結(jié)合，以達到共同受力，原腹板內(nèi)側(cè)及加厚腹板范圍內(nèi)的上下倒角混面要鑿毛，鑿毛時須首先去除有礙新老混凝土結(jié)合的雜物，鑿除裂縫壓漿時封閉的表面環(huán)氧膠泥，拆除壓漿咀，剝除封閉膠帶，最后對原混凝土面進行鑿毛，鑿毛率要求達到95%。灌注前應(yīng)將結(jié)合面上灰塵及雜質(zhì)清理干凈，并用水沖洗風(fēng)干。

3.加強新老混凝土結(jié)合的另一措施是植扦釘，腹板上布置有梅花型扦釘，間距約為30cm，扦釘為l型；與外側(cè)箍筋焊連，上下倒角布置扦釘，間距約為20cm，扦釘為直筋，要求與外側(cè)箍筋焊連；加固腹板端部布置扦釘間距為20cm，扦釘為l型，要求與加固腹板外側(cè)水平筋焊連。扦釘采用φ16mm鋼筋彎制，植入所鉆φ27mm的扦釘中，植入深度為15cm，用環(huán)氧膠泥錨固。

（五）混凝土的澆注及養(yǎng)生

模板采用新制鋼模板，寬60cm,最大高度不超過200cm，以便于人工搬動，安裝檢查合格后方可進行混凝土的澆注。腹板加固采用50#微膨脹混凝土，混凝土配合比由試驗室根據(jù)設(shè)計要求和施工需要進行配制，混凝土入模陷度控制在12cm~14cm，初凝時間為10h，摻微膨脹水泥以補償混凝土的收縮，防止產(chǎn)生收縮裂紋。

由于腹板加厚部分除頂板下灰孔及振搗孔外全封閉，混凝土入模全部靠人工從56mm下灰孔中搗入?；炷吝B續(xù)養(yǎng)護14天，混凝土開始灌注時應(yīng)采取封橋措施禁止一切車輛通行

（六）張拉

梁體內(nèi)外側(cè)的裂紋全部修補壓漿完畢后，方可進行張拉作業(yè)，腹板加固豎向預(yù)應(yīng)力為φ25mm冷拉iv級無粘結(jié)鋼筋，端錨固在梁底板底面，上端錨固在梁頂板頂面。

（七）封錨按設(shè)計要求在豎向預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后應(yīng)用環(huán)氧膠泥混凝土對底板底面軋絲錨頭進行封錨。

四、安全與質(zhì)量

（一）箱內(nèi)工作照明充足，通風(fēng)設(shè)施良好。

（二）箱內(nèi)電線路多，箱內(nèi)潮濕，必須加強用電安全管理，確保用電安全，高壓電器均設(shè)警示牌。

（三）不得隨意從底板泄水孔向外傾倒退混凝土渣及雜物等，箱內(nèi)雜物及時清理干凈。

（四）鉆孔作業(yè)時主梁底板頂面易產(chǎn)生積水，應(yīng)有預(yù)先在鋸齒塊間低凹處鉆小直徑排水孔等措施預(yù)防積水。

（五）腹板加固期間，主橋兩端應(yīng)設(shè)專人指揮交通，嚴格控制車載不大于20t，車速不大于10km/h，車距不小于20m，超載車輛嚴禁上橋。腹板裂縫壓漿期間全橋進行交通管制：只允許單輛車在主橋橋面通行，車載不大于20t，車速小于10km/h。

（六）每套施工吊籃橋面支架上應(yīng)設(shè)信號旗、紅燈等警示標(biāo)志，禁止一切車輛碰撞，確保吊籃安全。施工吊籃安裝完畢經(jīng)檢查驗收后方可使用，使用期間各受力部位應(yīng)定期檢查。

（七）由于下方為海河航道，每天有大量漁船從下面經(jīng)過，因此嚴禁雜物等往河下拋擲。

橋梁加固作業(yè)中，我們克服了放線難度大、精度差的問題，鉆孔過程中保證了原有預(yù)應(yīng)力體系的完好，混凝土振搗密實，頂部澆注飽滿，按計劃完成了加固任務(wù)。

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高速路橋的加固施工？

高速路橋的加固施工是非常重要的橋梁加固施工圖設(shè)計說明，高速路車流量很大，做好基礎(chǔ)措施的保障以及加固，才能提供更好的行駛環(huán)境。中達咨詢就高速路橋的加固施工和大家說明一下。

