黃龍港石拱大橋介紹（河北大橋集團(tuán)怎么樣）

鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)11-274.97 K閱讀0評(píng)論

本文目錄

1、黃龍港石拱大橋介紹
2、大廠廠通橋進(jìn)展
3、大海那么深，那么跨海大橋的橋墩是怎么打下
4、石家莊大橋教育全稱
5、四大橋是什么

1、黃龍港石拱大橋介紹

答：黃龍港大橋位于湖南省石門縣，上部結(jié)構(gòu)為空腹式等截面圓弧石拱，主孔跨徑60米，橋高52米，橋面寬8米，全長(zhǎng)103米，為當(dāng)時(shí)中國(guó)最大跨徑的石拱橋，突破了河北省趙縣趙州橋跨徑保持1300多年的歷史紀(jì)錄。黃龍港大橋的建成，是石拱橋建橋技術(shù)的大膽嘗試，為以后修建大跨徑石拱橋提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。黃龍港大橋位于湖南省石門縣，上部結(jié)構(gòu)為空腹式等截面圓弧石拱，主孔跨徑60米，橋高52米，橋面寬8米，全長(zhǎng)103米，為當(dāng)時(shí)中國(guó)最大跨徑的石拱橋，突破了河北省趙縣趙州橋跨徑保持1300多年的歷史紀(jì)錄。黃虎港大橋的建成，是石拱橋建橋技術(shù)的大膽嘗試，為以后修建大跨徑石拱橋提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

2、大廠廠通橋進(jìn)展

大廠廠通橋，根據(jù)之前的進(jìn)展預(yù)計(jì)于今年年底，也就是2021年年底開始正式施工。但是現(xiàn)在已經(jīng)年底了，從目前的狀況來看，好像并沒有開始正式施工，應(yīng)該屬于仍舊處于勘察檢測(cè)的狀態(tài)中，目前還未正式施工。但是相關(guān)文件及新聞中有報(bào)道，預(yù)計(jì)于年底施工估計(jì)也不遠(yuǎn)了。

3、大海那么深，那么跨海大橋的橋墩是怎么打下

港珠澳大橋一共有224根橋墩，平均每一根橋墩的造價(jià)都不低于500萬。光這224根橋墩，它的造價(jià)就已經(jīng)達(dá)到了11.2億。

2018年10月24日，歷時(shí)9年的港珠澳大橋正式通車，這標(biāo)志著我國(guó)從橋梁大國(guó)正式邁入橋梁強(qiáng)國(guó)。

港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里，設(shè)計(jì)使用壽命120年，可抵御8級(jí)地震、16級(jí)臺(tái)風(fēng)、30萬噸撞擊以及珠江口300年一遇的洪潮。它不但被稱為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，更是被人們稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。

當(dāng)我們震驚這座“海上長(zhǎng)龍”時(shí)，很多人心里都有些疑惑。大海那么深，跨海大橋的橋墩是如何建造的呢？

接下來，我們就一同探討一下這個(gè)問題。

在大海中修建橋墩和陸地上相比，兩者可是天壤之別。

第一，施工環(huán)境不同。

在陸地上修建橋墩，只要找好位置，然后用打樁機(jī)打樁就可以了?？稍诖蠛Ｉ?，四周都是茫茫的海水，施工機(jī)械和人員根本就沒有立足的地方。

這就需要人為將四周的海水隔絕開來，在施工橋墩的地方制造出一片類似陸地那樣的施工環(huán)境。要付出很大的施工成本和時(shí)間。

第二，海底的地質(zhì)復(fù)雜，勘測(cè)難度大。

在陸地上，我們能夠用肉眼直接看到各種復(fù)雜的地形，再配合上專業(yè)的探測(cè)儀器選擇出合適的施工方案。

但是在海洋中，我們不可能通過肉眼直觀的了解海底的地形地貌，不知道哪里有淤泥、暗礁、巖石。這就需要專業(yè)的探測(cè)儀器一點(diǎn)一點(diǎn)地勘探，才能選出合適的位置建造橋墩。

第三，海水的腐蝕性強(qiáng)，對(duì)材料要求比較高。

跨海大橋的橋墩長(zhǎng)年累月的浸泡在海水里，肯定會(huì)受到海水的腐蝕。海水中的腐蝕分子會(huì)讓混凝土變得脆弱不堪，同時(shí)還會(huì)通過混凝土的縫隙滲透到內(nèi)部，腐蝕橋墩內(nèi)部的鋼筋骨架。

這就要求用于海洋施工的混凝土，要比普通的混凝土能更加密實(shí)，防止海洋中的腐蝕分子滲透。還要對(duì)內(nèi)部的鋼筋進(jìn)行特殊處理，讓它們更耐腐蝕。

