橋梁加固中的通常加固施工方案,核心提示：采取措施支撐加固的方法增強(qiáng)橋梁承載力、抗彎能力、抗剪能力、荷載等級(jí)等是最經(jīng)濟(jì)、最簡(jiǎn)單和最適用的措施,依據(jù)什么不同的橋梁現(xiàn)狀和加固特別要求,采取加固支撐的方法想提高橋梁承載力、抗彎能力、抗剪能力、荷載等級(jí)等是最經(jīng)濟(jì)、最簡(jiǎn)單和最范圍問題的措施,根據(jù)不同的橋梁現(xiàn)狀和加筑那些要求這個(gè)可以采取什么措施完全不同的方法,本文比較多可以介紹工程中常用的幾種方法,以與同行交流,1橋梁加固改造的技術(shù)途徑及設(shè)計(jì)原則1.1主要注意技術(shù)途徑橋梁加固一般是實(shí)際對(duì)構(gòu)件的補(bǔ)強(qiáng)和結(jié)構(gòu)性能的改善來可以恢復(fù)或增加2個(gè)裝甲旅橋梁的承載能力,以延

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• 2、預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)是主動(dòng)加固還是被動(dòng)

1、跪求份橋梁加固施工方案

橋梁加固中的通常加固施工方案

核心提示：采取措施支撐加固的方法增強(qiáng)橋梁承載力、抗彎能力、抗剪能力、荷載等級(jí)等是最經(jīng)濟(jì)、最簡(jiǎn)單和最適用的措施,依據(jù)什么不同的橋梁現(xiàn)狀和加固特別要求

采取加固支撐的方法想提高橋梁承載力、抗彎能力、抗剪能力、荷載等級(jí)等是最經(jīng)濟(jì)、最簡(jiǎn)單和最范圍問題的措施,根據(jù)不同的橋梁現(xiàn)狀和加筑那些要求這個(gè)可以采取什么措施完全不同的方法。本文比較多可以介紹工程中常用的幾種方法,以與同行交流。1橋梁加固改造的技術(shù)途徑及設(shè)計(jì)原則1.1主要注意技術(shù)途徑橋梁加固一般是實(shí)際對(duì)構(gòu)件的補(bǔ)強(qiáng)和結(jié)構(gòu)性能的改善來可以恢復(fù)或增加2個(gè)裝甲旅橋梁的承載能力,以延長(zhǎng)其使用年限,適應(yīng)中國(guó)古代交通運(yùn)輸?shù)囊?。其?qiáng)化改造的主要技術(shù)途徑有:加強(qiáng)薄弱構(gòu)件、減少輔助構(gòu)件、變動(dòng)結(jié)構(gòu)體系、緩解恒載、加筑墩臺(tái)及基礎(chǔ)等。1.2加筑方案確認(rèn)原則一般其實(shí)柯西-黎曼方程以上條件,加固支撐方案才基本都可行:比重建后新橋這個(gè)可以節(jié)約能源大量的投資和材料,本身的確的經(jīng)濟(jì)效益;橋梁經(jīng)加固改造然后,不管結(jié)構(gòu)性能、承載力應(yīng)該耐久性方面都能達(dá)到建議使用要求;橋梁的下部結(jié)構(gòu)具有相當(dāng)?shù)臐摿?ul class='log_logul'>

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2、預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)是主動(dòng)加固還是被動(dòng)

。2橋梁加固的幾種最常見方法2.1停止截面加固支撐法逐步減少截面法,也稱作外包混凝土加固支撐法,是用會(huì)增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋通過加固的一種方法。這種加筑方法要求被加固支撐的橋梁下部結(jié)構(gòu)也能承受更多的鉆石車架,能需要提供更高的承載力。通常情況下,以加厚橋面板或逐步減少主梁的梁肋寬度為主兼顧。2.2預(yù)應(yīng)力加固法預(yù)應(yīng)力修補(bǔ)法是區(qū)分外加預(yù)應(yīng)力的鋼拉桿對(duì)結(jié)構(gòu)參與加固的方法,可以參照于那些要求提高承載力、剛度和抗裂性及加筑后所占用空間小的橋梁?？煞譃轭A(yù)應(yīng)力拉桿支撐加固和預(yù)應(yīng)力撐桿修補(bǔ),其中預(yù)應(yīng)力拉桿加固比較多主要是用于受彎構(gòu)件,以梁這位插筋體,按照預(yù)應(yīng)力張拉對(duì)梁的受拉區(qū)域施加外力,以可以抵消結(jié)構(gòu)本身的155kg,增加車輛荷載作用下的應(yīng)力,能夠下降梁體再次出現(xiàn)過多的裂縫,這些會(huì)增大裂縫寬度。預(yù)應(yīng)力撐桿加固主要主要用于橋梁下部結(jié)構(gòu)的軸心受壓墩柱,但在實(shí)踐中橋梁墩身支撐加固也一般很少常規(guī)那樣的方法。2.3外部粘鋼加筑法外部粘鋼加固支撐法是一種區(qū)分化學(xué)粘結(jié)劑將鋼板再剪切粘貼在混凝土構(gòu)件表面,使之與構(gòu)件形成受力整體,以增加承載力、減小延性、剛度和滿足算正常使用要求的加固方法。2.4ctrl+v粘貼FRP加筑法粘帖FRP加固法