一、工程概況

江蘇省某分離式立交橋，中心樁號為K281+798.70m，交叉形式為主線下穿，夾角為80°36′00″，橋梁全長67.78m，橋跨組合為15+17+17+15（m）。該橋梁的上部結(jié)構(gòu)具體為鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，單箱單室等截面，其中梁高1m，底板寬5m，頂板寬9m，兩側(cè)橫向懸臂各長1.8m，箱梁頂板、底板厚均為0.20m，腹板厚度從跨中到墩頂由30cm漸變至50cm。橋墩下部結(jié)構(gòu)為直徑1.5m的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁長約25m，中墩采用直徑為1.2m的獨柱，直徑橫向設(shè)2塊四氟滑板橡膠支座。

項目施工人員經(jīng)過振動測試，此工程式的維修加固前主要存在以下問題：橋面鋪裝破損嚴重，大面積龜裂，呈破碎狀。箱梁底板有橫向裂縫產(chǎn)生，縫寬介于0.15～0.30mm之間，個別裂縫延伸已貫通整個底板。大部分裂縫延伸至腹板成豎向裂縫，腹板裂縫延伸至頂部與翼緣交界處，整條裂縫成U型。同時底板通氣孔附近有橫向裂縫產(chǎn)生。該橋?qū)崪y豎向位移有效值介于0.485～0.643mm之間，遠大于跨度為20m以下鋼筋混凝土梁橋的振幅標(biāo)準(zhǔn)值的允許值0.3mm。測試該橋豎向振動優(yōu)勢頻率2.246～6.640Hz、橫向振動優(yōu)勢頻率為2.392Hz時，對應(yīng)的響應(yīng)振感明顯。實測橋跨結(jié)構(gòu)一階基頻均低于理論計算值，實測值與理論值之比為0.92、0.93，說明該橋動力性差。橋臺支座產(chǎn)生較大受壓變形，支座下半部分直徑明顯大于上半部分直徑。上部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評定為差，為四類構(gòu)件，評定為四類橋梁。

2加固處治方案

對所有裂縫進行封閉或灌漿處理橋梁加固施工圖設(shè)計說明；重做橋梁伸縮縫；更換兩側(cè)橋臺支座；重做橋面鋪裝，原鋪裝層為13～7cm，施工圖設(shè)計改為15cm厚，摻加聚丙烯纖維的鋼筋混凝土，滿足規(guī)范對橋面鋪裝的要求；針對限制裂縫發(fā)展、保證結(jié)構(gòu)耐久性，提高結(jié)構(gòu)的抗彎承載力，加固設(shè)計箱梁底板粘貼厚0.167mm雙層碳纖維布；針對該橋振動病害，在1、3號墩位置各設(shè)兩根直徑50cm鋼管混凝土墩，以提高該橋整體鋼度；針對鑿除橋鋪裝后，如墩頂出現(xiàn)病害，擬增設(shè)墩頂預(yù)應(yīng)力措施進行加固處理；橋頭引道部分路面按原結(jié)構(gòu)層構(gòu)造、級配及工程量進行施工；更換橋梁防落物網(wǎng)。

3施工工藝及質(zhì)量控制

3.1施工順序

封閉交通→裂縫封閉灌漿→鑿除橋面鋪裝→拆除伸縮縫→更換橋臺支座→箱梁粘貼碳纖維布→樁基施工→承臺施工→鋼管混凝土墩柱施工→安裝新增墩柱支座→重做橋面鋪裝→安裝伸縮縫→橋面交通。

3.2裂縫灌漿處理

對所有寬度大于0.15mm的裂縫進行灌漿處理，灌漿膠采用優(yōu)質(zhì)A級環(huán)氧灌縫膠。選用粘度適宜的灌漿膠，確保裂縫之間的膠體能均勻密實地滲透進去。無論產(chǎn)品本身或施工時都不摻加任何溶劑。裂縫灌注膠的性能不低于國家標(biāo)準(zhǔn)。

