1．施工方案(1)基坑開挖前的，要明確的土質(zhì)情況、基坑深度以及周邊環(huán)境考慮鉆孔施工方案，其內(nèi)容應(yīng)以及；放坡要求、鉆孔施工結(jié)構(gòu)設(shè)計、機(jī)械你選、開挖時間、開挖溝槽順序、分層開挖深度、坡道位置、外來車輛道路、降水措施及監(jiān)測要求等,(2)施工方案的制定需要根據(jù)施工工藝生克制化作業(yè)條件，對施工過程中肯定導(dǎo)致的坍塌因素和作業(yè)條件的安全及能夠防止周邊建筑、道路等再產(chǎn)生沉降變形，設(shè)計什么制定并執(zhí)行具體看可行措施，并在施工中否決,(3)低層建筑的箱形基礎(chǔ)，雖然自然形成了建筑的，隨上層建筑荷載的逐步減少，常特別要求在地面以上設(shè)置里三層或四層地下室，以致基坑的深度常

• 1、建筑施工安全應(yīng)急方案誰能給份范本
• 2、施工階段安全監(jiān)理的主要方法有哪些
• 3、俄式航母配美國艦載機(jī)，印度玩得轉(zhuǎn)嗎

1、建筑施工安全應(yīng)急方案誰能給份范本

1．施工方案(1)基坑開挖前的，要明確的土質(zhì)情況、基坑深度以及周邊環(huán)境考慮鉆孔施工方案，其內(nèi)容應(yīng)以及；放坡要求、鉆孔施工結(jié)構(gòu)設(shè)計、機(jī)械你選、開挖時間、開挖溝槽順序、分層開挖深度、坡道位置、外來車輛道路、降水措施及監(jiān)測要求等。(2)施工方案的制定需要根據(jù)施工工藝生克制化作業(yè)條件，對施工過程中肯定導(dǎo)致的坍塌因素和作業(yè)條件的安全及能夠防止周邊建筑、道路等再產(chǎn)生沉降變形，設(shè)計什么制定并執(zhí)行具體看可行措施，并在施工中否決。(3)低層建筑的箱形基礎(chǔ)，雖然自然形成了建筑的，隨上層建筑荷載的逐步減少，常特別要求在地面以上設(shè)置里三層或四層地下室，以致基坑的深度常達(dá)到5～6m，且面積較大，給基礎(chǔ)工程施工給了很大困難和危險的，要嚴(yán)肅會制定安全措施如何防止發(fā)生事故。1)工程場地狹窄，較近建筑物多，大面積基坑的回填，常使那些舊建筑物突然發(fā)生裂縫或不均勻沉降；2)基坑的深度有所不同，主樓較深，裙房較淺，以致需仔細(xì)并且施工程序去安排，有時先挖一部分淺坑，因此勉力支撐或區(qū)分懸臂結(jié)構(gòu)板樁；3)合算采用降水措施，以減少板樁上的土壓力；4)當(dāng)采用鋼板樁時，合算解決小位移和彎曲；5)除減少地下水位外，基坑內(nèi)還需可以設(shè)置明溝和集水井可以排除*雨突然之間而去的明水：6)大面積基坑應(yīng)確定配兩路電源，當(dāng)一路電源發(fā)生故障時，也可以及時采取措施另一路電源，避兔停止下來降水而發(fā)生事故。其實，因此基坑變深，土側(cè)壓力再再加地下水的出現(xiàn)，所以我需要做專項初期支護(hù)設(shè)計以確保施工安全。(4)支護(hù)設(shè)計方案的合理不優(yōu)秀與否，不但然后影響大施工工程的工期、造價，更比較多還對施工過程中的安全時間的長短有再關(guān)系，所以前提是經(jīng)上級審核批準(zhǔn)。2．臨邊防護(hù)(1)當(dāng)基坑施工深度達(dá)到2m時，對坑邊作業(yè)已所構(gòu)成危險，按照高處作業(yè)和臨邊作業(yè)的規(guī)定，應(yīng)搭設(shè)臨邊防護(hù)設(shè)施。(2)基坑周邊塔抗的防護(hù)欄桿，從選材、搭設(shè)及牢固程度都應(yīng)要什么《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定。3．基坑支護(hù)基坑支護(hù)的作用通常有以下幾個方面：嚴(yán)密保護(hù)相距不遠(yuǎn)僅是建筑物和地下設(shè)施的安全；借用支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行地下水控制，施丁降水很可能導(dǎo)致毗鄰建筑物有一種過大的土體而影響不大其正常在用功能，此時需采用局部回灌工藝；節(jié)約施工空間，在施工現(xiàn)場不不允許放坡時，不使用初期支護(hù)結(jié)構(gòu)可將回填空間沒限制在主體結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)平面周邊外很大的范圍內(nèi)；大小改變基礎(chǔ)底部微微隆起，導(dǎo)致回填卸荷，基坑和其周圍的土體會發(fā)生了什么回彈變型和隆起，十分嚴(yán)重時可照成基底坑微微隆起終止，比較合理地設(shè)計和施工鉆孔施工結(jié)構(gòu)，可使這種變型大大會增大；依靠永久效果結(jié)構(gòu)作為支護(hù)結(jié)構(gòu)的一部分，如才是主體結(jié)構(gòu)地下室的外墻等。基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)壁安全等級及重要性系數(shù)是可以分為：(1)安全等級一級。徹底的破壞后果為臨時支護(hù)結(jié)構(gòu)徹底的破壞、土體失穩(wěn)或過大移位對基坑周邊環(huán)境及地下結(jié)構(gòu)施工影響很嚴(yán)重，此時重要性系數(shù)r0取1．1。(2)安全等級二級。毀壞后果為支護(hù)結(jié)構(gòu)毀壞、土體失穩(wěn)或過大磨損對基坑周邊環(huán)境及地下結(jié)構(gòu)施工引響一般，此時重要性系數(shù)r0取1．0。(3)安全等級三級。被破壞后果為支護(hù)結(jié)構(gòu)毀壞、土體失穩(wěn)或過大變型對基坑周邊環(huán)境及地下結(jié)構(gòu)施工影響不極為嚴(yán)重，此時重要性系數(shù)r0取0．9。差別深度的基坑和作業(yè)條件，所采取什么措施的支護(hù)也有所不同。(1)原狀土放坡。一般基坑深度小于3m時，可按結(jié)構(gòu)一次性放坡。當(dāng)深度提升4—5m時，也可需要分級放坡。明挖放坡要只要邊坡的穩(wěn)定，淺基坑的類別并且穩(wěn)定計算考慮安全系數(shù)。原狀土放坡適用于較淺的基坑，對于深基坑可區(qū)分回填、土釘墻或地下連續(xù)墻方法來確保邊坡的穩(wěn)定。(2)排樁(護(hù)坡樁)。當(dāng)周邊保退換放坡時，可設(shè)計什么成擋土墻結(jié)構(gòu)。是可以需要預(yù)制樁或灌注樁，預(yù)制樁有鋼筋混凝土和鋼樁，當(dāng)采用間隔排樁時，將樁與樁之間的土體固化連成樁墻擋土結(jié)構(gòu)。