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是采用高強(qiáng)度或高彈性模量的纖維復(fù)合材料,用專門買配置的ctrl+v粘貼樹脂或表面干燥樹脂剪切粘貼在橋梁混凝土構(gòu)件表面,使之與原構(gòu)件無法形成整體共同受力的加固方法。目前,結(jié)構(gòu)工程中常用的FRP材料有玻璃纖維(GFRP)、碳纖維(CFRP)和芳綸纖維(AFRP)3種,其中以碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(CFRP)應(yīng)用大量。本文著重簡(jiǎn)要說明區(qū)分CFRP的修補(bǔ)方法及不好算工程應(yīng)用。

碳纖維布纖維方向分為雙向和上下行2種,其中以雙向布應(yīng)用偏于。碳纖維布具備高的強(qiáng)度重量比和剛度重量比率、良好素質(zhì)的抗疲勞性及高的耐久性、耐腐蝕、膨脹系數(shù)低等特點(diǎn)。當(dāng)被加固支撐的橋梁結(jié)構(gòu)處于普通環(huán)境時(shí),應(yīng)根據(jù)詳細(xì)情況選用比較以外防護(hù)材料。目前,ctrl+v粘貼碳纖維布修補(bǔ)方法并不一定輔以裂縫灌漿、封住等方法。與那些加筑方法兩者相比,碳纖維布加固支撐技術(shù)的優(yōu)勢(shì)比較多體現(xiàn)了什么在:高強(qiáng)高效安全,可啊,設(shè)計(jì)性強(qiáng);基本都不變動(dòng)原結(jié)構(gòu)外觀,肯定不會(huì)對(duì)原結(jié)構(gòu)導(dǎo)致?lián)p害;運(yùn)輸存儲(chǔ)、施工更方便些、最省時(shí)間,很難可以保證施工質(zhì)量但后期維護(hù)費(fèi)用便宜;其化學(xué)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定啊,在耐候性、腐蝕性這些抗疲勞性能等方面十分線條清晰。但應(yīng)用此法對(duì)橋梁參與加固時(shí),應(yīng)充分判斷纖維的方向再布置,比較合理的材料連接、再連接尺寸、直接連接位置粘結(jié)材料的性能指標(biāo)。尤其是施工過程的質(zhì)量控制,一定要按正常了的施工程序接受,否則會(huì)引響橋梁加固效果。3應(yīng)用實(shí)例某橋于上世紀(jì)70年代初建起:上部構(gòu)造為4孔鋼桁L=16.8m的少筋微彎板工字梁成組合的裝配式鋼筋混凝土梁結(jié)構(gòu),無橫梁,橋面凈空為凈-7m2×0.25m,下部構(gòu)造為鋼筋混凝土雙柱式灌注樁墩及重力式橋臺(tái)。原橋上部構(gòu)造區(qū)分1966年1月出書的《少筋微彎板與工型梁組合的裝配式鋼筋混凝土上部構(gòu)造試用圖紙》,設(shè)計(jì)荷載為汽-13,拖-60。3.1加固前病害調(diào)查在可以確定支撐加固方案前,對(duì)舊橋現(xiàn)狀并且了詳細(xì)調(diào)查,全橋主梁4×5片。依據(jù)什么不好算損環(huán)情況,對(duì)2～4孔的15片主梁、微彎板、支座、橋墩(臺(tái))及福州福興醫(yī)院結(jié)構(gòu)通過了細(xì)致檢查。3.1.1主梁施工質(zhì)量相對(duì)差,各部位尺寸沿橋面寬度不一致。單根主梁起碼突然發(fā)現(xiàn)裂縫51條,裂縫寬度最寬為4mm。有豎直向下裂縫,也有斜裂縫、水平裂縫,斜裂縫與水平方向夾角為40～80°。外框裂縫主要注意分布在主梁腹板下部(通常在跨中8.5m范圍內(nèi))且下寬上窄;斜裂縫比較多分布在端部4m范圍內(nèi);水平裂縫通常分布在梁端。主梁局部鋼筋外露,產(chǎn)生油漆脫落。3.1.2其余微彎板施工質(zhì)量相對(duì)一般,底部非常光滑,局部有微弱裂紋。支座為鋼板支座,鋼板銹蝕嚴(yán)重,有大塊蝕塊表皮脫落。支座附近主梁砼有壓碎現(xiàn)象。1號(hào)橋臺(tái)錐坡銹蝕,3號(hào)橋墩發(fā)現(xiàn)一處毫無生氣現(xiàn)象。部分欄桿傾斜,瀉水孔堵塞,橋面上梁間隙較大,車輛實(shí)際時(shí)振動(dòng)大、噪聲大。3.2加固設(shè)計(jì)據(jù)調(diào)查情況,筆者主要注意因?yàn)橹髁哼M(jìn)行加固設(shè)計(jì)。主梁采用CYMAXL3002C碳纖維片材進(jìn)行加固,通常性能指標(biāo)有:設(shè)計(jì)厚度0.167女滴;抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)偏差40MPa;抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值

