本文目錄,1、,鋼結(jié)構(gòu)GZC、GKL、GLL是什么意思,2、,一汽大眾邁騰轎車元寶梁有什么作,3、,橋梁立柱是什么,4、,飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是什么材料做的,5、,飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu),6、,民航客機(jī)的主翼不可以像運(yùn)輸機(jī)一樣設(shè)計(jì)在上面嗎,鋼結(jié)構(gòu)GZC、GKL、GLL是代號(hào),基本上是漢語拼音的字頭：G代表鋼，Z代表柱（或支），K代表框架，L代表梁，LL一般代表連梁,一般可參看結(jié)施總說明的代號(hào)、圖例等,GZC：鋼柱間支撐，或鋼支撐；,GKL：鋼框架梁；,GLL：鋼連（系）梁,您好，元寶梁通常的作用是拖起并且固定發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，還能通過橫向連接車體增加車身強(qiáng)度，也會(huì)在

• 1、鋼結(jié)構(gòu)GZC、GKL、GLL是什么意思
• 2、一汽大眾邁騰轎車元寶梁有什么作
• 3、橋梁立柱是什么
• 4、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是什么材料做的
• 5、飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)
• 6、民航客機(jī)的主翼不可以像運(yùn)輸機(jī)一樣設(shè)計(jì)在上面嗎

1、鋼結(jié)構(gòu)GZC、GKL、GLL是什么意思

鋼結(jié)構(gòu)GZC、GKL、GLL是代號(hào)?；旧鲜菨h語拼音的字頭：G代表鋼，Z代表柱（或支），K代表框架，L代表梁，LL一般代表連梁。一般可參看結(jié)施總說明的代號(hào)、圖例等。
GZC：鋼柱間支撐，或鋼支撐；
GKL：鋼框架梁；
GLL：鋼連（系）梁。

2、一汽大眾邁騰轎車元寶梁有什么作

您好，元寶梁通常的作用是拖起并且固定發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，還能通過橫向連接車體增加車身強(qiáng)度，也會(huì)在一定程度上保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼不會(huì)直接受到撞擊，