對混凝土表面進行處理，清除松散灰漿、砂粒、油垢，使混凝土表面保持干凈。灌縫過程中，裂縫宜處于干燥狀態(tài)。施工開始前，應(yīng)先確認裂縫表面封閉膠等產(chǎn)品合格證、產(chǎn)品質(zhì)量檢驗報告，各項性能應(yīng)滿足表1的要求。當(dāng)工程的裂縫灌漿量大時，應(yīng)作一組試樣進行拉伸剪切強度檢驗。受檢的膠粘劑應(yīng)由獨立試驗室人員在不小于2個包裝單位中隨機抽取。

灌縫膠必須采用已經(jīng)配置好的成品，禁止現(xiàn)場配置。灌縫膠開始使用后，應(yīng)盡快將其注入到裂縫中，并在產(chǎn)品規(guī)定的適用期內(nèi)使用完畢。灌縫全部注滿后應(yīng)按材料要求進行養(yǎng)護，待漿液固化后，拆除灌漿嘴，并對混凝土表面進行修整。

灌漿結(jié)束后，應(yīng)檢查補強效果及質(zhì)量。凡有不密實或重新開裂等外觀不合格的情況，應(yīng)及時采取補灌等補救措施，確保工程質(zhì)量。必要時可鉆芯取樣以檢查灌縫質(zhì)量是否飽滿、密實，取芯數(shù)量依據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)程現(xiàn)場確定。

3.3裂縫封閉處理

對所有寬度小于0.15mm的裂縫，無論縫寬大小，在進行裂縫灌漿過程中一并封閉，不需再做處理。對外表顏色較深的原封縫物要清除干凈，重新采用107膠或801建筑膠水泥漿（摻入白水泥）刮抹，顏色與原混凝土顏色相近，外觀平整。

3.4植筋

3.4.1材料

植筋結(jié)構(gòu)膠應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)A級改性環(huán)氧樹脂植筋結(jié)構(gòu)膠，植筋膠結(jié)構(gòu)應(yīng)具有良好的觸變性，且具有足夠的粘結(jié)強度和耐久性，其性能應(yīng)符合《混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)范》（GB50367－2006）、《混凝土結(jié)構(gòu)反錨固技術(shù)規(guī)程》（JGJ145-2004）或《公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范》（JTG/TJ22-2008）的基本性能指標(biāo)的要求。植筋錨固的膠粘劑其填料必須在工廠制膠時添加，嚴禁在施工現(xiàn)場加入。

3.4.2施工工藝

鉆孔：孔深與錨筋埋設(shè)深度相同，孔徑比錨筋大2~4mm，孔位應(yīng)避讓構(gòu)造鋼筋，孔道應(yīng)順直。清理鉆孔：孔道先用硬鬃毛刷清理，再以高壓干燥空氣吹除孔底灰塵、碎片和水分，孔內(nèi)應(yīng)保持干燥。

灌膠：將植筋膠由孔底灌注至孔深2/3處，待插入錨筋后，膠即充滿整個孔洞。

插入錨筋：錨筋插入前應(yīng)清除插入部分的表面污物，并須插到孔底，插入多余的膠應(yīng)清除。污物應(yīng)以鋼刷清除，再用丙酮擦凈，并揩拭干。在膠液干固之前，避免擾動錨固鋼筋和在孔位附近有明水。

3.4.3質(zhì)量控制

施工開始前確認植筋膠的產(chǎn)品合格證、產(chǎn)品質(zhì)量檢驗報告，各項性能應(yīng)滿足表1的要求，并進行材料性能抽樣檢驗。

同規(guī)格、同型號，基本相同部位的錨栓檢驗批，做錨固抗拔承載力現(xiàn)場非破壞性檢驗。檢驗結(jié)果評定按照《混凝土結(jié)構(gòu)錨固技術(shù)規(guī)程》（JGJ145-2004）附錄A錨固承載力現(xiàn)場檢驗方法進行。對植筋的焊接施工采取如下措施：①植筋的焊點離膠面距離不小于10cm；②采取降溫措施，如焊接施工時用冰水浸透棉紗布包裹植筋膠面根部鋼筋。③嚴禁對同一根植筋連續(xù)焊接，應(yīng)采用循環(huán)焊接施工的方法，即對一批焊接鋼筋逐點、逐根焊接。

3.5粘貼碳纖維布

3.5.1碳纖維布復(fù)合材料

碳纖維片材（CFRP）應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)針織單軸向0.167mm厚的連續(xù)碳纖維布。