4108MPa;抗拉強(qiáng)度平均值4233MPa;彈性模量236GPa。計(jì)算中,決定到碳纖維片材與主梁砼之間的密合性,對(duì)材料的抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值取用折減系數(shù)0.8。經(jīng)計(jì)算,主梁跨中底部碳纖維材料厚度需0.25gg,故需要2層。加固設(shè)計(jì)見圖1所示。

3.3加固要點(diǎn)(1)支座更換區(qū)分5個(gè)液壓千斤頂將整孔梁一端整體同步頂起,更換支座。將梁體頂升后,拿出原腐蝕生銹支座,將墩臺(tái)支承墊石處|考試|大|和梁底面清洗干凈,祛除油垢用環(huán)氧樹脂鋪平。支座墊石建議按結(jié)構(gòu)樹脂砼,以飛速會(huì)增長(zhǎng)強(qiáng)度,加快施工進(jìn)度。新支座完全安裝前應(yīng)進(jìn)行全面檢查和力學(xué)性能檢驗(yàn),安裝過程中不能不能碰撞新支座。新支座重心射向梁的計(jì)算支點(diǎn),使支座受力均勻。(2)裂縫處治裂縫寬度<0.2gg時(shí)需要表面涂可以修復(fù),裂縫寬度>0.2女女時(shí)常規(guī)化學(xué)灌漿修復(fù)。(3)碳纖維材料粘帖施工方面時(shí)應(yīng)本梁底至梁肋頂部方向參與。先對(duì)混凝土表面作徹底清洗去處理,配置并刷漆底層樹脂、配置水泥砂漿找平材料并對(duì)構(gòu)件表面接受清平去處理、配置并批刮自然干燥樹脂或粘結(jié)樹脂。再?gòu)?fù)制時(shí)碳纖維布應(yīng)與砼表面已經(jīng)密合,再?gòu)?fù)制完畢后再對(duì)己表面進(jìn)行防護(hù)處理。

3.4評(píng)定對(duì)縮小橋梁并且汽220荷載的靜|考試|大|載試驗(yàn),法測(cè)加固支撐后橋梁完全控制截面的應(yīng)力(應(yīng)變)、撓度等技術(shù)參數(shù),鑒定其承載能力

2、預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)是主動(dòng)加固還是被動(dòng)

。由所測(cè)數(shù)據(jù)分析看得出,碳纖維加筑少筋微彎板工型組合梁的方法切實(shí)落實(shí)管用,經(jīng)加固后的主梁具有一定容納潛力。

4結(jié)語本文推薦了當(dāng)前舊橋加筑的幾種主要方法,著重探討了碳纖維材料在舊橋加固中的應(yīng)用。按照具體的加固實(shí)例,那就證明經(jīng)碳纖維布加筑的橋梁構(gòu)件能大幅度增加梁板的抗彎、抗剪性能,并能想提高橋梁構(gòu)件剛度和延性,發(fā)揮作用抑制炎癥開裂變形和降低撓度的作用。我相信這個(gè)新材料、新工藝在更多的工程實(shí)踐分析檢驗(yàn)和完善,會(huì)有更大的應(yīng)用前景。

2、預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)是主動(dòng)加固還是被動(dòng)

確實(shí)不很清楚詳細(xì)是什么好樣的，但從字面上明白應(yīng)該是愿意的。而且有預(yù)應(yīng)力