3、橋梁立柱是什么

橋的結(jié)構(gòu)從上到下：樁基，承臺(tái)，橋墩，蓋梁，橋的主梁了一般有箱梁，T型梁等。你所說的橋的立柱應(yīng)該是橋墩了

4、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是什么材料做的

一、合金1、鋁合金?鋁合金具有比模量與比強(qiáng)度高、耐腐蝕性能好、加工性能好、成本低廉等突出優(yōu)點(diǎn)，因此被認(rèn)為是航空航天工業(yè)中用量最起著至關(guān)重要的作用。主要應(yīng)用位置：發(fā)動(dòng)機(jī)艙、艙體結(jié)構(gòu)、承載壁板、梁、儀器安裝框架、燃料儲(chǔ)箱等。2、鈦合金?與鋁、鎂、鋼等金屬材料相比，鈦合金具有比強(qiáng)度很高、抗腐蝕性能良好、抗疲勞性能良好、熱導(dǎo)率和線膨脹系數(shù)小等優(yōu)點(diǎn)，可以在350~450℃以下長期使用，低溫可使用到-196℃。主要應(yīng)用位置：航空發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)葉片、機(jī)匣、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和隔熱板等。3、超高強(qiáng)度鋼?超高強(qiáng)度鋼具有很高的抗拉強(qiáng)度和足夠的韌性，并且有良好的焊接性和成形性。主要應(yīng)用位置：航天發(fā)動(dòng)機(jī)殼體、發(fā)動(dòng)機(jī)噴管、軸承和傳動(dòng)齒輪。4鎂合金鎂合金是最輕的金屬結(jié)構(gòu)材料，具有密度小、比強(qiáng)度高、抗震能力強(qiáng)、可承受較大沖擊載荷等特點(diǎn)。主要應(yīng)用位置：航天發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣、齒輪箱等。二、復(fù)合材料航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展之快，尤其是越來越嚴(yán)苛的溫度和重量要求，漸進(jìn)提高的傳統(tǒng)材料已然不能滿足，轉(zhuǎn)而呼喚材料科學(xué)開辟新的體系，那就是復(fù)合材料。根據(jù)復(fù)合材料各自的特點(diǎn)，可用于發(fā)動(dòng)機(jī)不同的零部件上。1、碳碳復(fù)合材料?C/C基復(fù)合材料，即碳纖維增強(qiáng)碳基本復(fù)合材料，它把碳的難熔性與碳纖維的高強(qiáng)度及高剛性結(jié)合于一體，使其呈現(xiàn)出非脆性破壞。由于它具有重量輕、高強(qiáng)度，優(yōu)越的熱穩(wěn)定性和極好的熱傳導(dǎo)性，是當(dāng)今最理想的耐高溫材料，特別是在 1000-1300℃的高溫環(huán)境下，它的強(qiáng)度不僅沒有下降，反而有所提高。是近年來最受重視的一種更耐高溫的新材料。最顯著的優(yōu)點(diǎn)是耐高溫（大約2200℃）和低密度，可使發(fā)動(dòng)機(jī)大幅度減重，以提高推重比。目前已有部分應(yīng)用，例如美國的F119發(fā)動(dòng)機(jī)上的加力燃燒室的尾噴管，F(xiàn)100發(fā)動(dòng)機(jī)的噴嘴及燃燒室噴管，F(xiàn)120驗(yàn)證機(jī)燃燒室的部分零件已采用C/C基復(fù)合材料制造。法國的M88-2發(fā)動(dòng)機(jī)，幻影2000型發(fā)動(dòng)機(jī)的加力燃燒室噴油桿、隔熱屏、噴管等也都采用了C/C基復(fù)合材料。2、陶瓷基復(fù)合材料?陶瓷基復(fù)合材料（CMC）由于其本身耐溫高、密度低的優(yōu)勢，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用呈現(xiàn)出從低溫向高溫、從冷端向熱端部件、從靜子向轉(zhuǎn)子的發(fā)展趨勢。CMC材料具有耐溫高、密度低、類似金屬的斷裂行為、對(duì)裂紋不敏感、不發(fā)生災(zāi)難性損毀等優(yōu)異性能，有望取代高溫合金滿足熱端部件在更高溫度環(huán)境下的使用，不僅有利于大幅減重，而且還可以節(jié)約甚至無須冷氣，從而提高總壓比，實(shí)現(xiàn)在高溫合金耐溫基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升工作溫度400～500℃，結(jié)構(gòu)減重50%～70%，成為航空發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)換代的關(guān)鍵熱結(jié)構(gòu)用材。主要應(yīng)用位置：短期目標(biāo)為尾噴管、火焰穩(wěn)定器、渦輪罩環(huán)等；中期目標(biāo)是應(yīng)用在低壓渦輪葉片、燃燒室、內(nèi)錐體等；遠(yuǎn)期目標(biāo)鎖定在高壓渦輪葉片、高壓壓氣機(jī)和導(dǎo)向葉片等應(yīng)用。3、樹脂基復(fù)合材料?先進(jìn)樹脂基復(fù)合材料是以高性能纖維為增強(qiáng)體、高性能樹脂為基體的復(fù)合材料。與傳統(tǒng)的鋼、鋁合金結(jié)構(gòu)材料相比,它的密度約為鋼的1/5,鋁合金的1/2,且比強(qiáng)度與比模量遠(yuǎn)高于后二者。主要應(yīng)用位置：航空發(fā)動(dòng)機(jī)冷端部件(風(fēng)扇機(jī)匣、壓氣機(jī)葉片、進(jìn)氣機(jī)匣等)和發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、反推力裝置等部件上得到廣泛應(yīng)用。4、金屬基復(fù)合材料?金屬基復(fù)合材料主要是指以Al、Mg等輕金屬為基體的復(fù)合材料。在航空和宇航方面主要用它來代替輕但有毒的鈹。這類材料具有優(yōu)良的橫向性能、低消耗和優(yōu)良的可加工性,已成為在許多應(yīng)用領(lǐng)域最具商業(yè)吸引力的材料,并且在國外已實(shí)現(xiàn)商品化。

5、飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)