3.5.2膠粘劑

為確保碳纖維布與被加固構(gòu)件以及其中的膠體三者能夠共同工作一起受力，膠體本身不會被拉斷，碳纖維布與混凝土之間的膠層也不致被拉脫，浸漬用膠粘劑的受拉彈性模量必須大于2800MPa，與混凝土的正拉粘結(jié)強度必須大于1.2ftk。碳纖維粘貼所用膠粘劑必須是與所用的碳纖維布配套的優(yōu)質(zhì)A級改性環(huán)氧樹脂類底膠、修補膠和浸漬膠系列。

3.5.3施工工藝

構(gòu)件表面處理→基底處理→刷底層涂料→環(huán)氧膩子缺陷修補→粘貼碳纖維→養(yǎng)護→涂裝。當(dāng)正拉粘結(jié)強度達不到要求時，應(yīng)將抽樣檢驗所代表部位的碳纖維復(fù)合材料全部剝落重做。

3.6支座更換

為了確保橋梁結(jié)構(gòu)安全，保證支座更換質(zhì)量，加快施工進度及減少對社會的干擾，針對該橋的特點，施工必須采用計算機控制同步頂升的方法完成橋梁支座的更換施工。

施工工藝：施工平臺的搭設(shè)→支座下層的處理→計算機千斤頂?shù)闹瘟Α斏O(shè)備→梁體頂升（以梁體位移為主要控制指標(biāo)）→支座更換→落梁。

頂升過程中對本跨各梁的高程變化與支點反力狀況進行嚴格監(jiān)控，確保頂升過程中對梁體鉸縫和橋面混凝土不產(chǎn)生進一步的損壞。為保證支座與梁體接觸密實，梁體支點受力均勻可靠，支座更換過程中應(yīng)對支座下較大空隙采用干砸混凝土或采用預(yù)留注漿孔注入微膨脹灌漿材料的方式，將支座下空隙填滿。

4建議

加固完成后，管理部門應(yīng)完善橋頭標(biāo)志和標(biāo)線。嚴格限制超載車輛通行，并嚴格按照車道行駛。對原有的關(guān)鍵部位裂縫定期觀測，加強養(yǎng)護管理，對外露鋼構(gòu)件做好防腐處理并定期檢查。結(jié)合加固施工，在全橋部位設(shè)置位移和應(yīng)變觀測點，并進行定期觀測，記錄備案，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

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橋梁加固設(shè)計的方法？

橋梁加固設(shè)計辦法是非常重要的，從細節(jié)著手才能更好的解決實際問題，結(jié)合實際情況才能從根本處理問題。中達咨詢就橋梁加固設(shè)計的方法和大家說明一下。

1 橋梁加固的步驟以及原則

橋梁工程的加固處理一般指的是對現(xiàn)有的橋梁進行結(jié)構(gòu)上的調(diào)整或者是對威脅橋梁運行可靠性的一些病害予以排除的過程。在橋梁運行的過程中，難免會出現(xiàn)各種原因產(chǎn)生的病害，如何對其進行合理的加固設(shè)計和處理，就成為了橋梁養(yǎng)護工作的一個重點問題。實踐中，工程人員總結(jié)出了橋梁的加固設(shè)計過程中的基本原則：

（1）對于結(jié)構(gòu)已經(jīng)遭到破壞且無法達到正常運行標(biāo)準(zhǔn)的橋梁，必須進行相應(yīng)的加固處理。具體的加固方式和措施的制定要結(jié)合我國法律法規(guī)中的有關(guān)規(guī)定，通常根據(jù)范圍的不同，可以將橋梁加固分為整體加固和部分加固；

（2）在實施橋梁加固設(shè)計前，要對該工程進行認真的經(jīng)濟效益分析，從維修、加固以及重建這三個方面對橋梁改造工作所投入的經(jīng)濟成本和產(chǎn)出進行對比，選擇最科學(xué)合理的運行方案；

（3）在加固方案設(shè)計的過程中，要充分考慮對其他相關(guān)工程的影響，如相連的公路工程；

（4）對于大型橋梁工程進行加固處理時，應(yīng)該設(shè)計多個可供選擇的施工方案，并從經(jīng)濟效益和工程效果等各個方面進行對比分析，確定最佳加固方案；

（5）在對橋梁進行加固處理的過程中，應(yīng)該盡量的保持橋梁的原有結(jié)構(gòu)，不對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進行根本性的改造；