2、施工階段安全監(jiān)理的主要方法有哪些

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3、俄式航母配美國艦載機(jī)，印度玩得轉(zhuǎn)嗎

肯定玩不轉(zhuǎn)，只不過印度目前的俄式航母是為米格-29K個性定制的，甚至不可能再搭載的發(fā)動機(jī)更先到的艦載機(jī)。

有很網(wǎng)友不喜歡黑印度海軍，不過印度海軍肯定很列害的，就算是又是亞洲一次擁有雙航母艦隊的國家，又是二戰(zhàn)后唯一航母實戰(zhàn)的亞洲國家，在1961年，印度具備了第一艘航空母艦的時候，中國海軍還用木船呢。在1971年，印度用航母艦載機(jī)大規(guī)模轟炸巴基斯坦的卡拉奇港的時候，中國海軍連印度洋的海水都沒濕過。在1999年，當(dāng)印度啟動后了國產(chǎn)航母計劃的時候（事實上到現(xiàn)在應(yīng)該還沒服役時間），中國海軍連航母都沒摸過呢。從上世紀(jì)60年代一直，印度海軍光是艦載戰(zhàn)斗機(jī)就更新完了三代。分別是“海鷹”戰(zhàn)斗機(jī)，“海鷂”戰(zhàn)斗機(jī)和米格-29K戰(zhàn)斗機(jī)。

不過，現(xiàn)在看，印度的艦載戰(zhàn)斗機(jī)到米格-29K也就那時了，只不過目前的航空母艦都沒法均搭載了米格-28K，難以升級改裝為其他更先到的艦載機(jī)。

印度目前現(xiàn)役的超日王號航母，是目前印度海軍唯一一艘航母，它動用著約4.5萬噸的滿載排水量，可均搭載了24架米格-29K艦載機(jī)的指標(biāo)能力而成為印度海軍最強(qiáng)大無比的戰(zhàn)艦，是印度海軍的大的驕傲，天下第一是印度海軍的戰(zhàn)力倍增器。但是，如果將它和國際上同級別的航母比較比較出聲，超日王號航母的總體設(shè)計、綜合類作戰(zhàn)性能全是進(jìn)入下風(fēng)，可不敢令人奉承的。

維克拉馬蒂亞號（超日王號）航母，是由俄羅斯故其改裝的蘇聯(lián)戈爾什科夫號航母。俄印兩國于2004年1月簽定的協(xié)議，俄方以1美圓“無償提供”地向印方暫時扣押戈爾什科夫號，印度則命名原則為維克拉瑪?shù)賮啠ǔ胀酰┨柡娇漳概?。而改裝費用由最初的7億美元想提高到了之后的23億美元。俄國人這一刀又準(zhǔn)又狠，絕無僅有近五十年來轉(zhuǎn)讓手續(xù)他國大型軍艦的最經(jīng)典案例。