機(jī)翼——機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，同時(shí)也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。不同用途的飛機(jī)其機(jī)翼形狀、大小也各有不同。 機(jī)翼下翼面用的是硬鋁（鋁銅鎂合金），上翼面用的是超硬鋁（鋁鋅鎂銅合金）。沒有用鑄造鋁合金。機(jī)翼上的副翼、襟翼、擾流板是復(fù)合材料的。飛機(jī)機(jī)翼里面是結(jié)構(gòu)油箱，屬于空間薄壁結(jié)構(gòu)。飛機(jī)機(jī)翼可不是鑄造的，而是由翼梁、翼肋、桁條、蒙皮用鉚釘鉚接組成的。機(jī)翼一般有前緣縫翼，就是機(jī)翼前邊緣可移動(dòng)的部件，打開時(shí)可與后面的機(jī)翼中間產(chǎn)生一條縫，其功能是在大迎角下，延遲機(jī)翼上方的渦流，防止飛機(jī)失去升力而失速，一般在起飛或降落時(shí)開啟。所謂迎角就是飛機(jī)所在的平面與速度方向的夾角。機(jī)翼后面有襟翼，就是機(jī)翼后邊沿可操作的平板，不包括翼尖內(nèi)側(cè)的那塊。它的作用就是可以增大飛機(jī)機(jī)翼的面積，增大升力，同時(shí)，它越開的大，襟翼就越往下移，這樣就產(chǎn)生阻力，所以襟翼的功能就是增大升力和阻力。一般在起飛時(shí)，開得比較?。稍黾由?，同時(shí)不增加阻力），降落時(shí)，會(huì)開得很大（降落時(shí)速度慢，需要大幅度開襟翼來提供升力，同時(shí)也獲得一定阻力，方便飛機(jī)減速）。一般，前緣縫翼和襟翼是同時(shí)開啟或關(guān)閉的。在襟翼前方不遠(yuǎn)，有幾個(gè)可以立起來的可操縱的板，叫減速板或擾流板。它的開啟直接改變了機(jī)翼上表面的形狀，打亂了氣流，使飛機(jī)失去升力。一般在著陸瞬間后打開，可以使飛機(jī)失去升力，從而讓飛機(jī)的重力全部由起落架（輪胎）承擔(dān)，從而增大摩擦，可以更快減速。若在空中速度太快，也可小幅度開啟擾流板，可以很快將速度減下來。在翼尖內(nèi)側(cè)有一小快可擾機(jī)翼后邊緣轉(zhuǎn)動(dòng)的板，叫副翼，它的原理和擾流板差不多，不過兩個(gè)機(jī)翼的副翼可單獨(dú)工作，左邊打開，則左機(jī)翼升力減小，則飛機(jī)左右升力不平衡，就可以轉(zhuǎn)彎了，所以副翼可用來調(diào)節(jié)飛機(jī)飛行姿態(tài)。有的飛機(jī)的翼尖會(huì)向上方升起，這可以減少誘導(dǎo)阻力。一般有這種翼尖的飛機(jī)，進(jìn)行長途飛行可以節(jié)省3%左右的油。至于那個(gè)后掠翼。機(jī)翼相比機(jī)身是向斜后伸展的就叫后掠翼，機(jī)翼前邊緣與和機(jī)身垂直方向的夾角就是后掠角。后掠角可改變，就是機(jī)翼能前后旋轉(zhuǎn)的就是變后掠翼飛機(jī)。向F14這種戰(zhàn)斗機(jī)在飛行時(shí)速度很大，就會(huì)產(chǎn)生很大升力，但所需的升力不變。所以，飛機(jī)會(huì)把機(jī)翼向后旋轉(zhuǎn)，可減小升力，以保持升力與重力平衡，同時(shí)也可一定程度上減小阻力。相反，速度小時(shí)，就會(huì)把機(jī)翼向前旋轉(zhuǎn)，以提供所需的升力。

6、民航客機(jī)的主翼不可以像運(yùn)輸機(jī)一樣設(shè)計(jì)在上面嗎

可以。比如新舟60就是上單翼。為什么噴氣飛機(jī)現(xiàn)在都是下單翼了，因?yàn)橄聠我碜畲蟮暮锰幨?，飛機(jī)的主梁和機(jī)翼的梁都在飛機(jī)的下部，這樣飛機(jī)的腹部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度最大。如果在起飛和降落發(fā)生事故，這樣能最大保護(hù)乘客的安全。同時(shí)機(jī)翼也能遮擋住一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。但缺點(diǎn)是，掛在翼下的發(fā)動(dòng)機(jī)離地很近容易吸入跑道上的異物發(fā)生事故。民航機(jī)有干凈的跑道可用，所以客機(jī)都是下單翼，但軍機(jī)得在砂石的野戰(zhàn)跑道上起降，所以必須用離地高的上單翼。

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