（6）在加固設(shè)計的過程中，應(yīng)該將加固方案同橋梁的施工方進行商討，保證所定加固方案不對橋梁原有結(jié)構(gòu)造成不利影響；

（7）橋梁加固設(shè)計中應(yīng)充分考慮橋梁的使用現(xiàn)狀和各種病害；

（8）橋梁加固的實施過程中，應(yīng)該盡量在不妨礙橋梁的正常運行的前提下進行；

（9）加固施工如遇各種意外情況，如工程結(jié)構(gòu)村出現(xiàn)未知缺陷等，施工人員應(yīng)即刻停止施工，待重新和設(shè)計方以及監(jiān)理方商定施工方案后再予開工；

（10）做好安全防護措施，保證施工人員和橋梁結(jié)構(gòu)的雙重安全。

2 橋梁加固的具體方法

橋梁架構(gòu)是在橋梁現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)形式的基礎(chǔ)上采取的一種輔助措施，旨在提高橋梁運行的安全性和穩(wěn)定性，但是對于不同結(jié)構(gòu)形式和運行狀況的橋梁，應(yīng)該采取不同的加固方法，方能得到較好的加固效果。下文中，筆者將就幾種常見的橋梁加固方法進行簡要分析。

2.1 橋梁上部結(jié)構(gòu)加固方法

（1）體外預(yù)應(yīng)力加固法。也就是通常我們所說的體外索加固法，這種方法的基本作用原理是通過對橋梁加設(shè)外預(yù)應(yīng)力索，對橋梁工程中原有的砼梁體結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，從而達到改變其受力情況。采用這種方法進行加固的過程中，預(yù)應(yīng)力材料的選擇是十分重要的，因為預(yù)應(yīng)力材料的強度和韌性特征，將直接反應(yīng)在其牽拉橋體的過程中，強度不夠的預(yù)應(yīng)力材料是無法使橋梁上拱，改善其結(jié)構(gòu)受力狀況的。該方法因其操作比較簡單，效果比較明顯，所以常用于橋梁的臨時加固中。

（2）體系轉(zhuǎn)換加固法。該方法的基本原理是通過對現(xiàn)有橋梁進行部分或者整體的結(jié)構(gòu)改造來實現(xiàn)的，在體系轉(zhuǎn)換的過程中一般會涉及到對各種橋梁附件的增減，以及對現(xiàn)有的橋梁技術(shù)水平的調(diào)整。這種加固方法最顯著的特點就是可以大幅度的提高橋梁的預(yù)應(yīng)力和承載力，并且可以減少原有結(jié)構(gòu)中的撓度。

（3）增大截面或增加局部構(gòu)件法。顧名思義，該種加固方法的主要效果是通過對橋梁的部分構(gòu)件的面積改造來實現(xiàn)的。在橋梁加固的過程中，通過改變各混凝土構(gòu)件的基本特征，如截面面積、剛度、承載力來實現(xiàn)對橋梁整體穩(wěn)定性的加強。采用該方法對橋梁結(jié)構(gòu)進行加固時，常伴隨有橋梁主梁體的拓寬改造，并且消耗的材料以鋼筋和混凝土為主。

（4）粘貼鋼板加固法。該種方法的實現(xiàn)主要是通過對橋梁的混凝土構(gòu)件進行鋼板加固來實現(xiàn)的，即在橋梁結(jié)構(gòu)物的薄弱部位加設(shè)或者粘結(jié)具有一定硬度和強度的鋼板，從而提高其整體承載力的一種形式。實踐中，該種加固方法主要應(yīng)用于橋梁的鋼筋砼和錨栓部位的加固，由于錨栓具有的剛度較小的特點，在具體的施工過程中，可以根據(jù)工程情況適當(dāng)增加鋼板厚度。鋼板固定于受拉混凝土表面可以增加混凝土結(jié)構(gòu)抗彎剛度，使結(jié)構(gòu)撓度減小，限制了裂縫的發(fā)展。粘結(jié)鋼板加固法在實踐應(yīng)用中的最主要的優(yōu)勢和特點就是其施工簡便、快速，能夠在改變和不影響原有的橋梁結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上完成對橋梁結(jié)構(gòu)的加固。但是其缺點也是比較明顯的，即無法達到比較持久的加固效果。