當(dāng)時，俄羅斯造船工業(yè)雖然就沒能正規(guī)店建成造五萬噸以下中型航母的基礎(chǔ)設(shè)施，就沒干船塢該怎么辦??？俄國人是臨時在北德文斯克的北方船廠的生產(chǎn)核潛艇的封閉廠房前面的空地上，在凍土里挖了個淺坑，壘建船臺，后再頂推戈爾什科夫號就此擱淺在岸上，然后搭上腳手架，后再就直接把超日王號航母改裝出來了，連龍門吊都不用。

印度選擇全盤接手“戈爾什科夫上將”號航母時，一大要求那是俄羅斯可以把它不變極其比較好的專業(yè)的航母，一切都不斷使用米格-29K艦載戰(zhàn)斗機(jī)來改裝后?？嘈Φ氖?，“戈爾什科夫上將”號早早就成型后，艦體內(nèi)部、艦島等設(shè)計根本無法通過會增大的改進(jìn)。

原因是那個苦b的升降機(jī)?！熬S克拉馬蒂亞號（超日王號）航母居然使用的是極為珍稀的井式升降機(jī)，在飛行甲板中間突然開口，先安置兩個升降井，而非各國航母普片采用的舷外側(cè)升降機(jī)。

艦體中間的升降機(jī)同時占有著降落跑道和機(jī)庫的面積，讓印度“超日王”號航母的艦載機(jī)起飛的很別扭。艦載機(jī)降落的時候，要刪掉甲板。而長起飛點很靠后，艦載機(jī)噴射出的灼熱尾焰真接排到舷外，這一片區(qū)域也必須全部刪除甲板。前甲板的短起飛點通過米格-29起飛后時，后甲板需要人員清場。但同時短機(jī)場起飛點平時還要正處于不值班候命狀態(tài)，這與甲板停機(jī)后作業(yè)有太大矛盾。

我國遼寧號航母和印度超日王號航母，飛行甲板的同角度對比，超日王號的飛行甲板肯定要狹窄很多。

所以我但是，印度“超日王”號航母的真正的的起飛點僅有一個?？傊俺胀酢碧柡侥傅募装逭{(diào)度的很麻煩您，邏輯不通，這個缺陷平時到是能湊活，但在激烈的海空戰(zhàn)的時候是致命的。

升降機(jī)的尺寸也較小，寬度也就8米，那天無法容納下一架機(jī)翼折迭狀態(tài)的米格-29K（翼展為7.92米），不能滿足的條件米格-29K的使用要求。

不知道印度人是如何能考慮到的？是改裝困難，應(yīng)該被俄國人被忽悠了？該航母的船舷外側(cè)倒有幾個大便開口，但并不是升降機(jī)，而是拉繩小艇的。

這樣的小的升降機(jī)，將來改裝后其他艦載機(jī)都沒有可能了。在競爭印度海軍下一代艦載機(jī)的時候，波音公司做出了一個解決方案，讓彎折機(jī)翼的F-18E/F（翼展為9.75米）斜著進(jìn)入到升降機(jī)，以盡量避免超寬，這就要求不能操作的高精度，又不能有一絲一毫的偏差，否者變會碰壞艦載機(jī)。

法國人的解決方案更很離譜，在可以使用升降機(jī)前，現(xiàn)場拆完陣風(fēng)M艦載機(jī)的翼尖部分，印度海軍聽完了想打人.......

事情還沒完沒了。在2020年1月11日早上，印度大放光芒。印度自主研制的海軍型光輝戰(zhàn)機(jī)，結(jié)束了航母甲板2002年緩緩降落。印度海軍計劃未來的雙航母編隊米格-29K與輝光戰(zhàn)斗機(jī)同時建議使用。輝光戰(zhàn)斗機(jī)是印度首架國產(chǎn)品牌艦載機(jī)，都是印度海軍建議使用過的第五種固定翼艦載機(jī)。

印度海軍來表示：憑借這一壯舉，可以證明印度海軍巳經(jīng)全部完全掌握了艦載戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計技術(shù)，也將為未來變更土地性質(zhì)民間自制雙引擎預(yù)警機(jī)戰(zhàn)機(jī)鋪平道路，這也也讓印度藍(lán)月帝國繼安理會五大國然后，第六家自主研發(fā)現(xiàn)代化艦載戰(zhàn)斗機(jī)的國家。

當(dāng)然了，印度海軍這架一架雙座型的圣光艦載戰(zhàn)斗機(jī)也只不過完成地懸停在超日王號航空母艦的飛行甲板上。距離到了最后上艦還有不大距離，是因為輝光戰(zhàn)斗機(jī)的翼展為8.2米，這要比“超日王”號航母寬度8米的升降機(jī)多出0.2米，導(dǎo)致之光戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)翼跟陣風(fēng)M戰(zhàn)斗機(jī)一樣是不可折疊后的，所以如何讓神圣光輝戰(zhàn)斗機(jī)剛剛進(jìn)入甲板下面的機(jī)庫，又一次成了老大難問題。怎么可能學(xué)習(xí)法國陣風(fēng)的解決方案，每次都要拆除翼尖部分？印度海軍聽完了那就想動手打人.......