很多人認(rèn)為，跨海大橋的橋墩是從水面一直到達(dá)海底，甚至深入到海底的土層當(dāng)中，這讓很多人認(rèn)為橋墩是打入海底的。

這是一個(gè)錯(cuò)誤的觀點(diǎn)。如果按照橋梁基本組成來分類的話，橋墩、承臺(tái)、樁基礎(chǔ)為橋梁的下部結(jié)構(gòu)。

我們平時(shí)看到的，只不過是露出水面一部分的橋墩，在我們看不見的海面以下，還有著承臺(tái)和密集的樁基礎(chǔ)。

大家可以想一下，大橋的橋墩有圓的、方的、橢圓的，而且尺寸非常的大，想把這樣的橋墩打進(jìn)海底，根本就是一件不現(xiàn)實(shí)的事。

那些圓圓的樁基礎(chǔ)才是被打入到海底土層的，而橋墩是在無水的環(huán)境中澆筑而成，或者在岸上做好之后直接運(yùn)到海里安裝好的。

了解完這個(gè)問題，接下來大家對(duì)如何修建橋墩就更容易理解了。

第一種方法：圍堰法

剛才我們說過，大海中修建橋墩的難度系數(shù)非常大，根本不是陸地環(huán)境可比擬的，那么如果在大海中人為制造出一種陸地的施工環(huán)境呢？

這就要提到圍堰法。

圍堰法的原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是用一根根鋼板樁圍起來，將四周的海水與圍堰內(nèi)部隔絕，然后再把圍堰內(nèi)的海水抽出來。這樣圍堰的內(nèi)部就如同陸地環(huán)境，工人可以在圍堰里進(jìn)行打樁、澆筑等施工作業(yè)。

不過圍堰法有一定的局限性，適合不太深的淺水區(qū)域。因?yàn)楹５椎膲毫﹄S著深度增加而增加，如果在水深的地方還使用圍堰法，那么就會(huì)因?yàn)樗畨禾珡?qiáng)，導(dǎo)致鋼板樁之間的縫隙破裂，出現(xiàn)漏水情況。

第二種方法：打樁船打樁

圍堰法適合淺水區(qū)域，那到了深水區(qū)域怎么辦？這就需要用到打樁船了。

打樁船船體為鋼箱型結(jié)構(gòu)，在甲板的端部裝有打樁架。在工作的時(shí)候，利用樁錘的爆發(fā)力，一次又一次的擊打樁基礎(chǔ)，將樁身打入到海底的土層中。

當(dāng)然，一根樁肯定不足以承擔(dān)橋墩的重量，這就需要密集型的多打幾根樁。樁身打好之后，在樁身的頂部露出水面的部分修建工作平臺(tái)，在工作平臺(tái)上進(jìn)行下一步承臺(tái)和橋墩的施工作業(yè)。

為了保證跨海大橋的穩(wěn)定性，每一根橋墩下面都有著數(shù)根或十幾根的樁基礎(chǔ)，根據(jù)海底土層中不同的環(huán)境，會(huì)選擇不同類型的樁。

一種為端承樁，一種為摩擦樁。

端承樁，就是隨著樁身不斷被打入海底，碰觸到海底內(nèi)的巖石層，樁柱利用巖石層的承載力立在上面，保證樁身不會(huì)下沉。所以，端承樁的直徑可以小一點(diǎn)。

摩擦樁，就是樁身不斷的打入海底，隨著深度的增加，樁身和周圍土壤的摩擦力不斷加大，利用摩擦力保證樁身不會(huì)下沉。摩擦樁一般比較粗大，這也是為了增加與土壤的摩擦力。

不管是哪種類型的樁基礎(chǔ)，在打樁的時(shí)候都要遵循一點(diǎn)原則。

那就是自中間向四周對(duì)稱施打，根據(jù)設(shè)計(jì)深度和規(guī)格，要先深后淺，先長(zhǎng)后短，先大后小。

這是因?yàn)槊總€(gè)橋墩下面都是一個(gè)密集型樁群，如果胡亂打樁的話，那么先打的樁就會(huì)擠壓土壤，周圍土壤的密度變大，后續(xù)打樁就非常困難。

世界上許多國(guó)家在陸地上建橋或許是信手拈來，但到了海上建一座跨海大橋就變成了遙不可及的夢(mèng)。

跨海大橋代表著一個(gè)國(guó)家橋梁技術(shù)的水平，更是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的體現(xiàn)。港珠澳跨海大橋的修建成功，更是創(chuàng)下了多項(xiàng)世界之最，無愧于“基建狂魔”的稱號(hào)。

4、石家莊大橋教育全稱

石家莊大橋教育的全稱是石家莊市大橋教育外國(guó)語培訓(xùn)學(xué)校。大橋教育創(chuàng)辦于1992年，二十余年來，大橋教育作為百萬家庭的信賴之選，憑借超群的品牌實(shí)力和卓越的教學(xué)質(zhì)量，現(xiàn)已成為中國(guó)青少年教育培訓(xùn)典范品牌。

2006年，大橋教育入駐石家莊，憑借雄厚的實(shí)力、高質(zhì)量的教學(xué)、豐碩的成果，實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；?、連鎖化、品牌化的跨越式發(fā)展。截至2019.9年末，大橋教育已在石家莊市建立了三十二所校區(qū)，并在河北省建立了十余所加盟校，為數(shù)萬名學(xué)子提供了優(yōu)質(zhì)教育，成為河北省青少培訓(xùn)市場(chǎng)領(lǐng)航品牌。

大橋教育在石家莊地區(qū)開設(shè)了大橋外語、大橋數(shù)學(xué)、大橋文學(xué)、大橋物理、大橋化學(xué)以及上學(xué)去幼小銜接?？茖W(xué)校，多元化、專業(yè)化的發(fā)展，也讓幼兒到初中的各個(gè)年齡段學(xué)員，均可以選擇多科目同步學(xué)習(xí)。