（5）碳纖維、復(fù)合纖維材料加固法，本方法適用于梁、板以及砼受壓立柱的加固。碳、復(fù)合纖維具有高強、輕質(zhì)、耐腐蝕、耐疲勞等優(yōu)異物理力學(xué)性能，是舊橋加固補強的理想材料。碳、復(fù)合纖維加固法中粘結(jié)材料的性能是保證碳纖維與混凝土共同工作的關(guān)鍵，也是兩者傳力途徑的薄弱環(huán)節(jié)，因此粘結(jié)材料應(yīng)有足夠的剛度與強度，保證碳、復(fù)合纖維與混凝土間剪力的傳遞，同時應(yīng)有足夠的韌性，不會因混凝土開裂導(dǎo)致脆性粘結(jié)破壞。

（6）橋面層補強加固法。橋面補強層加固法是通過在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層，使其與原有主梁形成整體，從而達到增大主梁有效高度和抗壓截面，增加橋面整體剛度，提高橋梁承載能力的一種常用且有效的方法。

2.2 橋梁下部結(jié)構(gòu)墩臺與基礎(chǔ)加固

橋梁墩臺的加固方法有的與上部結(jié)構(gòu)類似，比如蓋梁可采用施加體外預(yù)應(yīng)力、增大截面、粘貼鋼板或纖維材料等方法加固；墩柱可采用鋼套管內(nèi)灌注混凝土、增大截面、粘貼鋼板或纖維材料等方法加固；臺身可采用外包鋼筋砼套箍、增設(shè)輔助擋土墻、框架梁加注錨桿以及更換臺后填土等方法加固，目的都是為了增加墩臺的剛度，提高墩臺的抗彎、抗壓和抗剪能力以及減小墩臺受力等。

橋梁基礎(chǔ)則可以采用擴大基礎(chǔ)底面積加固法，若基礎(chǔ)沖刷過大，還可采用拋石、砌石、石籠防護，或在其上游設(shè)導(dǎo)流壩下游設(shè)攔砂壩等。

（1）擴大基礎(chǔ)底面積加固法。橋梁基礎(chǔ)擴大底面積的加固方法，稱為擴大基礎(chǔ)加固法。此法適應(yīng)于基礎(chǔ)承載力不足或埋置太淺，而墩臺又是磚石或混凝土剛性實體或基礎(chǔ)時的情況。當(dāng)構(gòu)造物基礎(chǔ)具有較大的不均勻沉降，并且地基土質(zhì)比較堅實時，可以采用擴大基礎(chǔ)法進行加固。而對于擴大部分基礎(chǔ)底部的地基承載力不足的問題，可采取在擴大部分基礎(chǔ)下打入一定數(shù)量的樁，以提高地基承載力，樁的參數(shù)根據(jù)地基變形計算來加以選定。其施工比較簡單，缺點是它必須使新老基礎(chǔ)連成一體共同承受上部荷載，故加固費用較高，而且加固效果也不易控制。

（2）高壓旋噴注漿加固法。高壓旋噴注漿，就是先利用鉆機把帶有噴嘴的注漿管鉆入土層的預(yù)定位置，旋轉(zhuǎn)并以一定的速度提升，同時將漿液或水以高壓流的形式從噴嘴里射出，沖擊破壞土體，高壓流切割并攪碎土層，使其成顆粒狀分散，一部分被漿液和水帶出鉆孔，另一部分則與漿液攪拌混合，隨著漿液的凝固，組成具有一定強度和抗?jié)B能力的固結(jié)體，從而對地基進行加固的一種加固方法。旋噴注漿加固法用途廣泛，加固地基的質(zhì)量可靠而且效果好，成本低，加固效果明顯，施工便捷，目前已逐漸成為我國常用的對橋梁墩臺基礎(chǔ)處理方法之一。

3 結(jié)束語

橋梁的加固是當(dāng)今頗受關(guān)注的一項新技術(shù)，本文僅闡述了橋梁加固的方法，在實際加固設(shè)計中應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)型式、橋位地形、水文、自然狀況、預(yù)期加固的效果及功能、現(xiàn)有的施工技術(shù)情況、資金的投入量等選擇合理的加固方案，還要在保證構(gòu)造要求的前提下進行詳細的設(shè)計計算，確保危舊橋的改造工作科學(xué)合理、經(jīng)濟安全。

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高速公路中小橋梁加固及設(shè)計？

一、設(shè)計原則與目標(biāo)

1.1、設(shè)計原則

本項目在加固設(shè)計階段應(yīng)重點貫徹“安全、適用、經(jīng)濟、保通”的總體設(shè)計原則。

1、設(shè)計科學(xué)合理，經(jīng)濟環(huán)保，滿足技術(shù)與使用安全的要求；

2、盡量不增加結(jié)構(gòu)自重，不對主要承重構(gòu)件造成損傷；

3、加固后橋梁能滿足設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)的使用要求，并有一定的安全儲備；

4、施工簡便，快捷，加固施工過程對交通影響減至最??；

5、加固后橋梁耐久性強、養(yǎng)護方便。

1.2、設(shè)計目標(biāo)

1、恢復(fù)各橋橋梁結(jié)構(gòu)原有的設(shè)計承載力，保證橋梁的強度、剛度和耐久性，切實起到修繕作用，保證安全正常運營。

2、維修加固方案技術(shù)合理，造價經(jīng)濟，施工便捷。

二、橋梁病害及加固處置思路

2.1、四座小橋橋臺的病害及處置思路

1、K70+342等四座小橋橋臺的病害

K70+342等四座小橋的橋臺前墻均出現(xiàn)多條豎向裂縫和橫向裂縫，寬0.1～0.8mm不等，縫寬多集中在0.25mm以上，部分橫（縱）向貫通。

其中：K16+871王祿立交橋的前墻與錐坡?lián)鯄σ旬a(chǎn)生2cm相對位移；

K44+290.5A匝道橋的橋臺局部有主筋外露，且可見側(cè)墻有豎向裂縫；

K70+342小橋的前墻和側(cè)墻開裂較嚴重，且前墻與側(cè)墻裂縫方向一致。

2、K70+342等四座小橋橋臺病害的處置思路

根據(jù)裂縫走向及形成分析，確定K70+342等四座小橋橋臺的病害由臺后土壓力不均勻引起的，可能存在砌體的抗彎剪強度不足。因此針對這種情況，采用鋼花管注漿錨桿的方式加固橋臺及側(cè)墻，以減少臺身最不利截面的彎矩，同時，在橋臺前墻（側(cè)墻）采用格子梁的方式，以現(xiàn)澆鋼筋混凝土加固補強，以增強臺身的抗彎、抗剪能力，加固簡圖如下。

2.2、K45+148.5 天橋10號的病害及處置思路

1、天橋10號的主要病害

1） 橋面系：可見12m范圍護欄缺失、8m范圍防拋網(wǎng)缺失；且多處護欄底座鋼筋銹蝕，局部混凝土剝落。

2）主 梁：第一孔梁端底板橫向受力鋼筋銹蝕嚴重，范圍：3.8×1.4m2；部分鋼筋有效截面積已不足50%。

3）下部：耳墻、擋塊局部混凝土剝落露筋。

2、天橋10號的維修加固思路

為了彌補由于鋼筋銹蝕損傷所引起的承載力降低，對于梁端底部必須采用一定的加固措施來改善，經(jīng)過計算分析對比，確定采用灌注粘貼鋼板加固法，在彌補損失的鋼筋面積的同時，增強截面橫向抗彎強度，加固簡圖如下。

3.3、某跨鐵路橋的病害及處置思路

1、某跨鐵路橋的主要病害

某跨鐵路橋的主要病害為支座及墊石病害，多數(shù)支座脫空、滑移嚴重，部分支座缺失。

其中：

1）1號橋的支座及墊石損壞嚴重，沒有發(fā)揮其正常功能，導(dǎo)致梁體滑移較大，耳翼墻、擋塊均受到梁體的滑移撞擊而開裂破損，局部主筋外露銹蝕；

2）2號橋的支座及墊石損壞較多，同樣導(dǎo)致梁體滑移，耳翼強局部開裂，狀況較1號橋為輕。

3）、實測橋梁護欄有效高度僅51－66㎝，不能滿足公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則》（JTG/T D81--2006）要求。

2、某跨鐵路橋的維修加固思路

1）、經(jīng)過檢測分析，梁體滑移及耳翼墻開裂變形病害系支座、墊石及擋塊未能達到設(shè)計要求導(dǎo)致主梁不規(guī)則滑移造成，因此本次加固方案重點在于：頂升主梁，使主梁縱移、橫移復(fù)位，更換支座并重新制作與臺帽連接可靠的支座墊石，以使梁體達到合理的受力模式。

2）、原橋所有擋塊僅為20厘米間距設(shè)置φ8 I級鋼筋，不能滿足現(xiàn)行公路橋涵抗震設(shè)計規(guī)范要求，本次加固設(shè)計重新設(shè)置擋塊。

3）、原橋護欄有效高度僅66㎝，且橋梁護欄鋼筋和主梁無有效連接。不能滿足公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則》（JTG/T D81--2006）要求，嚴重危害橋梁安全運營，如發(fā)生車輛碰撞，可能造成嚴重交通事故，本次加固設(shè)計采取拆除原護欄，加強植筋，重建新護欄。

3.4、某互通A匝道橋和K55+949.98橋的病害及處置思路

1、某互通A匝道橋和K55+949.98橋的主要病害及荷載試驗結(jié)論

1）AK1+356.7某互通A匝道橋典型病害：

各跨梁底不同程度存在鋼筋銹漲，混凝土局部剝落；部分主梁梁底局部波紋管外露；

2）K55+949.98互通立交橋的典型病害

各片主梁端頭附近均出現(xiàn)1～3條縱向裂縫； 裂縫長度2～8 m，寬度0.25～0.6㎜

2、某互通A匝道橋和K55+949.98橋的維修思路

1）AK1+356.7某互通A匝道橋荷載試驗結(jié)論及維修建議：

載試驗結(jié)果表明，AK1+356.7匝道橋應(yīng)力及撓度校驗系數(shù)平均值均小于0.8，說明該橋箱梁強度仍有一定的安全儲備，箱梁剛度滿足設(shè)計荷載要求。

鑒于該橋存在混凝土剝落、鋼筋外露銹蝕等局部缺陷，對結(jié)構(gòu)耐久性影響較大，需盡快對缺陷部位尤其是波紋管外露部位采取相應(yīng)措施修補，并注意加強日常觀察養(yǎng)護。

2）K55+949.98互通立交橋的荷載試驗結(jié)論及維修建議：

載試驗結(jié)果表明，K55+949.98A匝道跨線橋應(yīng)力及撓度校驗系數(shù)平均值均小于0.8，說明該橋空心板強度仍有一定的安全儲備。

由于梁底裂縫并未明顯折減該橋的承載能力，但梁底裂縫縫寬較大，對結(jié)構(gòu)鋼筋耐久性影響較大，需盡快灌漿封閉，以起到修繕截面、保護預(yù)應(yīng)力及受力主筋的作用。

3.5、其他共性病害及維修加固措施

1、裂縫處理

由于裂縫的產(chǎn)生、發(fā)展及長期存在，使得潮濕空氣進入結(jié)構(gòu)內(nèi)部，從而引起結(jié)構(gòu)內(nèi)部鋼筋的銹蝕，最終導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的承載能力降低，影響到結(jié)構(gòu)的正常運營甚至安全運營，因此，對結(jié)構(gòu)目前存在的裂縫進行相應(yīng)的處理及控制非常必要。鑒于裂縫寬度的不同對結(jié)構(gòu)的影響也有所不同，此處共分兩種情況對橋梁的裂縫進行灌漿或封閉處理，具體處理方法如下所述：

1）當(dāng)裂縫寬度＜0.15mm時，其對結(jié)構(gòu)內(nèi)部鋼筋銹蝕的影響較小,故僅對此類裂縫進行表面封閉；

2）當(dāng)裂縫寬度≥0.15㎜時，其對結(jié)構(gòu)內(nèi)部鋼筋銹蝕影響較大，故對此類裂縫應(yīng)首先騎縫開設(shè)V槽，然后將V槽封閉并進行灌漿處理。

2 混凝土缺陷及外露鋼筋處理

對于主梁存在的蜂窩、麻面、混凝土剝落、掉塊、缺損、凹陷等缺陷，首先將缺陷部位表層的松散混凝土全部鑿除，露出新鮮混凝土，然后利用人工除銹的方法對缺陷部位的外露鋼筋除銹，并將混凝土表面清理干凈，最后利用聚合物砂漿或聚合物混凝土對缺陷部位進行修補。

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